Регистратор событий поезда – также называемый On-Train Monitoring Recorder ( OTMR ), On-Train Data Recorder ( OTDR ), Event Recorder System ( ERS ), Event Recorder Unit ( ERU ) или Juridical Recording Unit ( JRU ) – это устройство, которое записывает данные о работе органов управления поездом , производительности поезда в ответ на эти органы управления и работе связанных систем управления. По своему назначению он аналогичен регистратору полетных данных или черному ящику, используемому на самолетах .
Поскольку регистраторы событий интегрированы с большинством бортовых систем автомобиля, они являются привлекательной целью для расширенных функций диагностики и управления. Некоторые регистраторы событий имеют выходы, управляющие системами штрафного торможения или экстренного торможения , а также спидометрами .
Хранение данных может осуществляться с помощью магнитной ленты , ОЗУ с батарейным питанием и , в последнее время, энергонезависимой EEPROM или флэш-памяти , перезаписываемой в непрерывном цикле FIFO . Данные предназначены для использования при расследовании аварий и других инцидентов, но также используются для контроля производительности тяговых единиц, компетентности машинистов и общего состояния поезда в течение определенного периода времени .
Предложение в The Times от 10 октября 1853 года, комментирующее столкновение поездов около станции Портарлингтон на Большой южной и Западной железной дороге 5 октября того же года, призывало к бумажному регистратору, ведущему журнал оборотов колес против времени, который должен был перевозиться в запертом ящике на поездах, а запись должна была изыматься и храниться начальниками станций на станции назначения. [1] В 1864 году похожее предложение поступило от Чарльза Бэббиджа , вдохновленного его экспериментами 1840 года для Большой западной железной дороги с использованием самопишущих ручек на бумажных рулонах, которые были частью оборудования, перевозимого на динамометрических вагонах . [2] [3] Похоже, что никаких действий не было предпринято ни в том, ни в другом случае. Самыми ранними регистраторами событий были механические регистраторы скорости «TEL» [4] 1891 года, которые регистрировали как время, так и скорость. [5] Производитель TEL, швейцарская компания Hasler Rail, остается ведущим производителем регистраторов событий поездов. [6]
Франция разработала индикатор и регистратор скорости Flaman . В Германии система защиты поездов Indusi включала записывающее оборудование с использованием тикерной ленты на бумаге. Для I60R была установлена обобщенная система записи (Datenspeicherkassette [DSK] / кассета для хранения данных), которая позволяла вводить номер поезда, информацию о машинисте и вес поезда, а также события вождения. Стандартизированный черный ящик DSK позволяет записывать около 30 000 км общих данных и 90 км подробных данных. Более поздние модели DSK являются электронными, особенно с введением компьютеризированных поколений защиты поездов PZ80/PZB90. [ необходима цитата ]
Современные регистраторы событий поездов соответствуют международным или национальным стандартам, таким как IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Part 229 и IEC 62625-1, которые определяют цифровые и аналоговые данные, которые должны быть получены, записаны и переданы для дальнейшего анализа. [ требуется ссылка ] Необходимость в регистраторах событий, которые должны выдерживать любые аварии, привела такие компании, как Grinsty Rail (Великобритания), Faiveley (Франция), Hasler Rail (Швейцария), Bach-Simpson (Канада), Saira Electronics (Италия) (ранее FAR Systems) и MIOS Elettronica (Италия), к разработке защищенных от сбоев модулей памяти в качестве части своих регистраторов событий. [ требуется ссылка ] Эти регистраторы событий нового поколения пользуются растущим спросом как для систем скоростного транспорта, так и для магистральных поездов. [7] [ неудачная проверка ]
Канадские правила предусматривают «Требования к конструкции локомотивов (часть II)»
В нормативных актах США регистраторы событий определяются следующим образом: (CFR 49 Ch II 229.5):
Федеральное управление железных дорог (FRA) «Окончательное правило 49 CFR Часть 229» (пересмотренное 30 июня 2005 г.) [10] [11] требует, чтобы регистраторы событий были установлены на ведущих локомотивах всех поездов США, Канады и Мексики, работающих со скоростью свыше 30 миль в час (48 км/ч) на железнодорожной сети США, включая все грузовые, пассажирские и пригородные железнодорожные локомотивы, но это не распространяется на транзитные поезда , работающие на собственных выделенных путях.
Новое постановление распространяется на локомотивы, заказанные до 1 октября 2006 года или введенные в эксплуатацию после 1 октября 2009 года, в том числе:
Все поезда, работающие на контролируемой инфраструктуре Network Rail, должны быть оснащены регистратором событий, соответствующим RIS-2472-RST-Iss-1, [12] стандарт также ссылается на BS EN 62625-1:2013. [13] Ирландия также приняла этот регламент. RSSB (Rail Safety and Standards Board) отвечает за стандарты регистраторов событий в Великобритании.
Требования к защите от столкновений:
Подход Великобритании похож на требования США, но список требуемых сигналов более полный. Это отражает, в частности, распространенность пассажирских поездов и неизбежную возможность инцидентов с дверями доступа.
Сигналы, подлежащие регистрации, включают в себя:
Оборудование для регистрации скорости используется Швейцарскими федеральными железными дорогами уже много лет. [ необходима ссылка ]