Fiat Pininfarina Cabriolet (tipo 118G) — двухдверный, двухместный кабриолет с передним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся компанией Pinin Farina [ 1] и продававшийся компанией Fiat в течение двух поколений (1959–1963, 1963–1966), пришедший на смену Fiat 1200 Spider .
К концу производства в 1966 году общий объем производства достиг 34 211 автомобилей, включая спортивные версии (1500 S/1600 S), оснащенные двигателями OSCA с двумя распредвалами , что достигло объема производства 3089 автомобилей. [2] Кабриолет был заменен Fiat 124 Sport Spider , представленным в 1966 году.
Pininfarina показала похожий кабриолет с двигателем OSCA под названием Fiat-OSCA 1500 GT на Туринском автосалоне 1958 года . [3] Серийные модели получили тот же двигатель 1221 куб. см OHV , что и более ранняя модель 1200 TV Trasformabile/Spider, хотя и несколько более мощный, с 59 л. с. (43 кВт). Двухместный кабриолет 1200 также сохранил шасси 1200 TV Trasformabile. Передняя подвеска независимая с пружиной и поперечным рычагом, в сочетании с живой листовой рессорной задней осью. [2] Первые экземпляры, построенные на базе кабриолета 1200, поставлялись без отдельных окон ветрового дефлектора в дверях и без боковых указателей поворота в передних крыльях, но эти детали были добавлены через несколько месяцев производства. [4]
Модель 1200 была недостаточно быстрой, чтобы считаться спортивным автомобилем, поэтому Fiat решила сократить путь на этот рынок, используя существующую конструкцию двигателя OSCA с двумя распредвалами . [5] Главный инженер Данте Джакоза связался с OSCA на встрече с Эрнесто Мазерати в июле 1957 года . [1] Братья Мазерати не смогли собрать средства для начала серийного производства своего двигателя, который они хотели продать гоночным командам, и поэтому обратились за помощью к Fiat. [6] Двигатель Tipo 118 был близким родственником агрегата 1500 tipo nuovo (TN), установленного на гоночном автомобиле OSCA MT4 (а также на более поздних дорожных OSCA 1600 GT2 и SP). Fiat адаптировал конструкцию двигателя к своим потребностям — теперь с чугунным, а не с оригинальным алюминиевым блоком — и взял на себя производство на своем заводе в Мирафиори. [1] OSCA купила двигатели, произведенные Fiat для своих собственных целей, и дополнительно доработала эти агрегаты. [5] В ноябре 1959 года появился 1500 Cabriolet с этим двигателем объемом 1491 куб. см, оснащенным двумя карбюраторами Weber и развивающим 80 л. с. (59 кВт). Новая модель получила название Fiat 1500 Cabriolet (tipo 118S) и получила более широкий (нефункциональный) воздухозаборник на капоте, тахометр, а также более крупные барабанные тормоза от более крупных седанов 1800/2100 и 15-дюймовые колеса. В июле 1960 года название было изменено на «Fiat 1500 S Cabriolet», и теперь он имел дисковые тормоза спереди и сзади. Было построено около 1000 моделей 1500/1500 S с двигателем OSCA. [7]
В середине 1962 года этот двигатель был заменен на двигатель, расточенный на 2 мм до 1568 куб. см. Двухвальный четырехцилиндровый двигатель 1600 S (tipo 118SA) имел 90 л. с. (66 кВт) (100 л. с. SAE). Эти автомобили получили характерный асимметричный воздухозаборник до 1963 года, когда 1600 S был модернизирован, а 1200 был заменен на 1500 Cabriolet с толкателем .
В 1960 году Pininfarina представила версию купе 1500 Cabriolet. Эта модель, выпущенная в небольшом количестве и проданная самой Pininfarina, получила меньшее ветровое стекло, а также укороченную крышку багажника для размещения большего заднего стекла. Решетка была цельной, как в прототипе кабриолета, и в отличие от разделенной решетки серийного Fiat. Купе оставалось строго двухместным и продолжало выпускаться с двигателем 1600 после фейслифтинга линейки в 1963 году. Fiat также предлагал съемную жесткую крышу для кабриолетов.
Abarth построила очень небольшую серию родстеров, оснащенных двигателем OSCA с двумя распредвалами и кузовом, разработанным Michelotti и построенным Allemano , похожим на тот, что использовался для более крупной модели 2200 Spider этой же компании . Представленный на Туринском автосалоне 1959 года, источник оценивает, что было построено не более трех экземпляров. [8]
В 1961 году седан 1200 был заменен новым, более крупным 1300/1500 . Купе и кабриолеты 1200 и 1600 продолжали выпускаться без серьезных изменений до сентября 1963 года, когда они были оснащены более крупным двигателем с толкателем объемом 1481 куб. см. Мощность достигала 72 л. с. (53 кВт) (80 SAE), а 1500 (tipo 118H) теперь также выигрывал от передних дисковых тормозов. Решетка радиатора, ранее состоявшая из двух сегментов, теперь была более широкой, цельной. Внутри сиденья были обновлены для большего комфорта и лучшего положения сиденья. Замок зажигания переместился с приборной панели (слева от рулевого колеса) на рулевую колонку (справа от рулевого колеса), чтобы разместить блокиратор рулевого управления. [4] Fiat-двигатель 1500 (tipo 118H) теперь также был доступен с кузовом купе ограниченного производства Pininfarina. OSCA -двигатель 1600 S с двигателем Twin Cam 1568 cc, развивающим 90 CV (66 kW), продолжал быть доступным, хотя и с той же новой обработкой передней части, что и у 1500 Cabriolet. Он назывался Fiat 1600 S Coupé/Cabriolet (tipo 118SB) и его можно было легко узнать по дополнительным фонарям на внешних углах решетки радиатора. Новые, более низкие опоры двигателя означали более низкий центр тяжести и позволили сделать капот более плоским.
В начале 1965 года четырехступенчатая коробка передач была заменена на пятиступенчатую, а тормоза получили сервопривод. 1500 стал tipo 118K, вместе с небольшой модернизацией двигателя до 75 л. с. (55 кВт) (83 SAE). Это последнее издание можно отличить по круглой эмблеме с лавровым венком на решетке радиатора, поскольку Fiat начал использовать ее с того года для своих спортивных моделей. Линейка была заменена новыми 124 купе и спайдерами в 1966 году, хотя 1500 Coupé продолжали продавать до 1967 года. [9]
Сами OSCA построили серию спортивных легковых автомобилей, используя этот двигатель в собственном шасси с трубчатой рамой, оснащенных кузовами от различных независимых дизайнеров (в основном Zagato ). Была также небольшая серия (источники говорят о трех экземплярах), построенная на OSCA Fissore 1600 S Coupé. Они использовали более крупный двигатель OSCA в шасси Fiat, но со специальным кузовом Fissore. Fissore продал еще 18-25 экземпляров этого кузова в Аргентину, где Пьеро Дузио продавал их как Cisitalias . [10]
.jpg/1280px-Fiat_OSCA_1600_Cabriolet_(7872665900).jpg)
_(25906011413).jpg/1280px-Fiat_1200_Cabriolet_(Pininfarina)_(25906011413).jpg)
.jpg/1280px-Fiat_1500_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
{{cite magazine}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )