125- я истребительная эскадрилья (125 FS) — подразделение 138-го истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Оклахомы, расположенное на базе ВВС Национальной гвардии в Талсе , штат Оклахома. 125-я эскадрилья оснащена истребителями Block 42 F-16C Fighting Falcon .
Эскадрилья является потомком 125-й авиационной эскадрильи , созданной 30 июля 1940 года. Это была одна из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны .
Воздушная национальная гвардия Оклахомы возникла во время формирования авиационных подразделений Национальной гвардии перед Второй мировой войной . В июле 1940 года Военное министерство выделило 125-ю наблюдательную эскадрилью Национальной гвардии Оклахомы . Организованная в Талсе, эскадрилья была оснащена самолетами 0-38. Она была признана на федеральном уровне 31 января 1941 года.
Спустя семь месяцев после федерального признания 125-я наблюдательная эскадрилья была федерализирована и 15 сентября 1941 года ей было приказано начать действительную службу. 125-я была приписана к 68-й наблюдательной группе в Форт-Силл . В марте 1942 года подразделение было переведено в 77-ю наблюдательную группу . Она действовала как 125-я наблюдательная эскадрилья (легкая) до июля 1942 года, когда она снова была обозначена как 125-я наблюдательная эскадрилья. В течение оставшейся части 1942 года она тренировалась с различными самолетами в Форт-Силл и других объектах. В апреле 1943 года 125-я была переименована в 125-ю эскадрилью связи. Переведенная в Техас, она присоединилась к Второму командованию поддержки ВВС и была перевооружена самолетами L-5 Sentinel . В январе 1944 года эскадрилья вошла в состав 76-й тактической разведывательной группы .
125-й прибыл в Англию в июне 1944 года и был приписан к Девятым воздушным силам . Развернутые в Девятой армии США , подразделения 125-го прибыли во Францию в августе 1944 года и служили в Двенадцатой и Шестой группах армий. В ноябре 1944 года 125-й был приписан к XIX Тактическому воздушному командованию (временному), а затем к IX Истребительному командованию . После Дня Победы 125-й был переведен в XII Тактическое воздушное командование Оккупационной армии.
Военная 125-я эскадрилья связи была переименована в 125-ю истребительную эскадрилью и передана в состав Национальной гвардии ВВС Оклахомы 24 мая 1946 года. Она была организована в муниципальном аэропорту Талсы , штат Оклахома, и получила федеральное признание 15 февраля 1947 года Бюро национальной гвардии . 1125-й истребительной эскадрилье были переданы история, почести и цвета 125-й эскадрильи связи и всех предшествующих подразделений. Эскадрилья была оснащена истребителями F-51D Mustang и была приписана к 71-му истребительному крылу Миссурийской ANG , зонтичному подразделению ранних подразделений ANG на Среднем Западе. Эскадрилье было поручено осуществлять миссия по противовоздушной обороне штата Оклахома.
18 декабря 1947 года 125-я FS была переведена в недавно признанную 137-ю истребительную группу ANG Oklahoma и присоединилась к 185-й истребительной эскадрилье в Нормане. Базирующаяся в Нормане 137-я истребительная группа обеспечивала командование и материально-техническую поддержку. Затем 125-я выполняла учебные миссии над Северной Оклахомой и Пэнхэндлом; 188-я тренировалась над Южной Оклахомой до границы с Техасом.
В июне 1950 года 125-й начал перевооружение с F-51D Mustang на F-84B Thunderjets . F-84 были получены от Republic после ремонта, самолеты ранее служили в 14-й или 20-й истребительных группах.
125-я и ее родительская 137-я истребительная группа были федерализированы и направлены на действительную службу 10 октября 1950 года из-за Корейской войны , став частью Девятых воздушных сил , Тактического авиационного командования (TAC). 27 ноября 1950 года она была переведена на авиабазу Александрия , штат Луизиана, где она была объединена с 127-й истребительной эскадрильей ANG Kansas и 128-й истребительной эскадрильей ANG Georgia . 137-е истребительно-бомбардировочное крыло было запланировано для развертывания на новой авиабазе Шомон-Семутье , Франция, в составе ВВС США в Европе (USAFE).
В Александрии подразделение было запланировано для переподготовки на F-84G Thunderjet . Однако развертывание крыла было отложено из-за необходимости перевода пилотов в Корею с места обучения и задержек с получением двигателей для F-84G, а также продолжающегося строительства на авиабазе Шомон. Поскольку F-84G не было в наличии, TAC предоставила F-84D, и вместе с F-84B подразделение обучалось на реактивных самолетах.
