stringtranslate.com

Станция 116th Street (метро Second Avenue)

116th Street — запланированная станция на линии IND Second Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Она будет расположена на пересечении Second Avenue и 116th Street в Восточном Гарлеме , Манхэттен . Предложенная с 1968 года, станция, как ожидается, будет построена как часть Фазы 2 метрополитена Second Avenue . После открытия она изначально будет обслуживаться поездом Q , а поезд T будет обслуживать ее, когда будет построена Фазы 3 линии.

История

Фон

Линия Второй авеню была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метрополитена (IND). [2] [3] : 203  Работа над линией так и не началась, поскольку Великая депрессия разрушила экономику. [4] Многочисленные планы по строительству метро Второй авеню появлялись на протяжении всего 20-го века, но они обычно откладывались из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метрополитена, надземные линии Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. [5] [6] У надземной линии Второй авеню была станция на 117-й улице , [7] а у надземной линии Третьей авеню была остановка на соседней Третьей авеню на 116-й улице . [8]

Нереализованные предложения

Metropolitan Transportation Authority (MTA) предложило построить полноценную линию метро Second Avenue Subway в рамках своей Программы действий 1968 года . Линия должна была быть построена в два этапа — первый этап от 126-й до 34-й улицы, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [9] [10] Планируемые остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, ​​оказались спорными; линия Second Avenue была раскритикована как «экспресс для богатых, обходящий Нижний Ист-Сайд с его комплексами высотного жилья с низким и средним доходом и трущобами в пользу маршрута шелковых чулок». [3] : 218  На 116-й улице не должно было быть станции, но следующая станция к северу должна была быть на 125-й улице [3] : 218  , а следующая станция к югу должна была быть на 106-й улице . [11]

Было получено объединенное федеральное и государственное финансирование, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, церемония закладки первого камня состоялась 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице. [11] [12] [13] В декабре 1972 года Управление транзита Нью-Йорка начало прием заявок на строительство участка 13 маршрута 132-A, который проходил между 110-й и 120-й улицами в Восточном Гарлеме . [14] :  26 января 1973 года было подано 512 заявок, и заявка от Cayuga-Crimmins оказалась самой низкой из шести заявок. Контракт был заключен 20 марта 1973 года, и в том же месяце началось строительство участка компанией Cayuga-Crimmins стоимостью 35,45 млн долларов США (что эквивалентно 258 218 000 долларов США в 2023 году). [14] : 555–556  [15] [16] Около половины этого участка было построено через сплошную скальную породу, поэтому требовались постоянные взрывные работы. Один рабочий погиб при строительстве этого участка. [17]

Однако вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застоя в экономике в начале 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком жителей города в пригороды , и в сентябре 1975 года строительство линии остановилось, а туннели были запечатаны. [13] [18] В течение следующих нескольких десятилетий MTA регулярно инспектировало и обслуживало сегменты туннеля (тратя 20 000 долларов в год к началу 1990-х годов), чтобы поддерживать структурную целостность улиц выше и на случай, если строительство когда-либо возобновится. Нарушители часто разбивали лагеря в туннелях, пока MTA не усилило меры безопасности. [19] Участок туннеля от 110-й до 120-й улиц был построен с тремя путями, [20] и в рамках плана строительства 1970-х годов, в соответствии с которым был построен этот сегмент, на 116-й улице не планировалось никакой станции. [21]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рекомендовала построить полноценную линию метро Second Avenue Subway , которая включала бы 116th Street в качестве одной из запланированных 31 станций. Станция обслуживала бы центральную и южную часть Восточного Гарлема. [22]

Текущее строительство

Введение станции в планы

В марте 2007 года были возрождены планы по строительству метро Второй авеню . [23] Первая фаза линии, «первое крупное расширение» метро Нью-Йорка за более чем полвека, [24] включала в себя три станции в общей сложности и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов, [25] [26] охватывая 105-ю улицу и Вторую авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [27] Первая фаза открылась 1 января 2017 года, северная конечная станция линии находилась на 96-й улице . [28] [29]

На вторую фазу, между 125-й и 96-й улицами, было выделено 525 миллионов долларов в рамках Плана капиталовложений MTA на 2015–2019 годы для планирования, проектирования, экологических исследований и перемещения коммунальных служб. [30] [31] На этой фазе будет завершен участок Восточного Гарлема проекта. Трасса пройдет под Второй авеню до 124-й улицы, [32] прежде чем повернуть на запад на 125-й улице. [33] 18 октября 2016 года администрация де Блазио объявила о плане перезонирования Восточного Гарлема. [34] Один из трех районов специального транзитного землепользования (TA) находится в районе станции 116-й улицы. [35]

21 ноября 2016 года MTA запросило, чтобы проект Фазы 2 был переведен в фазу разработки проекта в рамках программы New Starts Федерального управления транзита. [36] 15 декабря несколько выборных должностных лиц в этом районе объявили, что они ищут 6 миллиардов долларов финансирования для Фазы 2 линии, включая 2 миллиарда долларов от федерального правительства. [37] Эти должностные лица хотели получить финансирование от президентской администрации Барака Обамы до окончания срока полномочий Обамы 20 января 2017 года. В своей просьбе о финансировании они сослались на то, что хотели бы избежать неопределенного ответа от администрации Дональда Трампа и начать строительство Фазы 2 как можно скорее. [37] FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. [38] Согласно утвержденному плану, MTA завершит повторную экологическую оценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет Фазу 2 между 2027 и 2029 годами. [39] В январе 2017 года было объявлено, что Фазы 2 и 3, которые, как ожидается, будут стоить в общей сложности до 14,2 млрд долларов, были включены в приоритетный список администрации Трампа из 50 важнейших транспортных проектов по всей стране. [40] [41]

В июле 2018 года MTA опубликовало дополнительную экологическую оценку для Фазы 2 метро Второй авеню. В обновленном отчете указано, что станция 116th Street будет перемещена примерно на 30 футов (9,1 м) к северу по сравнению с тем, что было предложено в FEIS 2004 года, что исключит изгиб на южном конце платформы. Поскольку станция расположена под поверхностью, будет меньше места для строительства подземных хозяйственных помещений по сравнению со станциями глубокого уровня Фазы 1, и поэтому вспомогательные помещения будут больше, чем на станциях Фазы 1. [42] : 11–12  Оба вспомогательных помещения пришлось переместить, поскольку местоположения, указанные в FEIS 2004 года, больше не поддавались сносу. [42] : 21–22  Входы также были увеличены для более легкого доступа со Второй авеню, а вход на 118th Street и Второй авеню был перемещен с юго-восточного угла на северо-восток. [42] : Рисунок 2-2A  Согласно новому плану, станция также будет включать дополнительные лифты в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . В то время как станции Фазы 1 включали лифты только у одного входа, станции 106-й и 116-й улицы будут включать лифты у двух входов. [42] : 18 

Текущие планы

Первоначальные планы 1970-х годов для линии Второй авеню не включали станцию ​​на 116-й улице; в рамках первоначального строительства на этом участке было построено три пути, при этом средний путь предназначался для ремонта и осмотра поездов. [20] Станция на 116-й улице была добавлена ​​по просьбам сообщества во время планирования Фазы 1 в начале 2000-х годов. [43] : B-15  Из-за этого существующий сегмент туннеля от 110-й улицы до 120-й улицы изначально предлагалось частично снести, чтобы освободить место для станции 116-й улицы. [44] Платформа будет иметь ширину 25 футов 3 дюйма (7,70 м), ширина станции составит 59 футов (18 м). Однако к апрелю 2019 года было решено просто построить платформу над центральным путем, вместо того, чтобы полностью перестраивать конструкцию, чтобы сэкономить значительную сумму денег. [45] На станции будет построен мезонин с подсобными помещениями по обе стороны, а высота между платформой и потолком составит 16 футов 8 дюймов (5,08 м). Пока не ясно, где будет лифт. [44]

Карты путей на сайте MTA показывают, что станция будет иметь два пути и одну островную платформу. [46] Станция будет простираться примерно на 41 фут (12 м) в глубину от уровня улицы до полотна. Согласно текущим планам, должно быть два выхода. Один выход будет на северо-восточном углу 116-й улицы и Второй авеню; другой будет на северо-восточном углу 118-й улицы и Второй авеню. [42] : Рисунок 2-2A  Согласно первоначальному плану, один вспомогательный выход будет присутствовать на восточной стороне Второй авеню около 115-й улицы, а один будет на западной стороне около 119-й улицы, в то время как третий вспомогательный выход будет расположен над входом на 116-й улице. [47] [48] По состоянию на июль 2018 года вспомогательный объект около юго-восточного угла 116-й улицы был перемещен на северо-восточный угол 115-й улицы, в то время как вспомогательный объект на северо-восточном углу 118-й улицы был перемещен на западную сторону Второй авеню между 119-й и 120-й улицами. Вспомогательный объект над входом на северо-восточном углу 116-й улицы был ликвидирован, а входы были увеличены. [42] : Рисунок 2-2A 

