139- я воздушная эскадрилья (139 AS) — подразделение 109-го авиакрыла Национальной гвардии Нью-Йорка, дислоцированное на авиабазе Национальной гвардии Страттон , Скенектади, Нью-Йорк. 139-я эскадрилья оснащена специализированными лыжными самолетами LC-130H Hercules для полярных операций.
Активизирована в Моррис-Филд, Северная Каролина, получив свой первоначальный состав из 20-й истребительной группы. Первоначально действовала как оперативная учебная эскадрилья (OTU), летая на P-39 Airacobras и P-43 Lancers с миссией по обучению недавно выпущенных пилотов из Учебного командования на одномоторных истребителях. Начиная с середины 1943 года перешла на замену обучения (RTU) пилотов. Оборудование было модернизировано до P-47 Thunderbolt и, наконец, до P-40 Warhawk. Была расформирована в мае 1944 года с реорганизацией учебных подразделений, персонала и оборудования, поглощенных «эскадрилией B», 336-й базовой частью AAF (замена учебного подразделения, истребитель).
Военная 303-я истребительная эскадрилья была воссоздана и переименована в 139-ю истребительную эскадрилью и была выделена в состав Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка 24 мая 1946 года. Она была организована в аэропорту округа Скенектади , Скенектади, штат Нью-Йорк, и получила федеральное признание 18 октября 1948 года Бюро национальной гвардии . 139-й истребительной эскадрилье были присвоены родословная, история, почести и цвета 303-й истребительной эскадрильи. Эскадрилья была оснащена самолетами F-47D Thunderbolt и первоначально была приписана к 52-му истребительному крылу ANG New York , а затем в ноябре 1948 года — к 107-й истребительной группе.
Миссия 139-й истребительной эскадрильи состояла в противовоздушной обороне восточной и северной части Нью-Йорка. Детали для самолетов не были проблемой, и многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, и самолеты часто обслуживались намного лучше, чем их аналоги из ВВС США. В некотором смысле, послевоенная Воздушная Национальная Гвардия была почти как летный загородный клуб, и пилот часто мог появиться на поле, осмотреть самолет и полетать. Тем не менее, подразделение также проводило регулярные военные учения, которые поддерживали мастерство, и в соревнованиях по стрельбе и бомбометанию они часто показывали результаты, по крайней мере, такие же хорошие или лучшие, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.
С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовностью регулярных войск большая часть Национальной гвардии ВВС была федерализирована и переведена на действительную службу. 139-й полк был сохранен штатом Нью-Йорк для выполнения задач противовоздушной обороны. В 1951 году «Тандерболты» были заменены на сверхдальние F-51H «Мустанги» , которые были способны совершать длительные полеты по противовоздушной обороне над всем штатом Нью-Йорк.
Миссия противовоздушной обороны осталась после перемирия в Корейской войне , и подразделение возобновило обычные мирные учения и тренировки. В 1954 году срок службы «Мустанга» подходил к концу, и Командование ПВО перевооружило свои эскадрильи истребителей-перехватчиков реактивными самолетами. 139-й получил F-94B Starfires , однако для работы с радиолокационным оборудованием F-94 требовался экипаж из двух человек, пилот и воздушный наблюдатель. Стажеры для радиолокационного задания должны были посещать обычные учебные школы ВВС и требовали практически той же квалификации, что и стажеры-пилоты. Дополнительный набор гвардейцев привел к тому, что в подразделениях возникла проблема с укомплектованием и возможностями, которая продолжалась некоторое время, пока подразделение не было возвращено в полную готовность.
В 1956 году 107-е истребительно-перехватывающее крыло было реорганизовано и переименовано в 107-е крыло противовоздушной обороны . В результате 139-е было разрешено расшириться до уровня группы, и Бюро национальной гвардии создало 109-ю истребительную группу (воздушная оборона) . 139-я истребительная группа стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 109-й штаб, 109-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 109-я боевая эскадрилья поддержки и 105-й диспансер ВВС США. F-86H Sabre заменил F-94B Starfires в 1957 году.
Главным изменением в 107-м крыле ПВО в 1958 году стал переход от миссии Командования ПВО (ADC) к Тактическому авиационному командованию (TAC) и тактической истребительной миссии, 109-е было переименовано в Тактическую истребительную группу; и 139-е также было переименовано. Новое назначение включало изменение учебной миссии Группы, включив в нее высотный перехват, ракетную стрельбу воздух-земля, наземную атаку и тактическое бомбометание. 139-е TFS сохранило свои F-86H Sabres .
Поскольку воздушные перевозки были признаны критически важной необходимостью, 109-я была переименована в 109-ю авиатранспортную группу (тяжелую) 2 января 1960 года и переведена из TAC в Военную авиатранспортную службу (MATS). 139-я авиатранспортная эскадрилья была оснащена межконтинентальными транспортными самолетами C-97 Stratofreighter , с аэромедицинским полетом в качестве второстепенной миссии. С C-97 109-я расширила возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру в поддержку потребностей ВВС в Европе.
Во время Берлинского кризиса 1961 года 139-я ATS была федерализирована 1 октября 1961 года. Из Скенектади 139-я ATS расширила возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру в поддержку потребностей ВВС. Она снова вернулась под контроль штата Нью-Йорк 31 августа 1962 года.
В 1960-х годах Группа осуществляла запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 8 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба стала Военно-воздушным командованием (MAC), а подразделения были переименованы в 109-ю Военно-воздушную транспортную группу, а 139-я была переименована в 137-ю Военно-воздушную транспортную эскадрилью.
После вывода из эксплуатации самолётов C-97 в 1971 году 109-я эскадрилья стала тактической авиатранспортной группой, а 139-я тактическая авиатранспортная эскадрилья получила восемь транспортных самолётов C-130A Hercules и была переведена из MAC в тактическое авиационное командование.
Первая крупная миссия C-130 состоялась в июне 1972 года, когда эскадрилья оказала помощь жертвам тропического шторма Агнес . 109-й экипаж круглосуточно поддерживал усилия по оказанию помощи. Действуя в основном из аэропорта округа Брум в Бингемтоне, 109-й экипаж обеспечил львиную долю воздушных перевозок в пострадавшие районы, особенно в Элмиру, где наземное сообщение было отрезано. 1 декабря 1974 года подразделение было передано обратно в Военное командование по воздушным перевозкам, когда MAC взял на себя миссию тактических воздушных перевозок от TAC, USAFE и PACAF по всему миру.
В 1975 году 107-й полк получил новую миссию по снабжению радиолокационных станций Гренландского ледяного покрова. 109-й полк был переоснащен 5 самолетами C-130D Hercules , взяв на себя ответственность за миссию по снабжению Volant DEW Line на станциях DYE-1, 2, 3 и DYE-4. 109-й полк принял миссию от Аляскинского авиационного командования ВВС , получившего свои одиннадцать самолетов C-130, пять из которых были оборудованы лыжами для посадки на заснеженные взлетно-посадочные полосы. В октябре 1984 года самолеты C-130D были заменены восемью новыми моделями C-130H, из которых четыре были LC-130 (оборудованы лыжами).
В 1988 году 109-й полк был уведомлен, что почти за одну ночь один из радарных участков линии дальнего раннего оповещения (DEW), который он поддерживал в Гренландии, будет закрыт. Вскоре за ним последуют и другие участки, а 109-й в значительной степени выйдет из строя, поскольку его основная миссия будет завершена. Последний полет на радарную площадку DYE-3 в декабре 1989 года ознаменовал конец миссии линии DEW. 107-й полк принял на себя юрисдикцию взлетно-посадочной полосы на станции DYE-2 для обучения пилотов отработке взлетов и посадок в Антарктике (называемой Ice Station Ruby); также известной как Raven Ski-way Training Facility.
После закрытия станций в Гренландии опыт, накопленный подразделением, был использован для его новой миссии: поддержка воздушных перевозок для исследовательской программы Южного полюса Национального научного фонда и подразделения VXE-6 ВМС США. 109-й продолжал дополнять антарктические летные операции ВМС в течение следующих восьми лет.
109-й не был мобилизован во время кризиса в Персидском заливе 1990 года , однако члены 109-го AW были призваны на службу для поддержки операции «Щит пустыни» / операции «Буря в пустыне» . В марте 1992 года, с окончанием холодной войны , 109-й принял план организации целей ВВС, и подразделение было переименовано в 109-ю авиагруппу. 1 октября 1995 года в соответствии с политикой ВВС «Одна база – одно крыло» было создано 109-е авиакрыло, а 139-я авиаэскадрилья была назначена в новую 109-ю оперативную группу. В сентябре 1994 года 139-й Aeromeds был развернут в Руанде для поддержки операции «Поддержка надежды» .
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
В начале 1996 года было объявлено, что 109-е авиакрыло должно было принять на себя всю миссию в Антарктике от ВМС США в 1999 году. Антарктическая операция будет полностью финансироваться NSF. 20 февраля 1998 года ответственность за поддержку авиаперевозок в рамках Антарктической программы США (USAP) была передана 109 AW от VXE-6 во время церемонии в Международном аэропорту Крайстчерча , Крайстчерч, Новая Зеландия.
Приняв на себя миссию поддержки от ВМС, 109-й полк разместил оперативную базу в Крайстчерче и передовую базу в Уильямс-Филд на шельфовом леднике Росса в Антарктиде. Уильямс-Филд состоит из двух укатанных снежных взлетно-посадочных полос, расположенных примерно на 8 метрах (26 футов) утрамбованного снега, лежащего поверх 80 метров (260 футов) льда, плавающего на глубине более 550 метров (1800 футов) воды. Уильямс оказывает поддержку американской станции Мак-Мердо и новозеландской базе Скотт .
В октябре 1999 года 109-й AW оказал помощь в спасении доктора Джерри Нильсена , врача с симптомами рака груди, работавшего на изолированной станции Амундсена-Скотта на Южном полюсе в Антарктиде.
Высокий оперативный темп 109-го крыла резко возрос с внезапным нападением на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года. 109-е оказало немедленную поддержку, развернув 49 гражданских инженеров, сотрудников служб и общественных связей в Ground Zero в течение первых 24 часов. С тех пор мужчины и женщины 109-го AW продолжали добровольно развертываться для поддержки военных операций в Юго-Западной Азии и по всему миру.
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перегруппировать 109-е транспортное крыло, переведя четыре самолета C-130H в 189-е транспортное крыло, авиабаза Литл-Рок, штат Арканзас. Самолет LC-130 (оснащенный лыжами) остался бы в Скенектади.
139-я экспедиционная воздушная эскадрилья была развернута в Афганистане в июне 2007 года. Это был первый случай после Вьетнама, когда самолеты этого подразделения самостоятельно вылетели на театр боевых действий.
В течение сезона 2011–2012 годов экипажи шести транспортных самолетов LC-130H Ski-Herk выполнили 359 миссий между станцией Мак-Мердо, Антарктида, и восемнадцатью внутренними пунктами назначения Антарктиды, перевезя более семи миллионов фунтов груза и топлива и более 1600 пассажиров. Экипажи LC-130H также были призваны обеспечить воздушную разведку и связь с вышедшим из строя российским судном, что позволило экипажу C-130 Королевских ВВС Новой Зеландии позже сбросить три посылки на льдину рядом с больным судном
В среднем крыло выставляло на дежурство 150 человек в любой момент времени. Летчики выставляются на 30–60 дней каждый, работая две 12-часовые смены в неделю, доставляя припасы и людей в полевые лагеря по всему континенту и на станцию Южного полюса.
В случае, когда эскадрилья является основным поставщиком сил, 139-я экспедиционная воздушно-транспортная эскадрилья представляет собой обозначение сил, развернутых в составе воздушно-космического экспедиционного подразделения после июня 1996 года.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Медиа, связанные с 139-й эскадрильей воздушных перевозок (Нью-Йорк ВВС Национальной гвардии) на Wikimedia Commons
