131- е бомбардировочное крыло — подразделение Национальной гвардии ВВС Миссури , дислоцированное на базе ВВС Уайтмен , Ноб Ностер, штат Миссури. При активации на федеральную службу крыло переходит в Глобальное ударное командование ВВС США . Является ассоциированным подразделением действующего 509-го бомбардировочного крыла , которое подчиняется Восьмой воздушной армии .
131-е бомбардировочное крыло — единственное крыло ВВС Национальной гвардии, имеющее на вооружении бомбардировщики B-2 Spirit , а также единственное бомбардировочное крыло ВВС Национальной гвардии, способное нести ядерное оружие.
110- я бомбардировочная эскадрилья , которая приписана к 131-й оперативной группе крыла, является организацией-потомком 110-й авиационной эскадрильи времен Первой мировой войны , созданной 14 августа 1917 года. Демобилизованная в ноябре 1918 года, она была воссоздана 23 июня 1923 года как 110-я наблюдательная эскадрилья. Подразделение является одним из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США , сформированных до Второй мировой войны . Это старейшее подразделение в Воздушной национальной гвардии Миссури, с более чем 90 годами службы штату и стране. Чарльз Линдберг был пилотом 110-й Национальной гвардии Миссури, когда он совершил свой знаменитый полет в 1927 году.
Миссия 131-го бомбардировочного крыла заключается в подготовке и оснащении опытных и гордых летчиков, которые предоставляют полный спектр экспедиционных возможностей поддержки глобальных ударов B-2 географическим командирам и строевым командирам Стратегического командования США . Крыло также организует, обучает и готовит общественные силы готовых граждан-летчиков для защиты и служения народу Миссури. [2]
131- е смешанное крыло было сформировано 1 ноября 1950 года, когда Континентальное воздушное командование преобразовало свои боевые подразделения Национальной гвардии ВВС в организацию авиабазы . Его боевые подразделения остались в 131-й смешанной группе , в то время как бывшие элементы 231-й группы обслуживания ВВС были приписаны к 131-й группе авиабазы и 131-й группе технического обслуживания и снабжения крыла .
1 марта 1951 года 110-я была федерализирована и переведена на действительную службу из-за Корейской войны . Первоначально она была приписана к Стратегическому авиационному командованию (SAC) и переведена на авиабазу Бергстром , штат Техас. 131-я истребительно-бомбардировочная группа состояла из 110-й истребительной эскадрильи, 192-й истребительной эскадрильи (ANG Невады), 178-й истребительной эскадрильи (ANG Северной Дакоты) и 170-й истребительной эскадрильи (ANG Иллинойса). В Берстроме ее задачей была замена 27-й истребительно-эскортной группы , которая была развернута в Японии в рамках обязательств SAC в Корейской войне.
Подразделение находилось в Бергстроме до ноября, когда его перевели в Тактическое авиационное командование (TAC) и переместили на авиабазу Джордж , Калифорния. В Джордже подразделение планировалось перевооружить на F-84D Thunderjets и запрограммировать на развертывание в Японии, однако F-84 были отправлены во Францию, а 131-е истребительно-бомбардировочное крыло осталось в Калифорнии и летало на своих F-51 Mustang до конца своей федеральной службы. 1 декабря 1952 года 110-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была освобождена от активной службы и вернулась под контроль штата Миссури.
Вернувшись на Ламберт-Филд, 131-я была переформирована в легкую бомбардировочную эскадрилью в январе 1953 года и вошла в состав Тактического авиационного командования. Она получила B-26 Invader , вернувшиеся с Корейской войны , и тренировалась в основном в ночных бомбардировочных миссиях, на которых самолет специализировался во время пребывания в Корее.
С прекращением бомбардировок B-26 в 1957 году, когда срок их службы подходил к концу, 110-я эскадрилья вступила в «реактивную эру». Весной 1957 года 110-я эскадрилья получила свой первый реактивный самолет, когда она получила несколько F-80 Shooting Stars , а затем в июне 1957 года перешла на истребители-бомбардировщики F-84F Thunderstreak .
