NZASM 14 Tonner 0-4-0T 1889 года выпуска — южноафриканский паровоз досоюзной эпохи , работавший в Трансваале .
В 1889 году Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij приобрела свои первые локомотивы для использования на новой железной дороге, которая строилась от Йоханнесбурга до Боксбурга . Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы в соответствии с их весом, эти локомотивы с цистернами и боковыми цистернами были известны как 14-тонные. [1] [2]
В результате быстрого развития золотых приисков на Витватерсранде в 1880-х годах и спроса на уголь со стороны растущей промышленности, Народный совет Южной Африки ( ZAR), также известный как Республика Трансвааль, предоставил концессию Nederlandsche -Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij ( Нидерландско-южноафриканской железнодорожной компании, NZASM) 20 июля 1888 года на строительство 16-мильной (26-километровой) железной дороги от Йоханнесбурга до Боксбурга. Линия, которая была открыта 17 марта 1890 года, стала известна как линия Рандтрам, хотя она была железной дорогой во всех отношениях и не была предназначена для трамвайного движения. Это была первая работающая железная дорога в Трансваале. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Концессия была продлена в следующем году, чтобы продолжить линию на восток до Спрингса , где, как было известно, существовал уголь, и на запад через Рудепурт до Крюгерсдорпа . Вся линия длиной 49 миль (79 километров) была открыта для движения 10 февраля 1891 года. [1] [2]
В 1889 году пять паровозов well-and-side-tann с колесной формулой 0-4-0, первые паровозы NZASM, были получены от немецкой инженерной фирмы и локомотивостроительной компании Maschinenfabrik Esslingen , принадлежавшей Эмилю Кесслеру. Поскольку NZASM классифицировала свои локомотивы в соответствии с их весом, эти паровозы были известны как 14-тонные . Они были установлены в Эландслаагте около Йоханнесбурга, ныне города Джермистон . Паровозы были пронумерованы в диапазоне от 1 до 5 и введены в эксплуатацию на новой железной дороге в Боксбург. [1] [2]
Их цилиндры были расположены снаружи пластинчатых рам . Золотниковые клапаны Murdoch's D , установленные над цилиндрами, были расположены под наклоном и приводились в действие прямым звеном Аллана . В этом типе клапанного механизма шток клапана и звено расширения соответственно соединены с противоположными рычагами на реверсивном валу, так что частичное вращение вала перемещает звено и блок штампов в противоположных направлениях. [2]
Кроме боковых цистерн, паровоз имел также колодезную цистерну между рамами под барабаном котла. Купол находился на передней части котла, а регулирующий клапан располагался в дымовой коробке. [2]
Поскольку линия Рандтрам была расширена на запад и восток, чтобы стать линией Риф между Рудепуртом и Спрингсом, 14-тонники остались на этой линии, хотя их диапазон работы был несколько ограничен их небольшой грузоподъемностью для перевозки угля и воды. [1] [2]
Первый локомотив № 1 под названием «Трансвааль» был введен в эксплуатацию 18 июля 1889 года. Он тянул первый поезд на линии Рандтрам, когда она была открыта 17 марта 1890 года, и был выведен из эксплуатации в декабре 1903 года, к тому времени он преодолел расстояние в 113 309 миль (182 353 километра). [1]
Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Оранжевом Свободном государстве, были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR) во время Второй англо-бурской войны . Регистр перенумерации IMR предусматривал все пять 14-тонников в диапазоне номеров от 601 до 605, но неизвестно, были ли перенумерованы все пять. [5]
_IMR-CSAR_438.jpg/1280px-SAR_Class_8A_1129_(4-8-0)_IMR-CSAR_438.jpg)
В конце войны, когда IMR была преобразована в Central South African Railways (CSAR), три или четыре из 14 Tonners сохранились и были перенумерованы либо с номеров CSAR A на C, либо с A на D. Неопределенность возникает из-за того, что в регистре перенумерации номер CSAR D указан как NZASM 14 Tonner No. 5 и один из локомотивов NZASM 18 Tonner 0-6-0ST . [5]
NZASM номера 2, 3 и 5 предположительно были присвоены номера IMR 602, 603 и 605 соответственно, но за исключением IMR № 602 или 603, которые предположительно стали CSAR № B, неизвестно, были ли они перенумерованы. Все три из них были переоборудованы в стационарные котлы на каком-то этапе. Разрыв в перенумерации CSAR (см. таблицу ниже) предполагает, что только один из NZASM номеров 2 и 3 сохранился в запасе CSAR, предположительно став CSAR № B. [5]
Несмотря на то, что ни один из 14 Tonners не был в эксплуатации во время перенумерации Южноафриканских железных дорог в 1912 году , последний из четырех не был отправлен на слом до 1916 года. NZASM No. 1 Transvaal был сохранен и объявлен национальным памятником правительственным уведомлением № 529 от 6 апреля 1936 года. Он был установлен на постаменте на станции Претория до конца 1960-х годов, когда его переместили на новую станцию Йоханнесбурга . Сейчас он выставлен в Музее транспорта Оутениква в Джордже, Южная Африка . [1] [3]
Заводские номера 14-тонных танков NZASM, перенумерация IMR и CSAR, а также их утилизация приведены в таблице. [1] [5]
