stringtranslate.com

Станция 145th Street (линия IRT Broadway – Seventh Avenue)

Станция 145th Street — местная станция нью- йоркского метрополитена на линии IRT Бродвей — Седьмая авеню . Расположенный на пересечении Бродвея и 145-й улицы в Гамильтон-Хайтс, Манхэттен , он постоянно обслуживается поездом №1 .

Станция 145-я улица была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего 145-ю улицу, началось 14 мая того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. В 1948 году платформы станции были удлинены.

Станция 145-я улица состоит из двух боковых платформ и трех путей; центральная колея не используется в регулярной эксплуатации. Станция построена с изразцовым и мозаичным декором. Платформы имеют выходы на 145-ю улицу и Бродвей и не связаны друг с другом в рамках контроля за проездом .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  , а все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года [7] , в соответствии с которым она должна была построить метро и поддерживать 50-летний срок службы. операционная аренда с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [6] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [5] : 182 

Станция 145-я улица была построена как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились компанией LB McCabe & Brother, которая начала строительство сегмента туннеля 14 мая 1900 года. [7] Участок Вестсайдской линии вокруг этой станции изначально планировался как двухпутный, но в начале В 1901 году конструкция была изменена на трехпутную, чтобы обеспечить возможность хранения поездов на центральном пути. [8] : 93  [9] : 189–190  Третий путь был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , непосредственно к востоку от первоначально запланированных двух путей. [10] : 14  К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [5] : 186  [11] Еще 26 октября 1904 года, за день до открытия метро, ​​стены и потолки были незавершенными. [12]

Станция 145th Street открылась 27 октября 1904 года как северная конечная станция первоначальной линии нью-йоркского метро с 28 станциями, ведущей к мэрии . [2] [5] : 186  Впоследствии линия была продлена на одну остановку до 157-й улицы в декабре 1904 года, [13] : 191  и в конечном итоге была продлена до 242-й улицы в Бронксе в 1908 году. [14] : 191  [15]

Изменения в обслуживании и ремонт станции

После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [16] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Экспресс-поезда начинались на Саут-Ферри на Манхэттене или на Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время следовали на юг от мэрии до Саут-Ферри. [17] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей – Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [18]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [19] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 47,1 миллиона долларов в 2022 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в 2022 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [20] : 15  Платформа, идущая на север, на станции 145-я улица была расширена на 150 футов (46 м) к югу, [20] : 112–113  , в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [20] : 106  Работа включала реконструкцию узла блокировки между центральным и северным путями. [20] : 112–113  Пригородные поезда с шестью вагонами начали курсировать в октябре 1910 года, [19] : 168  и экспрессы с десятью вагонами начали курсировать по Вестсайдской линии 24 января 1911 года. [19] : 168  [21] Впоследствии станция могла принимать шестивагонные пригородные поезда, но десятивагонные поезда не могли открыть некоторые двери. [22]

Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года . ) между 1946 и 1948 годами, что позволило экспрессам из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. [22] Контракт на расширение платформы на 145-й улице и восьми других станциях на линии был заключен с компанией Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года, [25] с ориентировочной стоимостью 3,891 миллиона долларов. [26] Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылось расширение платформы на 145-й улице. [22] [27] Одновременно маршрутам ИРТ были присвоены нумерованные обозначения с введением подвижного состава «Р-типа» , который содержал роликовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [28] Маршрут на 242-ю улицу стал известен как 1 . [29] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [30]

В апреле 1988 года [31] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей – Седьмая авеню за счет внедрения услуги пропуска : поезда 9 . [32] Когда 21 августа 1989 года началось обслуживание пропускных остановок, они стали осуществляться в часы пик и в полдень. 145-я улица была самой южной остановкой местного значения, которую обслуживала линия 9 в часы пик и полдень и линия 1 в остальное время. [33] [34] [35] 4 сентября 1994 года движение с пропуском в полдень было прекращено. [36] Услуга «скип-стоп» прекратилась 27 мая 2005 г. в результате уменьшения числа воспользовавшихся ею гонщиков. [37]

Схема станции

Табличка с именем из мозаики
Оригинальный картуш с названием станции с фризом

Эта станция была частью первоначального метро и имеет две боковые платформы и три пути, центральный из которых является неиспользуемым экспресс-путем. [38] Станция 1 всегда обслуживается [39] и находится между 157-й улицей на севере и 137-й улицей на юге. [40] Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [6] : 4  [41] : 8  , но в результате расширения платформы в 1948 году их длина стала 520 футов (160 м). ) длинный. [22] Расширения платформы находятся на южных концах верхней части платформы и северной части центральной платформы, что делает их слегка смещенными. [41] : 40 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [42] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [41] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а пристройки платформы содержат двутавровые колонны. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [6] : 4  [41] : 9  Между стеной корыта и стенками платформы имеется зазор размером 1 дюйм (25 мм), которые построены из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [41] : 9 

Декоративная гамма состоит из синих плиточных табличек; полосы синей плитки; белый терракотовый карниз; и светло-голубые терракотовые бляшки. [41] : 40  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [41] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по производству терракоты Atlantic Terra Cotta Company. [41] : 40  Платформы имеют оригинальную зеленую отделку с серой окантовкой. На накладке выложена белая буква «145» на темной рамке. На других табличках с названием станции указано «145TH ST». в многоцветной мозаике. На указателях также написано «145TH ST». белыми буквами на черной кайме.

Расположение трека

Уличная лестница

Местный путь, идущий на север, сливается с центральным путем к северу от станции, и линия продолжается на север в виде двух путей. Переключатель с южного пути на центральный путь находится к югу от станции. [38]

К югу от станции находится подземный двор на 137-й улице , который виден из проходящих поездов. Расположение путей позволяет поездам, идущим на север, обходить эту станцию, переключаясь на центральный экспресс-путь на 137-й улице. [38]

Выходы

Обе платформы имеют одинаковый уровень контроля проезда , включающий группу турникетов , киоск для жетонов и лестницы на улицу. Платформа северного направления имеет две лестницы (по одной на каждый восточный угол Бродвея и 145-й улицы), а платформа южного направления имеет одну лестницу, ведущую в северо-западный угол. Здесь нет переходов или перекрестков, позволяющих осуществлять переходы между направлениями. [43]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ ab «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  4. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги в Нью-Йорке и в городе до 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  9. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия государственной службы. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  10. ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 47 (10). Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Проверено 2 апреля 2018 г.
  11. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  12. ^ «Требования о билетах на открытие метро; план распределения подвергся критике со стороны инженеров и многих других» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 мая 2023 г.
  13. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия государственной службы. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  14. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия государственной службы. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  15. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель теперь возможна» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  16. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель теперь возможна» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  17. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  18. ^ «Откройте для движения новые линии метро; называется Триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  19. ^ abc Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  20. ^ abcd Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  21. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  22. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  23. ^ «Единство городского транзита теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  24. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  25. ↑ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Затраты на улучшение метро проголосованы; сметная комиссия выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  26. ^ «Город утвердил расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: контракт сметной комиссии на строительство 400 автомобилей и 10 станций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 октября 1946 г. с. 40. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1287183692.
  27. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  28. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  29. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 3 (1): 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 27 января 2021 г.
  30. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  31. ↑ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  32. ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). «План ТА провалился». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  33. ^ «Всадники №1: ваш сервис меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  34. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  35. ↑ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  36. ↑ Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда № 9» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Проверено 18 апреля 2010 г.
  37. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последнем ходу линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  38. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  39. ^ «Расписание метро 1, действует с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  40. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  41. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  42. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  43. ^ «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Гамильтон-Хайтс» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со 145-й улицей (IRT Broadway – линия Седьмой авеню) .