Национальный профсоюз моряков ( NUS ) был основным профсоюзом моряков торгового флота в Соединенном Королевстве с конца 1880-х годов по 1990 год. В 1990 году профсоюз объединился с Национальным профсоюзом железнодорожников, образовав Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT).
Профсоюз моряков был основан в Сандерленде в 1887 году как Национальный объединенный союз моряков и пожарных . Его основатель Дж. Хэвелок Уилсон стал его президентом. Он быстро распространился на другие порты и к концу 1888 года стал по-настоящему национальным.
В 1888 и 1889 годах профсоюз провел ряд успешных забастовок в Глазго , Сихеме , Ливерпуле и других крупных портах. К 1889 году у него было 45 отделений и номинальное количество членов 80 000. Но с 1890 года он начал сталкиваться с решительным сопротивлением со стороны судовладельцев, которые создали ассоциацию, Федерацию судоходства , для координации своей штрейкбрехерской и антипрофсоюзной деятельности. Профсоюз боролся и проиграл защитные действия в Халле , Бристоле , Кардиффе и других важных центрах в 1891–1893 годах. Эти эпизоды истощили его средства и привели к значительному сокращению членства. Профсоюз также оказался вовлеченным в большое количество дорогостоящих судебных дел. Хотя отчасти это было связано с действиями судовладельцев, трудности, с которыми столкнулся профсоюз в этот период, также приписывались пристрастию его должностных лиц к судебным разбирательствам и их ненадлежащему управлению финансами профсоюза. В 1893 году НАФУ добровольно ликвидировался, чтобы избежать банкротства .
Возобновленный в 1894 году как Национальный профсоюз моряков и пожарных ( NSFU ), отказавшись от слова «объединенный», профсоюз продолжал испытывать финансовые трудности и низкую численность членов. С лета 1910 года профсоюз работал над продвижением национальной забастовки моряков для борьбы с Федерацией судоходства. Это, наконец, произошло летом 1911 года. Контроль профсоюза над движением был неполным. Во многих портах рядовые забастовочные комитеты и активисты играли более важную организационную роль, чем сам профсоюз, а давняя программа профсоюза была затмена требованиями повышения заработной платы. Тем не менее, забастовка значительно увеличила как фонды, так и количество членов профсоюза, что позволило ему снова стать значительной силой. После волны забастовок профсоюз получил официальное признание многих судовладельцев.
В 1911/1912 годах рост NSFU был остановлен сепаратистским движением в Саутгемптоне и Глазго, которое привело к образованию конкурирующего Британского профсоюза моряков . [2] Однако на национальном уровне NSFU удалось сохранить и усилить свое превосходство.
Современники часто считали NSFU боевой организацией из-за забастовок, в которых он участвовал в конце 1880-х и в 1911 году. Однако с самого начала профсоюз выражал веру в возможность промышленной гармонии и заявлял о своей поддержке установления процедур примирения. Руководство профсоюза не находилось под сильным влиянием « социализма ». Его основатель и президент Дж. Хэвелок Уилсон несколько сроков был депутатом Либеральной партии , а сам профсоюз не входил в Лейбористскую партию до 1919 года. Действительно, на всеобщих выборах 1918 года он спонсировал трех кандидатов: [3]
Вильсона в первую очередь спонсировала Либеральная партия, в то время как Белл называл себя кандидатом от коалиционной Лейбористской партии . Кэтери баллотировался от имени профсоюза. [3]
После начала Первой мировой войны профсоюз начал тесно сотрудничать с Адмиралтейством и судовладельцами в поддержку военных усилий. С 1916 года Хэвелок Уилсон стал одним из самых ярых сторонников войны в рабочем движении, якобы из-за ведения Германией войны на море, особенно предполагаемых нападений на невоюющие суда. В 1917 году профсоюз спровоцировал споры, отказавшись доставить Артура Хендерсона и Рамсея Макдональда на конференцию социалистических партий в Стокгольме , которая была созвана после Русской революции для обсуждения возможности мирной политики.
Дальнейшим развитием событий в 1917 году стало создание Национального морского совета как руководящего органа торгового флота. Участие профсоюза в нем позволило ему вести прямые переговоры с судовладельцами по вопросам заработной платы и условий труда.
В 1922 году эти договоренности были расширены за счет создания «системы PC5», которая должна была позволить Федерации судоходства и профсоюзу осуществлять совместный контроль над доступом к занятости в судоходной отрасли.
