stringtranslate.com

116-я улица – станция Колумбийского университета

Станция 116th Street – Columbia University — местная станция нью-йоркского метрополитена на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню . Он расположен на пересечении Бродвея и 116-й улицы в районе Морнингсайд-Хайтс на Манхэттене , недалеко от западных ворот в главный кампус Колумбийского университета и в юго-восточном углу кампуса Барнард-колледжа . До станции постоянно обслуживается 1 поезд.

Станция 116th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего 116th Street, началось 18 июня того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. В 1948 году платформы станции были удлинены для размещения десятивагонных поездов, средний вход на станцию ​​был заменен в 1960-х годах, а в 2000-х станция была отремонтирована.

Станция 116-й улицы состоит из двух боковых платформ и трех путей; центральная колея не используется в регулярной эксплуатации. Станция построена с изразцовым и мозаичным декором. В мезонине над платформами есть выходы на 116-ю улицу и Бродвей, а на платформе, идущей на север, есть дополнительный выход на 115-ю улицу. Первоначальная часть станции является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Вид на вокзал в 1905 году.

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [7] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [7] : 148  , и все юридические конфликты, касающиеся трассы, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [8] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний срок службы. операционная аренда с момента открытия линии. [7] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [6] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [7] : 182 

Станция на 116-й улице была построена как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от 104-й улицы до 125-й улицы, строительство которой началось 18 июня 1900 года. [8] Участок Вестсайдской линии Первоначально вокруг этой станции планировалась двухпутная линия, но в начале 1901 года ее заменили на трехпутную, чтобы обеспечить возможность стоянки поездов на центральном пути. [9] : 93  [10] : 189–190  Строительство на участке между 104-й и 125-й улицами началось еще до изменения проекта, что потребовало отмены части работ. [9] : 240–241  Третий путь был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , сразу к востоку от первоначально запланированных двух путей. [11] : 14  К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [7] : 186  [12] Еще 26 октября 1904 года, за день до открытия метро, ​​стены и потолки были незавершенными. [13]

Станция 116-й улицы открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы Вестсайдского отделения. [3] [7] : 186  Открытие первой линии метро, ​​и особенно станции 116th Street, способствовало развитию Морнингсайд-Хайтс и Гарлема . [5] : 8 

Изменения в обслуживании и ремонт станции

20 век

После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [14] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Экспресс-поезда начинались на Саут-Ферри на Манхэттене или на Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время следовали на юг от мэрии до Саут-Ферри. [15] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей – Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [16]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [17] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [18] : 15  Платформа северного направления на станции 116th Street была расширена на 130 футов (40 м) к югу, [18] : 112,  в то время как платформа южного направления не была удлинена. [18] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года, [17] : 168  и десятивагонные экспрессы начали курсировать по Вестсайдской линии 24 января 1911 года. [17] : 168  [19] Впоследствии, станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открыть некоторые двери. [20] В связи с удлинением платформы в 1912 году был построен новый вход на северную платформу. [21] Входная киоск для новой лестницы был взят со станции 23-й улицы и Четвертой авеню и установлен в июле 1913 года . [ 20] 22]

Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года . ) между 1946 и 1948 годами, что позволило экспрессам из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. [20] Контракт на расширение платформы на 116-й улице и восьми других станциях на линии был заключен с компанией Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года, [25] с ориентировочной стоимостью 3,891 миллиона долларов. [26] Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылось расширение платформы на 116-й улице. [20] : 33  Одновременно маршрутам ИРТ были присвоены нумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «Р» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [27] Маршрут на 242-ю улицу стал известен как 1 . [28] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [29]

Надземный вход на 116-ю улицу, 1910 год.

