stringtranslate.com

Станция 190-я улица

Станция 190th Street (первоначально 190th Street–Overlook Terrace ) — станция на линии IND Eighth Avenue Line нью -йоркского метрополитена , обслуживаемая поездом A в любое время. Она расположена на авеню Форт-Вашингтон в секции Хадсон-Хайтс района Вашингтон-Хайтс на Манхэттене , недалеко от пересечения авеню с бульваром Кабрини на кольце Маргарет Корбин, примерно в трёх кварталах к северу от 190th Street.

Станция 190th Street открылась в 1932 году и имеет два пути и две боковые платформы . Она находится недалеко от парка Форт-Трайон с музеем средневекового искусства Клойстерс и святилищем Матери Кабрини . Дополнительный выход через склон холма ведет на Беннетт-авеню и обеспечивает доступ к району Бродвей-Вэлли в Вашингтон-Хайтс. Станция занесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми Interborough Rapid Transit Company (IRT) и BMT. [6] [7] 9 декабря 1924 года Нью-Йоркский городской совет по транспорту (BOT) дал предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue . [8] Эта линия состояла из коридора, соединяющего Инвуд, Манхэттен , с центром Бруклина , проходя в основном под Восьмой авеню, но также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. [8] [9] BOT объявил список станций на новой линии в феврале 1928 года, со станцией на 190-й улице. [10]

BOT начал строительство станции 190th Street в 1928 году. Сквайр Дж. Викерс , главный архитектор Dual System , помог спроектировать станцию ​​190th Street. Он отвечал за большинство станций Independent Subway System (IND) и, будучи художником, занимался укладкой плитки на станции. [5] : 9  Роберт Риджуэй был нанят в качестве главного инженера. [5] : 10  Отделка пяти станций между 175-й и 207-й улицами , включая станцию ​​190-й улицы, была завершена на 18 процентов к маю 1930 года. [11] К августу того же года BOT сообщил, что линия Eighth Avenue Line была почти завершена, а станции от 116-й до 207-й улицы были завершены на 99,9 процента. [12] Вся линия была завершена к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. [13]

Предварительный показ нового метро состоялся 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [14] [15] Станция 190th Street открылась 10 сентября 1932 года как часть начального сегмента городской IND, линии Eighth Avenue Line между Chambers Street и 207th Street . [16] [17] Строительство всей линии обошлось в 191,2 миллиона долларов. Обслуживание на этой станции осуществлялось экспресс-обслуживанием с самого начала. В то время как линия IRT Broadway–Seventh Avenue Line уже обслуживала Washington Heights, новое метро через Fort Washington Avenue сделало обслуживание метро более доступным. [18] Его открытие привело к развитию жилых многоквартирных домов к югу от станции. [5] : 10 

Операция

28 декабря 1950 года Совет по транспорту опубликовал отчет о строительстве бомбоубежищ в системе метрополитена. Пять станций глубокого заложения в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​190-й улицы, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Ожидалось, что программа обойдется в 104 миллиона долларов. Ожидалось, что эти убежища будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, обеспечивая при этом защиту от ударных волн и воздушной взрывной волны, а также от тепла и радиации атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве убежищ, станциям потребуются объекты водоснабжения, пункты оказания первой помощи и дополнительные ванные комнаты. [19] [20] Однако программа, которая требовала федерального финансирования, так и не была завершена. [21]

В 1951 году исследователи из Нью-Йоркского университета пришли к выводу, что в случае ядерной атаки станция 190th Street обеспечит адекватное укрытие от радиоактивных осадков . Это было установлено после того, как исследователи провели испытания космических лучей внутри станций глубокого метро в этом районе. [22]

Станция 190th Street в основном не изменилась по сравнению с первоначальным дизайном. [5] : 8  30 марта 2005 года станция 190th Street была включена в Национальный реестр исторических мест (NRHP). [5] Станция считалась исторически и архитектурно значимой как ранняя станция IND, сохранившая многие из своих оригинальных особенностей. [5] : 9  В 2023 году MTA начало планировать реконструкцию станций Chambers Street и 190th Street на общую сумму 100 миллионов долларов; работа будет включать «исторически чувствительные» ремонтные работы, поскольку обе станции находятся на NRHP. [23] [24] Проект должен был финансироваться за счет взимания платы за проезд в перегрузку в Нью-Йорке , но реконструкция была отложена в июне 2024 года после того, как введение взимания платы за проезд в перегрузку было отложено. [25] [26]