В 1921 году Национальный морской совет ввел сокращение заработной платы, которое было поддержано NSFU. Принятие сокращения заработной платы вызвало значительное сопротивление со стороны рядовых моряков и со стороны конкурирующих организаций: Британского союза моряков и Национального союза судовых стюардов . Другие секции профсоюзного и рабочего движения также резко критиковали пагубный сговор NSFU с работодателями. Это была особенно Национальная федерация транспортных рабочих , которая помогла объединить конкурирующие организации, упомянутые выше, в новую организацию, Объединенный морской профсоюз рабочих , задуманную как жизнеспособная альтернатива NSFU. Дальнейшее сокращение заработной платы было проведено в 1923 и 1925 годах, что снова возмутило членов.
Воинственное сопротивление NSFU выражалось через Движение меньшинства моряков (основано в 1924 году), часть Движения меньшинства транспортных рабочих. Критика NSFU становилась все более распространенной с его очевидной ролью в Приказе об особых ограничениях (цветные моряки-иностранцы) 1925 года, который рассматривается как первая новаторская попытка изгнать людей, не родившихся в Британии; [4] его несоблюдение всеобщей забастовки в 1926 году; и его поддержка «неполитического» профсоюза шахтеров в Ноттингемшире. В сентябре 1928 года профсоюз был официально исключен из Конгресса профсоюзов . Однако после смерти Хэвлока Уилсона в 1929 году NUS быстро начал проводить более общепринятую политику и примирился с остальной частью профсоюзного движения. Он принял название «Национальный союз моряков» в 1926 году. Термин не учитывал, что женщины также были членами; Некоторые морячки ранее организовали безуспешную Гильдию стюардесс.
К 1932 году Движение моряков-меньшинств насчитывало 1000 человек (менее одной сотой от численности моряков). Среди чернокожих активистов SMM были предприняты попытки бороться с печально известным послевоенным расизмом. Расовые беспорядки происходили в таких морских портах, как Саут-Шилдс, Ливерпуль и Кардифф. Кроме того, сам профсоюз считал своим долгом поддерживать своих белых членов, родившихся в Британии, в первую очередь во времена высокой безработицы. Среди ключевых фигур SMM в 1920-х и 1930-х годах был родившийся на Барбадосе и проживающий в Лондоне Крис Брейтуэйт (Крис Джонс). Его связи со многими антирасистскими инициативами, включая Colonial Seamen's Organisation и Pan-African Movement, расширили связи SMM и привлекли международное внимание к неспособности NUS поддержать крупнейшую чернокожую и этническую рабочую силу меньшинств в Великобритании. [5]
Почти закрытое отделение NUS сделало профсоюз сильнее. После Второй мировой войны раздавались призывы к реформированию NUS. Многие члены считали, что профсоюз был слишком тесно связан с работодателями и что он не смог защитить интересы своих членов. Во многих портах были созданы рядовые комитеты , опирающиеся на более раннее Движение меньшинства, и неофициальные забастовки прошли в 1947, 1955 и 1960 годах. В последнем году было создано Национальное движение за реформу моряков .
Определенная степень реформы была признана в 1962 году, когда было принято решение разрешить систему представительства на рабочем месте через профсоюзных старост . Это запоздало привело NUS в соответствие с общей практикой профсоюзного движения. Что еще важнее, это обеспечило большую связь с профсоюзом. Моряки могли отсутствовать дома месяцами или годами, и поэтому «профсоюзный человек» на борту, неподалеку от штаб-квартиры в Клэпхэме, усиливал солидарность.
16 мая 1966 года NUS начал свою первую общенациональную забастовку с 1911 года. Забастовка была направлена на повышение заработной платы и сокращение рабочей недели с 56 до 40 часов. Она была широко поддержана членами профсоюза и вызвала большой сбой в судоходстве, особенно в Лондоне , Ливерпуле и Саутгемптоне .
Политическое значение забастовки было огромным: нарушение торговли оказало неблагоприятное воздействие на (нестабильный) платежный баланс Соединенного Королевства , спровоцировало набег на фунт и угрожало подорвать попытки правительства удержать рост заработной платы ниже 3,5%. Лейбористский премьер-министр Гарольд Вильсон резко критиковал забастовку, утверждая, что ее перехватили коммунисты, чтобы свергнуть его администрацию. 23 мая, через неделю после начала забастовки, правительство объявило чрезвычайное положение , но чрезвычайные полномочия не были использованы. Забастовка окончательно завершилась 1 июля.
NUS вновь присоединился к Лейбористской партии в 1931 году и спонсировал неудачливых кандидатов на нескольких всеобщих выборах; в основном на безопасных консервативных местах, надеясь позже спонсировать кандидата в выигрышном округе. [6] К 1960 году у него были тесные отношения с партией, и, что необычно, каждое из его местных отделений было связано с Лейбористской партией своего избирательного округа . [7] В 1970 году он наконец получил своего первого спонсируемого члена парламента, Джона Прескотта , который стал видной национальной фигурой.
Видные деятели, занимавшие должности в НУС:
