Ferrari 156 — гоночный автомобиль, созданный Ferrari в 1961 году в соответствии с новыми правилами Формулы-1 , согласно которым рабочий объем двигателя был уменьшен с 2,5 до 1,5 литров, что аналогично классу Формулы-2 до 1961 года, для которого Ferrari разработала автомобиль с центральным расположением двигателя, также названный 156 F2.
Фил Хилл выиграл чемпионат мира среди водителей 1961 года [2], а Ferrari завоевала Международный кубок производителей Формулы-1 1961 года [3] , обе победы были одержаны на модели 156. [4]
Версию 1961 года ласково прозвали «акульим носом» из-за ее характерных «ноздрей» воздухозаборников. Похожий стиль воздухозаборника был применен к пяти Ferrari серии SP [5] в 1961 и 1962 годах, которые также были разработаны Карло Кити, а затем снова более сорока лет спустя к Ferrari F430 .
.jpg/1280px-Von_Trips_at_1961_Dutch_Grand_Prix_(cropped).jpg)
Ferrari начала сезон с 65-градусным двигателем Dino , затем его заменили на новый двигатель с углом развала цилиндров, увеличенным до 120 градусов и разработанным Карло Кити . Двигатель V-6 с углом развала цилиндров 120 градусов более плавно вырабатывает мощность, поскольку каждый поворот коленчатого вала двигателя на 120 градусов производит импульс мощности. Это изменение увеличило мощность на 7 кВт (10 л. с.). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73,0 мм × 58,8 мм (2,87 дюйма × 2,31 дюйма) с рабочим объемом 1476,60 куб. см (90,108 куб. дюймов) и заявленной мощностью 140 кВт (188 л. с.) при 9500 об./мин. [6] На 1962 год планировалась версия с 4 клапанами на цилиндр и мощностью 147 кВт (197 л. с.) при 10 000 об./мин, но так и не появилась. На Гран-при Великобритании 1962 года Фил Хилл участвовал в гонках на новой версии с шестиступенчатой трансмиссией, установленной перед двигателем. В августе на Гран-при Германии Лоренцо Бандини протестировал вариант без акульего носа с модифицированной передней и задней подвеской и меньшим радиатором [7] , предвещая появление 156 Aero, использовавшейся в 1963 году.
Обновленная модель Ferrari 156, использовавшаяся в сезонах 1963 и 1964 годов, не имела характерного дизайна «акулий нос» [8] , но имела довольно традиционный воздухозаборник, несколько больший, чем у Ferrari 158, представленной в 1964 году.
В 1963 году 120° V6 использовал непосредственный впрыск топлива Bosch вместо карбюраторов, и мощность возросла до 147 кВт (197 л. с.). Последняя победа Ferrari 156 была одержана итальянцем Лоренцо Бандини на Гран-при Австрии 1964 года . [9]
10 сентября 1961 года после столкновения с Lotus Джима Кларка на втором круге Гран-при Италии болид 156 Вольфганга фон Трипса (напарника Хилла по команде) поднялся в воздух и врезался в боковое ограждение, в результате чего он вылетел из машины и погибли пятнадцать зрителей.
Политика завода Ferrari в начале 1960-х годов подразумевала, что все оригинальные автомобили были отправлены на слом. [10] С тех пор было построено по крайней мере две реплики 156 F1. Одна была создана для фильма La Passione , в котором автомобиль является основным объектом, а другая была построена энтузиастом для личного пользования. [11] Реплика 156 также выставлена в «Galleria Ferrari». [12]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
.jpg/1280px-Ferrari_156_Sharknose_(34879859654).jpg)
