Локомотивы класса CIE 141 были построены в 1962 году компанией General Motors Electro Motive Division (EMD) в США. Пронумерованные от B141 до B177, они были обновленной версией локомотивов класса 121 , механически очень похожими, но с кабинами на каждом конце. [1] [2]
Это модель EMD JL8 (J = двухконтурная кабина, L = облегченная рама, 8 = 8-цилиндровый двигатель 567) и хотя изначально они были оснащены двигателем EMD 8-567CR мощностью 960 лошадиных сил (720 кВт), все они позже были оснащены «силовыми агрегатами» типа 645 (поршневые и гильзопроводные узлы) для стандартизации деталей. Первоначальная выходная мощность была сохранена из соображений надежности. Они весили 67 тонн и имели максимальную скорость 123 км/ч (76 миль/ч).
Многие из этих локомотивов были позже перестроены с двигателем GM 8-645E мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт) (который использовался в переоборудованных локомотивах класса C ), хотя некоторые с тех пор имели переоборудованный оригинальный двигатель. Локомотивы были поставлены в ливрее CIE коричневого/черного/белого цвета.
После испытаний по обучению экипажей между Inchicore и Monasterevin (пассажирские поезда), Kildare (товарные поезда) и Hazelhatch (легкие локомотивы), класс появился на испытаниях основной линии от Amiens Street (Connolly) до Drogheda и Westland Row (Pearse) до Arklow во вторник 4 декабря 1962 года, войдя в движение на главной линии Дублин-Корк четыре дня спустя. Локомотивы были приспособлены для многоцелевой работы и возили двухголовый поезд из Дублина в Корк в 10:40 и обратный поезд из Корка в Дублин в 15:30. Это были самые тяжелые поезда на тот момент. С понедельника 10 декабря 1962 года один локомотив был выделен для обслуживания Dublin–Belfast Enterprise .
В последующие годы регулярные пассажирские перевозки включали поезда на линиях Рослэр — Уотерфорд/Лимерик , пока их не заменили на этих маршрутах вагоны.
Оставшиеся локомотивы №№ B141, B142, 144, 146, 147, 152, 162, 171, 175 и 177 были выведены из эксплуатации в феврале 2010 года. Однако локомотив № 171 был восстановлен на короткое время и использовался только в качестве пилота в районе Дублина.
Первым из локомотивов класса 141, поступившим на консервацию, был лидер класса 141, который был куплен Обществом сохранения железных дорог Ирландии при спонсорской поддержке Murphy Models в феврале 2010 года. Продаже локомотива способствовал Фил Верстер, CME Iarnród Éireann. В рамках продажи локомотив был перекрашен в свою оригинальную черно-коричневую ливрею под названием B141 в мастерских Inchicore, где он хранился.
Позже в феврале 2010 года локомотив 142 был куплен в частном порядке членом RPSI и передан Обществу. Этот локомотив также был перекрашен в свою оригинальную черно-коричневую ливрею как B142 в Инчикоре и провел специальный выпуск для энтузиастов в среду 24 февраля 2010 года с B141. После этого локомотив был перемещен на площадку RPSI в Уайтхеде , где он регулярно использовался в качестве маневрового локомотива. Ремонт кузова, включая полы и боковины кабины, был завершен в 2020/21 году, полная переборка двигателя в 2021/22 году после выхода из строя из-за поломки уплотнительного кольца гильзы цилиндра и полная перекраска в оригинальную ливрею в 2023 году.
В январе 2011 года информационный бюллетень RPSI Five Foot Three объявил, что RPSI обратилась к IÉ с намерением приобрести третий локомотив класса 141. На тот момент у IÉ было три локомотива — номера 162, 171 и 175 — все еще находившихся в эксплуатации, и она согласилась сделать лучший из трех локомотивов, доступных для консервации. Соответственно, локомотив 175 был выбран для будущей консервации. В 2014 году локомотив был куплен RPSI.
В июле 2016 года два хранящихся локомотива GM 141, принадлежащие RPSI (B141 и 175), были выведены из подъездных путей в Инчикоре и перемещены в депо RPSI на станции Коннолли для хранения. Переезд произошел во вторник 19 июля, их перетащил 071. После этого была проведена оценка их состояния, и планируется восстановление для работы на главной линии. 175 изначально предназначался в качестве источника запчастей для B141, B142 и 121-класса B134, но его также могут отремонтировать.
Irish Traction Group (ITG) приобрела локомотив 146 в мае 2010 года. [5] Этот локомотив, снятый с эксплуатации в марте 2010 года, оставался на хранении в Инчикоре до ноября того же года, когда его перевезла компания Allelys на железную дорогу Даунпатрик и округ Даун . [6] Локомотив находится в активной эксплуатации и является полезным членом парка D&CDR. Позже в ноябре 2010 года ITG приобрела локомотив 152. [7] Этот локомотив использовался в рабочих поездах в районе Мейо, пока не был снят с эксплуатации в феврале 2010 года после отказа тормозов в Баллихонисе. Хотя ремонт был начат IÉ, работа была остановлена после проведения некоторых предварительных работ по демонтажу в обеих кабинах. Он был продан в качестве источника запасных частей для 124, 146 и 190. В настоящее время он находится на хранении в Мойаста-Джанкшен на железной дороге Уэст-Клэр . В настоящее время он накрыт брезентом, и его планируют переместить на новую историческую железную дорогу, когда таковая появится.
645 Установлены двигатели: B141, B142, 145, 148, 149, 151, 163, 164, 166, 170 и 173.
567 Переоборудованы двигатели: 146, 152, 167 и 175.