1 октября 1961 года в результате Берлинского кризиса 1961 года мобилизованное 131-е тактическое истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Миссури было развернуто на авиабазе Туль-Розьер, Франция, как 7131-е тактическое истребительное крыло (временное). Когда оно было активировано как 7131-е TFW, оно состояло из 110-го, 169-го и 170-го TFS с авиабазы Ламберт-Филд, Сент-Луис, штат Миссури, муниципального аэропорта Пеория, штат Иллинойс, и аэропорта Капитолий, штат Спрингфилд, штат Иллинойс, соответственно. Обозначение 7131-е использовалось, поскольку крыло, состоящее из трех федерализированных эскадрилий ANG, развернуло во Франции только 110-ю тактическую истребительную эскадрилью. В период своей активации 169-я и 170-я тактические эскадрильи из-за бюджетных ограничений переводили личный состав в Тул, однако в любой момент времени в Туле находилось только одно подразделение с самолетами и личным составом.
Находясь во Франции, гвардейцы регулярно проходили обучение в 7-й армии США, а также поддерживали круглосуточную боевую готовность. 7131-й полк обменивался как воздушными, так и наземными экипажами с 730-й тактической истребительной эскадрильей Королевских датских ВВС на авиабазе Скайдструп, Дания, в течение мая 1962 года. После того, как ситуация в Берлине утихла, всем активированным подразделениям ANG было приказано вернуться в Соединенные Штаты и освободиться от активной службы. 7131-й TFW был расформирован на месте во Франции 19 июля 1962 года и оставил свои самолеты и оборудование USAFE.
После возвращения в Сент-Луис в конце 1962 года подразделение было перевооружено на истребители F-100C Super Sabre. В течение следующих 17 лет эскадрилья тренировалась на F-100, а в 1971 году была модернизирована до улучшенных F-100D. Хотя эскадрилья не была задействована во время войны во Вьетнаме, многие из пилотов эскадрильи были отправлены в эскадрильи F-100 в Южном Вьетнаме в период с 1968 по 1971 год. В 1977 году вдова Чарльза Линдберга дала разрешение обозначить 110-ю тактическую истребительную эскадрилью как «Собственную Линдберга».
В 1978 году подразделение приобрело «домашний» McDonnell Douglas F-4C Phantom II , самолет, в первую очередь связанный с войной во Вьетнаме. В 1985 году оно снова было модернизировано до более продвинутого F-4E Phantom II , а в 1991 году было снова модернизировано до самолета завоевания превосходства в воздухе F-15A/B Eagle с выводом из эксплуатации F-4. 131-е подразделение стало одним из последних подразделений ВВС Национальной гвардии, перешедших на F-15.
Более 500 членов 131-го истребительного авиаполка и подразделений-арендаторов, расположенных в международном аэропорту Ламберт, были призваны на службу для борьбы с Великим наводнением 1993 года . В эпоху после окончания холодной войны подразделение было развернуто на авиабазе Инджирлик в Турции для поддержки операции «Северный дозор» в 1996, 1997 и 1998 годах.
Члены 131-го вернулись в октябре 2000 года из ротации в Юго-Западной Азии и Европе, в то время как другие члены подразделения все еще находились за рубежом. В конечном итоге, в общей сложности около 430 членов крыла были запланированы к развертыванию, большинство из которых в октябре 2000 года отправились в Prince Sultan AB , Саудовская Аравия, для поддержки операции Southern Watch . Чуть больше половины развернутых членов 131-го истребительного крыла и 12 F-15 составили 110-ю экспедиционную истребительную эскадрилью (EFS) AEF-9. 110-я EFS в основном обеспечивает превосходство в воздухе для операции Southern Watch. AEF-9 была развернута с сентября по ноябрь 2000 года. В 2004 году прибыл улучшенный F-15C Eagle , заменив старый самолет.
16 марта 2006 года ВВС объявили, что элементы 131-го истребительного крыла станут ассоциированным подразделением, приписанным к действующему 509-му бомбардировочному крылу . Соответственно, 131-е истребительное крыло перешло от полетов и обслуживания истребителя F-15C Eagle к бомбардировщику B-2 Spirit. Последний полет F-15C Eagle 131-го состоялся в июне 2009 года из международного аэропорта Ламберт в Сент-Луисе. Подразделение было переименовано в 131-е бомбардировочное крыло 1 октября 2008 года. 509-е и 131-е объединили силы в соответствии с так называемой структурой «классического ассоциированного крыла». В классическом объединении действующее 509-е сохраняет право собственности на оперативные активы, включая самолеты, объекты технического обслуживания и т. д. Однако каждое крыло сохраняет свою собственную цепочку командования и организационную структуру, в то время как члены каждого подразделения выполняют свои обязанности полностью интегрированным образом. В результате, действующие военные и пилоты Национальной гвардии ВВС и обслуживающий персонал выполняют миссии B-2 и поддерживают самолеты, как если бы они были одним подразделением. [3]
Утром в среду, 30 мая 2007 года, пилот истребителя F-15 Национальной гвардии ВВС Миссури благополучно катапультировался из своего самолета как раз перед его крушением во время учебного задания в сельском округе Нокс, штат Индиана. Самолет упал незадолго до 11 утра по восточному времени к югу от Винсеннеса , недалеко от границы с Иллинойсом, во время выполнения стандартных учебных маневров, согласно пресс-релизу Национальной гвардии. Следователи заявили, что перед крушением самолет летел на высоте около 20 000 футов. Пилот прослужил в 131-м истребительном крыле в течение 12 лет и был очень опытным, сообщили официальные лица. Последнее время подразделение обеспечивало соблюдение бесполетных зон в Ираке. Эта катастрофа сократила численность самолетов 131-го с 20 до 19.
2 ноября 2007 года еще один F-15C из 131-го потерпел крушение в Национальном лесу Марка Твена около Босса, штат Миссури . [4] Никакое имущество не было повреждено, и никто на земле не пострадал, однако пилот сломал руку и плечо, несмотря на то, что катапультировался из самолета. Землевладельцы, которые его нашли, также сказали, что пилот был в «шоке». После расследования катастрофа была отнесена к дефекту в части фюзеляжа самолета; это привело к тому, что все самолеты F-15 были приземлены в период с ноября по январь 2008 года. После аварий полеты 131-го были сокращены, что также было связано с переходом крыла на полеты на B-2.
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перегруппировку 131-го истребительного крыла. F-15 110-го (15 самолетов) должны были быть распределены в 57-е крыло , авиабаза Неллис , Невада (девять самолетов), и 177-е истребительное крыло , AGS международного аэропорта Атлантик-Сити, Нью-Джерси (шесть самолетов). Рекомендация BRAC по распределению в Нью-Джерси была позже отменена, и 177-е истребительное крыло осталось оснащенным самолетами F-16 . После продажи F-15 131-е переместилось на авиабазу Уайтмен, штат Миссури , и стало первым бомбардировочным крылом B-2 Spirit ВВС Национальной гвардии.
F-15 начали покидать Ламберт 15 августа 2008 года, и к январю 2009 года большинство из 13 оставшихся самолетов находились в главном ангаре, где с них снимали маркировку. Последние два F-15C вылетели 13 июня 2009 года после церемонии закрытия под названием «Конец эпохи», на которой присутствовало более 2000 человек. Некоторые пилоты уже начали обучение на B-2, в то время как другие решили перейти в другие подразделения или выйти на пенсию раньше времени. 131-е истребительное крыло было самым опытным истребительным крылом F-15 в Соединенных Штатах; из четырех пилотов, налетавших более 4000 часов на F-15, трое были из этого подразделения.
Переход 131-го бомбардировочного крыла в Командование глобальных ударов ВВС произошел 4 октября 2008 года, когда 131-е бомбардировочное крыло провело церемонию перерезания ленточки на авиабазе Уайтмен. Церемония ознаменовала первую официальную тренировку традиционных гвардейцев в Уайтмене и торжественное открытие здания 3006, первой штаб-квартиры 131-го бомбардировочного крыла. 16 июня 2009 года последний F-15 покинул Ламберт-Филд.
В августе 2013 года 131-е бомбардировочное крыло было признано полностью готовым к выполнению задач, что означало, что оно полностью завершило переход на авиабазу Уайтмен. [5]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