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "www.nycsubway.org: Метро Второй авеню: линия, которая почти никогда не была". nycsubway.org. 1972. Получено 30 сентября 2015 г.
  3. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  4. ^ "IND Second System 1929 Plan". nycsubway.org . Получено 25 марта 2016 г. .
  5. ^ "Second Avenue Subway Project – History". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 15 февраля 2016 г.
  6. ↑ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд проносится по Третьей авеню „Эл“; эпоха заканчивается последним прогоном по Третьей авеню „Эл“» (PDF) . The New York Times . Получено 23 августа 2016 г. .
  7. ^ См.:
    • "2nd Avenue El". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 г. . Получено 25 января 2009 г. .
    • "Second Avenue Local". Station Reporter . Архивировано из оригинала 30 января 2009 г. Получено 25 января 2009 г.
  8. ^ См.:
    • "3rd Avenue El". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 г. . Получено 25 января 2009 г. .
    • "Third Avenue Local". Station Reporter . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 г. Получено 25 января 2009 г.
  9. ^ "Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах". nycsubway.org . Получено 27 октября 2016 г. .
  10. ^ «Проект заявления об охране окружающей среды, метро Second Avenue, маршрут 132-A». Администрация городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 г. Получено 22 мая 2014 г.
  11. ^ ab Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта Second Avenue Subway (FEIS), май 2004 г. Приложение B Разработка альтернатив (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. Получено 7 августа 2016 г.
  12. ^ "Second Avenue Subway: Timeline". nycsubway.org. Получено 7 апреля 2014 г.
  13. ^ ab "Second Avenue Subway - History". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г. Получено 7 апреля 2014 г.
  14. ^ ab Нью-Йорк (штат). Апелляционный суд Нью-Йорка. Записи и резюме.: 74 NY2D 166, запись часть 2, Thomas Crimmins Contracting Co. против города Нью-Йорк.
  15. ↑ Burks, Edward C. (25 октября 1973 г.). «Ground is Broken for 2d Ave. Link; Downtown Subway Section Begins With Ceremony Led by Lindsay and Ronan Projects Are Listed Interest in French Train». The New York Times . стр. 51. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 4 октября 2015 г.
  16. ^ Беркс, Эдвард С. (26 июля 1974 г.). «Бим и Уилсон управляют отбойными молотками, чтобы начать строительство 4-го участка метро 2-й авеню» (PDF) . The New York Times . стр. 10. Получено 4 октября 2015 г.
  17. ↑ Монтгомери, Пол Л. (10 января 1975 г.). «2d Ave. Tunnelers Push On, Against Potential Futility; Proposal by Beame». The New York Times . стр. 78. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 4 октября 2015 г.
  18. ^ Burks, Edward C. (26 сентября 1975 г.). «Работы на линии метро остановлены; у города нет средств для завершения части проекта 2d Ave.». The New York Times . стр. 41. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 4 октября 2015 г.
  19. ↑ Файндер, Алан (19 апреля 1994 г.). «Туннель, ожидающий поезда два десятилетия; шахты для метро Второй авеню поддерживаются в рабочем состоянии на случай, если линия когда-нибудь будет построена». The New York Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 4 октября 2015 г.
  20. ^ ab Anastasio, Joseph (29 октября 2008 г.). "Second Avenue Subway, 1970s Harlem Segment". LTV Squad . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. Получено 30 декабря 2016 г.
  21. ^ "Предварительный план пути метро 2nd Avenue, часть Манхэттена". nycsubway.org . Получено 30 декабря 2016 г.
  22. ^ MetroLink - New Transit for New York (PDF) (Отчет). Январь 1999. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2010.
  23. ↑ Ньюман, Уильям (9 апреля 2007 г.). «Это, наконец, звук метро 2nd Ave.?». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 мая 2011 г. Получено 28 июня 2011 г.
  24. ^ "The Second Avenue subway explained". am New York . 18 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 27 октября 2016 г.
  25. ^ * Putzier, Konrad (14 мая 2014 г.). "Свет в конце туннеля для метро Second Ave.". Real Estate Weekly . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 5 июня 2014 г.
    • «Обновление проекта: метро Second Avenue». Mass Transit . 15 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 27 октября 2016 г.
  26. ^ "Дрон совершает экскурсию по линии метро 2nd Avenue в Нью-Йорке". CBS News . 16 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 г. Получено 27 октября 2016 г.