Колумбийский университет впервые потребовал сноса первоначального входа на станцию ​​на средней линии Бродвея в 1954 году, накануне празднования двухсотлетия Колумбийского университета . [30] Университет снова поднял этот вопрос на заседании Сметной комиссии города Нью-Йорка в 1963 году, [31] после того, как студент был убит при переходе улицы. [30] Киоск считался угрозой безопасности: в период с 1962 по 1964 год в нем произошли два смертельных случая и несколько несчастных случаев. Шестьдесят восемьсот студентов и преподавателей подписали петицию о сносе киоска в феврале 1964 года. [32] На 13 марта 1964 года Сметная комиссия города Нью-Йорка проголосовала за выделение 600 000 долларов (что эквивалентно 5 894 421 доллару в 2023 году) на снос входа и замену его двумя новыми входами с тротуара в рамках городского бюджета на 1964–1965 годы. Департамент автомобильных дорог Нью-Йорка обратился с просьбой выделить средства на этот проект по просьбе Колумбийского университета. Управление транзита Нью-Йорка еще не разработало планы реализации проекта. [31] Первоначально планировалось, что заявки на снос киоска будут поданы в июле 1964 года. [33] В октябре того же года представитель NYCTA объявил, что снос входа будет отложен до следующей весны. Ожидалось, что работа над проектом начнется в декабре 1964 года. Ожидалось, что NYCTA завершит разработку проекта в начале 1965 года, после чего проект можно будет выставить на торги. [34]

2 ноября 1966 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка проголосовала за выделение дополнительных 300 000 долларов (что эквивалентно 2 817 231 доллару в 2023 году) на проект после пересмотра стоимости проекта. Деньги на проект были перераспределены из бюджета дорожного департамента. [35] [36] Было подсчитано, что после необходимых одобрений Сметной комиссии города Нью-Йорка заявки на проект будут поданы 16 декабря, а работа над проектом начнется к концу января 1967 года. проект планировалось завершить за 22 месяца. В 1965 году Колумбийский университет и Барнард-колледж объявили, что потратят каждый по 5000 долларов (что эквивалентно 48 342 долларам в 2023 году) на украшение новых входов, чтобы они соответствовали их кампусам. [37] Работа над проектом была завершена в 1968 году. [38]

Платформа в центре вокзала в 1978 году.

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, городской достопримечательностью. [6] Эта станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [6] [39] В апреле 1988 года, [40] NYCTA обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей – Седьмая авеню за счет внедрения услуги пропуска : поезд 9 . [41] Когда 21 августа 1989 года началось движение без остановок, оно было реализовано только к северу от 137-й улицы - Городского колледжа в будние дни, а 116-ю улицу обслуживали как 1, так и 9. [42] [43] [44] ]

В октябре 1988 года Управление городского транспорта (MTA) объявило, что газетный киоск на платформе в центре вокзала будет демонтирован в рамках общегородской программы по украшению станций и улучшению пассажиропотока. Агентство начало эту программу в конце 1987 года. Владелец газетного киоска не был уверен, будет ли он восстанавливать киоск, поскольку затраты на его восстановление могли бы перевесить выгоды от его повторного открытия. Этот газетный киоск был выбран для реконструкции, поскольку он находился всего в 12 футах (3,7 м) от лестницы. [45]

21-го века

В июне 2002 года MTA объявило, что десять станций метро по всему городу, в том числе 103-я улица, 110-я улица , 116-я улица, 125-я улица и 231-я улица на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля проезда, модернизированы полы, электрические и коммуникационные системы, а также установлено новое освещение, системы громкой связи и лестницы. Кроме того, поскольку 110-я, 116-я и 125-я улицы имели статус достопримечательностей, исторические элементы будут заменены или восстановлены, включая настенную плитку. На концах станционных платформ на 103-й, 110-й и 116-й улицах будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы освободить место для скрубберов. [46] [47] Работы по десяти общегородским проектам реконструкции оценивались почти в 146 миллионов долларов, их планировалось начать позже в том же году и завершить в апреле 2004 года, к 100-летию открытия станции и 250-летие Колумбийского университета. [48] ​​[49]

Колумбийский университет внес 1 миллион долларов (что эквивалентно 1 656 295 долларов США в 2023 году) на проект реконструкции станции после того, как MTA заявило, что ему придется отложить проекты реконструкции на Манхэттене из-за проблем с финансированием. Университет также достиг соглашения о покрытии части расходов на ремонт станций на 103-й, 110-й и 125-й улицах. [50] В качестве условия выделения средств на реконструкцию станции университет хотел ускорить работу над проектом. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт приведет к повреждению исторических элементов станций. Ожидалось, что MTA примет решение о том, будет ли сохранение или скорость приоритетом в проектах реконструкции станции к концу 2002 года. [46]

На станциях 110-я и 116-я улицы активисты местного сообщества выступили против произведений искусства, которые планировалось заказать в рамках программы MTA Arts for Transit . Хотя предложенное произведение искусства было задумано как дань уважения истории станций, активисты полагали, что оно повредит декоративную плитку, датированную открытием станций, и что произведение искусства повредит знаковые интерьеры станций. [50] [51] MTA планировало установить небольшой бронзовый путь метро и поезд, который будет инкрустирован в стенах станции, окруженных фотографиями района на 116-й улице в тонах сепии. В декабре 2002 года Общественный совет Манхэттена 7 проголосовал за план размещения произведений искусства из программы MTA Arts for Transit на станции 103rd Street, которая не была отмечена как достопримечательность. Общественный совет 7 проголосовал против плана разместить новые произведения искусства на знаковых станциях 110-й и 116-й улицы, и MTA отказалось от планов размещения произведений искусства на этих станциях. [49] [50] Проект реконструкции станции на 116-й улице начался в январе 2003 года. [46] С 31 мая по 12 июля 2003 года платформы в верхней части города на станциях 116-й улицы и 103-й улицы были постоянно закрыты на ремонт. [52] Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [5] Служба пропусков прекратилась 27 мая 2005 года в результате уменьшения количества пассажиров, получивших выгоду. [53] [54]

Схема станции

Мезонин станции

На этой станции есть две боковые платформы и три пути, центральный из которых является неиспользуемым экспресс-путем. [55] Станция 1 постоянно обслуживается [56] и находится между 125-й улицей на севере и 110-й улицей на юге. [57] Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [6] : 4  [5] : 3  [58] : 8  , но в результате расширения платформы в 1948 году стали Длина 520 футов (160 м). [20] Расширения платформы находятся на южных концах исходных платформ. [58] : 39 

Две лестницы с каждой платформы ведут в мезонин над платформами, где находится зона контроля проезда. За пределами контроля за проездом мезонин соединяется с лестницами по обе стороны Бродвея. [5] : 4 

Платформа, идущая на юг, украшена картиной Мишель Грин «Трон Рейлрайдера» . [59] [60] Произведение искусства, установленное в 1991 году в рамках программы MTA Arts for Transit , изначально задумывалось как временное. [59] Он состоит из большого стального стула. [60] Грин сказала, что создала это произведение искусства, потому что «хотел создать причудливую среду, которая позволит пассажиру чувствовать себя особенным, а не отчужденным». [60] [61]

Местный маршрут, идущий на юг, технически известен как BB1, а маршрут, идущий на север, — BB4; Обозначение BB используется для объединения цепочек вдоль линии Бродвей – Седьмая авеню от 96-й улицы до 242-й улицы. Хотя к нему нельзя получить доступ на 116-й улице – Колумбийском университете, центральный путь обозначен как M. Эти обозначения редко, если вообще когда-либо, используются в обычном разговоре. [55]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [62] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [5] : 3–4  [58] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся водосборные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а пристройки платформы содержат двутавровые колонны. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [5] : 3–4  [6] : 4  [58] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые изготовлены из листов толщиной 4 дюйма (100 мм), имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). кирпичный, покрытый плиточной отделкой. [58] : 9  Потолок находится примерно на высоте 8 футов (2,4 м) над уровнем платформы в южной части станции, но выше в северной части, достигая высоты от 12 до 15 футов (3,7–4,6 м) над платформой. [5] : 5 

Стены вдоль платформ состоят из кирпичной обшивки желтого цвета в самой нижней части стены и белой стеклянной плитки наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из синей плитки или вертикальными полосами. [5] : 4  [6] : 10  Пилястры увенчаны чередующимися бело-кремовыми фаянсовыми бляшками с номером «116» и печатью Колумбийского университета ; оба эти мотива окружены фаянсовыми венками. На печати изображена сидящая женщина с книгой знаний в руке и трое детей, стоящих у ее ног. Фаянсовый сине-зеленый карниз проходит по стене и вокруг мозаичных табличек. [5] : 4–5  [6] : 9–10  Вдоль стен платформы установлены мозаичные настенные таблички с названием «Колумбийский университет». [5] : 5  [6] : 10  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [58] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Джоном Х. Парри и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [58] : 39 

Входы и выходы

Северо-западная угловая лестница

На станции есть четыре лестницы входа/выхода, которые обслуживают обе платформы. Одна пара поднимается к северо-западному углу Бродвея и 116-й улицы, а другая пара идет к северо-восточному углу того же перекрестка. [5] : 3  Рядом с южным концом северной платформы есть лестница, предназначенная только для выхода, которая ведет на восточную сторону Бродвея на 115-й улице, за пределами Зала Альфреда Лернера . [63]