Туннель к пункту контроля за проездом от авеню Беннетт

Модификации лифтов

С 1932 по 1957 год пешеходам приходилось платить за проезд в лифтах. Хотя лифты предназначались для пассажиров метро, ​​местные жители платили за проезд в метро, ​​чтобы не подниматься на восемь этажей вверх по Форт-Вашингтон-Хилл. В Законодательное собрание штата Нью-Йорк были внесены законопроекты о выводе лифтов из-под контроля платы за проезд, но они не прошли в комитете. 5 сентября 1957 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало разрешать бесплатный доступ общественности к лифтам на станциях 181-й и 190-й улиц. NYCTA согласилось, как только Джозеф Зарецки , местный сенатор штата, потребовал изменения. [27]

Несколько лифтов на станции обслуживаются лифтерами, которые также работают на четырех других станциях глубокого уровня в Вашингтон-Хайтс. Лифтеры призваны успокаивать пассажиров, поскольку лифты являются единственным входом на платформы, и пассажиры часто ждут лифты с сопровождающим. [28] Обслуживающий персонал на пяти станциях в основном состоит из рабочих по техническому обслуживанию и уборке, которые получили травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [29] [30] В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, Управление общественного транспорта (MTA) объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно упразднит 22 должности операторов лифтов на станции 190th Street и четырех других в Вашингтон-Хайтс, оставив одного постоянного оператора на каждой станции. [30] Агентство намеревалось уволить всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после протестов многих пассажиров. [31] [32] Кроме того, MTA начало эксплуатировать все лифты в любое время; До этого изменения каждый лифт работал только в том случае, если в нем находился оператор лифта. [33] Изменение вступило в силу 20 января 2004 года, [34] и, как ожидалось, должно было сэкономить 1,15 миллиона долларов в год. [33]

В ноябре 2007 года MTA предложило сократить сбережения, чтобы помочь сократить дефицит агентства. В рамках плана все операторы лифтов на 190-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [35] [36] Сотрудники MTA присоединились к пассажирам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как оператор лифта на 181-й улице на линии Бродвей–Седьмая авеню помог спасти зарезанного пассажира. [37] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 года MTA объявило, что не будет увольнять оставшихся операторов лифтов на этих станциях из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей района. [38] В октябре 2018 года MTA снова предложило уволить операторов лифтов на пяти станциях, но это решение было отменено после несогласия с профсоюзом транспортных рабочих. [39] MTA снова предложило переназначить операторов лифтов на должности уборщиков станций в июне 2023 года, [40] [41] что побудило местных политиков подать в суд, чтобы предотвратить переназначение операторов. [29] [42]

Лифты этой станции были закрыты на замену лифта 29 августа 2020 года, но станция осталась открытой через выход на Беннетт-авеню. Лифты должны были открыться в сентябре 2021 года. [43] [44] [45] Некоторые из лифтов открылись 30 ноября 2021 года; открытие было отложено из-за непредвиденных структурных проблем. [46]

Планировка станции

Мозаика в нише ( вверху ) и внизу лестницы ( внизу )

Станция имеет два пути и две боковые платформы . [47] Это третья с конца станция на линии IND Eighth Avenue Line, идущая на север. [48] Платформы станции имеют длину 660 футов (200 м), типичную длину платформ станции, построенных Independent Subway System , а сама станция имеет ширину 50 футов (15 м). Уровень платформы содержит двойной сводчатый потолок, поддерживаемый аркадой в центре. Потолок относительно низкий, в отличие от других близлежащих станций глубокого уровня, таких как станции 181st Street или 168th Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line , где своды больше. [5] : 5 

Внешние стены уровня платформы состоят из плиточных ниш, слегка утопленных в бетонные арки. Плитка станции окрашена в бордовый цвет. [5] : 6  Это было частью системы цветовой кодировки плитки, используемой по всему IND. [49] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Таким образом, бордовая плитка, используемая на станции 190th Street, также используется на 168th Street , первой станции экспресса на юг, а также на других станциях линии Eighth Avenue Line к северу от 168th Street. [50] [51] Бордово-черные таблички с белыми буквами без засечек «190-OVERLOOK TER.» расположены на стенах, ближайших к лестницам на мезонин. Меньшие бордовые, черные и белые мозаики с номером «190» расположены в некоторых нишах. Внутри ниш, которые не содержат мозаику «190», есть черные плитки с белыми цифрами, читающимися как «190». Остальная плитка в нишах белая. [5] : 6  Пандус ведет от платформы на севере к выходному проходу, ведущему на Беннетт-авеню. [52]