  27. ^ Nonko, Emily (30 января 2014 г.). «Обновления о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: доступ на Вторую авеню и Ист-Сайд». NewYork.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 5 июня 2014 г.
  28. ^ МакКован, Кэндис (31 декабря 2016 г.). «Десятилетия в разработке, метро Second Avenue готовится к открытию для публики». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 2 января 2017 г. . Получено 1 января 2017 г. .
  29. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа; Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан (1 января 2017 г.). «Основные моменты открытия метро на Второй авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. . Получено 1 января 2017 г. .
  30. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах строительства метро на 2-й авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  31. ^ MTA Capital Program 2015-2019 (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. Получено 28 октября 2015 г.
  32. ^ "Second Avenue Subway 2004 FEIS Figure F-1 125th Street Station Study Area for Potential Easements or Acquisitions" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Получено 7 августа 2016 г. .
  33. ^ MTA Capital Program 2015 – 2019 Capital Plan Renew. Enhance. Expand. As Approved by MTA Board 20 April, 2016. As Approved by CPRB 23 May, 2016 (PDF) . mta.info (Report). Metropolitan Transportation Authority. May 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2016 . Получено 7 августа 2016 .
  34. ↑ Бэрд-Ремба, Ребекка (18 октября 2016 г.). «Первоначальный план перезонирования Восточного Гарлема обещает 30-этажные башни и меньше парковок - New York YIMBY» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  35. ^ "Исследование района Восточного Гарлема - Проект рамок планирования" (PDF) . www1.nyc.gov . Планирование Нью-Йорка - Офис DCP на Манхэттене. 18 октября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  36. ^ Garliauskas, Lucy (23 декабря 2016 г.). "Re: Project Development Initiation – Second Avenue Subway Phase 2" (PDF) . maloney.house.gov . Федеральное управление транзита. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2017 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  37. ^ ab Barone, Vincent (15 декабря 2016 г.). «Официальные лица стремятся обеспечить федеральные средства для метро 2nd Ave.». amNY . Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 г. . Получено 16 декабря 2016 г. .
  38. ^ Krisel, Brendan (23 декабря 2016 г.). «Phase 2 of 2nd Avenue Subway Clears Preliminary Funding Hurdle». Harlem, NY Patch . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 4 января 2017 г.
  39. ^ "New York City 2nd Ave Subway Phase 2 Profile" (PDF) . FTA . 27 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2017 г. . Получено 4 января 2017 г. .
  40. ^ Mocker, Greg (27 января 2017 г.). «Расширение метро на Второй авеню будет добавлено в приоритеты инфраструктуры Трампа, говорит конгрессвумен». PIX11 в Нью-Йорке / WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  41. ^ Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Метро на Второй авеню — приоритет для Трампа, говорит представитель Мэлони». am New York . Архивировано из оригинала 26 января 2017 г. . Получено 27 января 2017 г. .
  42. ^ abcdef Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду проекта метрополитена на Второй авеню: Фаза 2 — Глава 2 (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. Июль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2018 г. Получено 13 июля 2018 г.
  43. ^ Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS): Приложение B: Разработка альтернатив (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2019 г. . Получено 8 января 2017 г. .
  44. ^ ab "Обновление метро Second Avenue для общественного совета 11" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 5 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2017 г. . Получено 4 января 2017 г. .
  45. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Апрель 2019 г. стр. 46. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Получено 18 января 2019 г. .
  46. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4. Схема путей, к северу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Получено 7 августа 2016 г. .
  47. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS), May 2004 8-3 116th Street Station" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 г. . Получено 7 августа 2016 г. .
  48. ^ "Second Avenue Subway Phase 2" (PDF) . 125thstreet.nyc . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 г. . Получено 20 июня 2018 г. .