На середине Бродвея, к северу от 116-й улицы, было здание вокзала , которое было спроектировано Heins & LaFarge и приурочено к открытию станции в 1904 году. Оно было построено как одно из нескольких зданий вокзала на первоначальном IRT; аналогичные здания станции были построены на Атлантик-авеню , Боулинг-Грин , Мотт-авеню , 72-й улице и 103-й улице . [64] : 46  [65] : 2  Здание вокзала, идентичное дому на 103-й улице, занимало площадь 50 на 20 футов (15,2 на 6,1 м). Одноэтажное здание вокзала имело наружные стены из желтого кирпича и фундамент из гранитных блоков. По внешней стене проходила веревка из известняка. По углам здания станции располагались известняковые колонны , которые поддерживали двускатную крышу из меди и терракоты, обращенную на запад и восток. Конёк крыши вокзала представлял собой световой люк из стекла и металла. Дверные проемы были расположены в центре северной и южной стен диспетчерской, увенчаны терракотовыми навершиями и закругленным фронтоном. На каждом закругленном фронтоне стояли терракотовые кресты с выбитой на них цифрой «116». Над дверным проемом находился фронтон и арочное окно из стекла и кованого железа. [58] : 12  Диспетчерская была закрыта и снесена в 1968 году. [38]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ ab «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  4. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ abcdefghijkl «116-я улица MPS Нью-Йорка - станция метро Колумбийского университета (IRT)» . Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313889. Национальный архив.
  6. ^ abcdefghij «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  8. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  9. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги в городе Нью-Йорке и в нем до 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  10. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1910. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  11. ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Бюллетень . 47 (10). Ассоциация электрожелезнодорожников. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Проверено 2 апреля 2018 г.
  12. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  13. ^ «Требования о билетах на открытие метро; план распределения подвергся критике со стороны инженеров и многих других» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 мая 2023 г.
  14. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - стоимость работы составила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  16. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется Триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  17. ^ abc Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  18. ^ abc Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  19. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  20. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  21. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г. Том. I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. с. 161. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  22. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 г. Том. I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1914. с. 153. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 6 января 2021 г.
  23. ^ «Единство городского транзита теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  24. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  25. ↑ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Затраты на улучшение метро проголосованы; сметная комиссия выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  26. ^ «Город утвердил расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: контракт сметной комиссии на строительство 400 автомобилей и 10 станций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 октября 1946 г. с. 40. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1287183692.
  27. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  28. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 27 января 2021 г.
  29. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  30. ^ ab «Удаление киоска в районе Колумбии, предложенное городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 11 января 2021 г.
  31. ^ ab Spiegel, Дэвид С. (16 марта 1964 г.). «Сметная комиссия Нью-Йорка голосует за фонды удаления киосков». Колумбия Дейли Зритель . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 5 января 2021 г.
  32. ^ «Спросите новые сайты киосков» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 февраля 1964 г. с. 29. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Получено 1 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  33. ^ «ИРТ предлагает сдать» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 11 января 2021 г.
  34. ^ «Город снесет киоск метро весной. Подрядчики подадут заявки в начале следующего года» . Колумбийский ежедневный наблюдатель . 6 октября 1964 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  35. ^ Беннетт, Чарльз Г. (3 ноября 1966 г.). «2 зоны обновления выбраны в соответствии с новой политикой; объекты в Гарлеме и Бруклине одобрены Агентством по планированию. Средства на демонтаж киоска в Колумбии будут увеличены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 11 января 2021 г.
  36. ^ «Работа в киоске начнется через 2 месяца» . Колумбия Дейли Зритель . 13 декабря 1966 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 5 января 2021 г.
  37. ↑ Хайм, Дэйв (3 ноября 1966 г.). «Прогнозируйте февральский снос киоска метро на 116-й улице». Колумбия Дейли Зритель . Архивировано из оригинала 7 января 2021 года . Проверено 4 января 2020 г.
  38. ^ аб Стерн, Роберт AM; Меллинз, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк, 1960 год: архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. п. 1122. ИСБН 1-885254-02-4. OCLC  32159240. ОЛ  1130718М.
  39. ^ «12 станций метро IRT получили статус достопримечательности» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  40. ↑ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  41. ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). «План ТА провалился». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  42. ^ «Всадники №1: ваш сервис меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  43. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  44. ↑ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  45. ↑ Спаркс, Кори (24 октября 1988 г.). «Стойки метро МТА под снос» . Колумбийский ежедневный наблюдатель . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  46. ^ abc Новаковски, Ксан (11 сентября 2002 г.). «Колумбия инвестирует в станции метро». Колумбийский ежедневный наблюдатель . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  47. ↑ Хоманс, Чарли (6 февраля 2003 г.). «CB7 отклоняет предложение MTA Arts For Transit» . Колумбия Дейли Зритель . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 5 января 2021 г.
  48. ↑ Донохью, Пит (11 июня 2002 г.). «Реконструкция запланирована на 10 станциях метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 8 января 2018 г.
  49. ↑ аб Ангара, Харини (23 января 2004 г.). «116-я станция метро обновилась» . Колумбийский зритель . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  50. ^ abc Хоманс, Чарли (24 января 2003 г.). «Туннельное видение: MTA, местные жители не сходятся во взглядах». Колумбия Дейли Зритель . Архивировано из оригинала 7 января 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  51. ↑ Кеннеди, Рэнди (10 января 2003 г.). «План ремонта станций вызывает гнев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 10 января 2021 г.
  52. ^ «19 платформ Uptown на улицах 103 и 116 будут закрыты» . Колумбийский ежедневный наблюдатель . 28 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 9 января 2021 г. Проверено 5 января 2021 г.
  53. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последнем ходу линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  54. ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  55. ^ аб Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  56. ^ «Расписание метро 1, с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  57. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  58. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  59. ^ аб Блау, Элеонора (28 октября 1991 г.). «Журнал Верхнего Вестсайда; Подземный трон: место, за которое стоит побороться». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
  60. ^ abc "Трон железнодорожника". МТА . Проверено 15 января 2024 г.
  61. ^ Брукс, MW (1997). Метро-Сити: езда на поезде, чтение Нью-Йорка. Издательство Университета Рутгерса. п. 224. ИСБН 978-0-8135-2396-5. Проверено 15 января 2024 г.
  62. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  63. ^ «116-я улица — карта района Колумбийского университета» . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  64. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. ОСЛК  9829395.
  65. ^ "Система скоростного транспорта Межборо, диспетчерская на 72-й улице" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 января 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные со 116-й улицей – Колумбийским университетом (IRT Broadway – линия Седьмой авеню) .