Обучение и задержки продолжались в течение всего 1951 года. Из-за этих задержек многие из активированных летчиков Национальной гвардии были уволены с действительной службы и так и не были отправлены во Францию. Модели F-84G были наконец получены весной 1951 года, и гвардейцы смогли тренироваться в дальних миссиях на выносливость. Однако продолжающиеся задержки во Франции удерживали 137-й в Луизиане более года.
С в основном регулярным персоналом ВВС и всеми задержками позади, оставшиеся гвардейцы покинули Луизиану 5 мая 1952 года в Европу; однако 128-й унаследовал базу, которая была немногим больше акров грязи там, где раньше были пшеничные поля. Единственными укрепленными сооружениями в Шомоне были бетонная взлетно-посадочная полоса и несколько рубероидных лачуг. 127-й оказался размещенным USAFE на авиабазе Нойбиберг , Западная Германия, пока сооружения во Франции не стали пригодными для военного использования. Самолеты прибыли в Шомон 25 июня, став первыми тактическими истребителями ВВС США, которые постоянно базировались во Франции, хотя и работали в основном в палатках и временных деревянных зданиях на своей новой базе.
Гвардейцы 125-го полка завершили свою действительную военную службу во Франции и вернулись в Соединенные Штаты в конце июня, оставив свои истребители F-84G Thunderjet в Европе.
125-я вернулась из Франции и была переформирована в Талсе в июле 1952 года, будучи приписана к Тактическому авиационному командованию в качестве эскадрильи истребителей-бомбардировщиков. Она была перевооружена на F-51D Mustangs из-за нехватки реактивных самолетов. Эскадрилья продолжала тренироваться на Mustang до 1954 года, когда были получены устаревшие реактивные самолеты F-80C Shooting Star .
В 1957 году Национальная гвардия ВВС Оклахомы получила миссию истребителей-перехватчиков в Командовании воздушной обороны (ADC), а 1 августа 125-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была уполномочена расшириться до уровня группы. 138-я истребительно-перехватывающая группа была уполномочена и получила федеральное признание Бюро национальной гвардии . 125-я истребительно-перехватывающая эскадрилья стала летным подразделением группы. Другими вспомогательными эскадрильями, назначенными в группу, были 138-я штабная, 138-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 138-я боевая эскадрилья поддержки и 138-й амбулаторный пункт ВВС США.
С назначением на миссию истребителей-перехватчиков 125-я также приняла на себя программу боевой готовности ADC на полной 24-часовой основе – с вооруженными реактивными истребителями, готовыми «взлететь» в любой момент. Это событие включило группу в ежедневную боевую оперативную программу ВВС США, поместив нас на «конец взлетно-посадочной полосы» рядом с обычными истребительными эскадрильями ВВС США-ПВО. Устаревшие дневные истребители F-80 были модернизированы до всепогодных/дневных/ночных F-86D Sabre Interceptor к концу года. В июне 1959 года эскадрилья обменяла свои F-86D на модернизированные F-86L Sabre Interceptor с улучшенными форсажными двигателями и новой электроникой.
В январе 1960 года 138-я FIS была переведена в Военную авиатранспортную службу (MATS), обменяв свои перехватчики Sabre на 4-моторные транспортные самолеты C-97 Stratofreighter . Поскольку воздушные перевозки были признаны критической потребностью военного времени, подразделение было переименовано в 138-е транспортное крыло (тяжелое) с 125-й транспортной эскадрильей. Во время Берлинского кризиса 1961 года и группа, и эскадрилья были федерализированы 1 октября 1961 года. Из Талсы 125-я ATS расширила возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру в поддержку потребностей ВВС. Он снова вернулся под контроль штата Оклахома 31 августа 1962 года. На протяжении 1960-х годов 125-й полк совершал дальние транспортные полеты в поддержку потребностей ВВС, часто отправляя самолеты в Карибский бассейн, Европу, Австралию, на Гавайи, в Японию, на Филиппины, а во время войны во Вьетнаме — в Южный Вьетнам, на Окинаву и в Таиланд. Самолеты C-97 были сняты с вооружения в 1968 году, и подразделение было передано Военному командованию воздушных перевозок (MAC), будучи перевооруженным тяжелыми транспортными самолетами C-124C Globemaster II . Группа продолжала совершать дальние межконтинентальные воздушные перевозки до тех пор, пока Globemasters не были сняты с вооружения в конце 1972 года.
После вывода из эксплуатации Globemasters 138-я была переведена в Tactical Air Command 25 января 1973 года, а 125-я тактическая истребительная эскадрилья была перевооружена ветеранскими тактическими истребителями-бомбардировщиками F-100D/F Super Sabre, которые возвращались с войны во Вьетнаме . Super Sabre был специализированным истребителем-бомбардировщиком, без уступок второстепенной роли превосходства в воздухе, и эскадрилья обучалась использованию истребителя для наземной поддержки. Начиная с 1975 года, 125-я начала выполнять обязательства НАТО , с самолетами и персоналом эскадрильи, развернутыми в ВВС США в Европе (USAFE) для учений Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.
В 1978 году F-100 были сняты с вооружения, и их заменили на дозвуковые тактические самолеты ближней воздушной поддержки A-7D Corsair II из 23-го тактического истребительного крыла , авиабаза Англии , штат Луизиана, а также 354-го тактического истребительного крыла , авиабаза Миртл-Бич , Южная Каролина, которые перешли на A-10 Thunderbolt II . Самолет обладал превосходной точностью с помощью автоматической электронной системы навигации и доставки оружия. Хотя он был разработан в первую очередь как штурмовик, он также имел ограниченные возможности ведения воздушного боя. В 1980 году 125-й получил новый двухместный учебный самолет A-7K, а также модификацию A-7D для ночной атаки на малых высотах.
В начале 1990-х годов с объявленным окончанием Холодной войны и продолжающимся сокращением военных бюджетов ВВС были реструктурированы для соответствия изменениям в стратегических требованиях, сокращению персонала и меньшей инфраструктуре. 138-я приняла новую "Организацию целей" ВВС США в начале 1992 года, при этом слово "тактический" было исключено из ее обозначения, и она стала 138-й истребительной группой. Тактическое авиационное командование было расформировано 1 июня, его заменило новое Воздушное боевое командование (ACC).
125-я истребительная эскадрилья летала на A-7D до 1993 года, когда она начала получать Block 42 F-16C/D Fighting Falcons , заменив почтенные A-7D в роли атакующих самолетов. Большинство этих самолетов поступило из 51-го истребительного крыла , авиабаза Осан , Южная Корея, и 20-го истребительного крыла , авиабаза Шоу , Южная Каролина, чьи подразделения обменивали Block 42 на более продвинутые F-16. 125-я, хотя и являлась подразделением Национальной гвардии ВВС, которое в основном занималось противовоздушной обороной материковой части США, была поставлена задача выполнения обычной ударной миссии. Это уже имело место в эпоху A-7D и даже в эпоху F-100. Эскадрилья была одним из первых подразделений Национальной гвардии ВВС, оснащенных инфракрасной системой навигации и наведения на малых высотах для ночного видения или системой LANTIRN, чтобы иметь возможность подсвечивать свои собственные наземные цели. На момент преобразования это подразделение было одним из самых передовых в составе ВВС Национальной гвардии.
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
В октябре 1996 года 125-я экспедиционная истребительная эскадрилья (125 EFS) была впервые сформирована из личного состава и самолетов 138-й FW и развернута на авиабазе Инджирлик , Турция, для соединения с другими действующими и национальными гвардейскими эскадрильями в рамках операции Northern Watch . Эта миссия была частью многоцелевого развертывания ВВС Национальной гвардии «радуги», включающего 42 эскадрильи F-16 Национальной гвардии. Каждая эскадрилья предоставила восемь самолетов из общего числа развернутых 24 самолетов. 125-я EFS вернулась в Талсу и была расформирована 7 января 1997 года. Дальнейшие активации 125-й EFS в Northern Watch и последующие развертывания на авиабазе Инджирлик произошли весной 1998 года и осенью 2001 года.
125-я экспедиционная истребительная эскадрилья также была развернута на авиабазе Аль-Джабер , Кувейт, для операции Southern Watch в 2001 году и на авиабазе Балад , Ирак, в 2007 и 2008 годах в рамках операции Iraqi Freedom . В 2011 году 125-я EFS была развернута в Аль-Асаде, Ирак, в последний раз, когда более 200 членов были развернуты там для оказания авиационной поддержки окончательному выводу сил США и коалиции, имея возможность быстро реагировать на любые потребности войск в бою, которые могут возникнуть при их выходе из страны.
В период с июля по август 2024 года шесть F-16 из 125-й истребительной эскадрильи были развернуты на авиабазе Ласк , Польша, в рамках ротации авиационного отряда 52-й оперативной группы Det 1. [1] [2]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