Небольшой мезонин с бетонным полом расположен над платформами в северной части станции. Часть мезонина над платформами имеет металлические перила с северной и южной сторон, с которых можно увидеть платформы. Остальная часть мезонина имеет белые плиточные стены. Две лестницы спускаются с мезонина на каждую платформу. Также на северной стене есть будка дежурного по станции. [5] : 7 

Расположенная на глубине 140 футов (43 м) под землей, это одна из самых глубоких станций во всей системе по расстоянию до уровня земли; она даже глубже, чем станция 34th Street–Hudson Yards , самая глубокая станция в системе по высоте ниже уровня моря. [2] [a] Хотя это чрезвычайно глубокая станция, вход Bennett Avenue находится на более низкой высоте, чем мезонин, поэтому выходной проход идет наклонно вниз. [54] [55] Кроме того, Dyckman Street , следующая станция к северу, находится всего на один уровень ниже поверхности, в отличие от станции 190th Street. [56]

Входы и выходы

Вопреки названию станции, нет выходов ни на 190-ю улицу, ни на Overlook Terrace. Однако станция имеет входы как на Hudson Heights , на вершине хребта, так и на Bennett Avenue в долине Washington Heights , внизу. [57]

Туннель, ведущий на восток от станции, обеспечивает доступ к Беннетт-авеню, среднему кварталу между Бродвеем и 192-й улицей, [57] со входом, встроенным прямо в скалу. [5] : 6  Платформа, ведущая на 207-ю улицу, содержит пандус, предназначенный только для выхода (один турникет и одни ворота), который обходит контроль оплаты проезда и ведет к проходу ко входу на Беннетт-авеню. [52] Раньше пассажиры могли войти на станцию ​​с пандуса, о чем свидетельствуют мозаичные плитки. [58]

Вход на вершине хребта — это главный дом, расположенный в конце авеню Форт-Вашингтон, на пересечении Маргарет Корбин. [57] Станция была построена, когда строились Клойстеры в парке Форт-Трайон , что позволило сделать каменный фасад главного дома, чтобы он гармонировал с входом в Клойстеры в нескольких сотнях футов к северу от входа на станцию. [59] Главный дом — это одноэтажное прямоугольное каменное здание с черной шатровой крышей . Более длинные стороны находятся на западном и восточном фасадах , и каждая содержит три отсека . Северный фасад содержит три небольшие арки, из которых центральная арка содержала дверной проем в главный дом. Южный фасад примыкает к каменным лестницам, ведущим вниз к лифтам станции и игровой площадке в парке Форт-Трайон. Фонарный столб и стальной знак со словом «SUBWAY» расположены на тротуаре авеню Форт-Вашингтон наверху этих лестниц. [5] : 7 

Лифты

Станция имеет три лифта из мезонина в одной башне в ее восточном конце, и делала это с момента своего открытия. Лифты ведут наверх в подвал головного дома на Форт-Вашингтон-авеню. [5] : 6  Подвал головного дома содержит кирпичные стены и бетонный пол и потолок, и раньше там находилась будка для жетонов. [5] : 8  Раньше лифты были открыты только в дневное время и требовали оплаты проезда, поскольку контроль оплаты проезда для обоих уличных входов на станцию ​​изначально находился прямо внутри уличных дверей. [60] С 1957 года лифты были доступны для использования пешеходами, идущими между Беннетт-авеню и Форт-Вашингтон-авеню без оплаты проезда; похожая ситуация существует на 181-й улице, следующей станции в центре города, [27] а также на 191-й улице на линии IRT Broadway–Seventh Avenue . [61] Лифты на мезонин по-прежнему обслуживаются лифтерами , это одна из немногих станций в системе, где это делают. [62]

Станция не соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года и, таким образом, не может использоваться пассажирами в инвалидных колясках, поскольку доступ из зоны контроля оплаты проезда на платформы возможен только по лестницам. [63] Кроме того, лифты, а также бесплатный внесистемный переход между Форт-Вашингтон и Беннетт-авеню также не соответствуют требованиям ADA для пользователей инвалидных колясок (в отличие от 181-й улицы), поскольку вход на первую из них возможен только по нескольким лестничным пролетам, а еще одна меньшая лестница находится между концом прохода и выходом на Беннетт-авеню. На случай чрезвычайной ситуации имеется лестница. [64]

Примечания

  1. ^ Для сравнения, 34th Street–Hudson Yards находится всего в 110 футах (34 м) ниже поверхности, что составляет около 15–20 футов (4,6–6,1 м) над уровнем моря. [53]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab Young, Michelle (26 июня 2013 г.). "Самые глубокие и самые высокие станции метро в Нью-Йорке: 191st St, 190th Street, Smith & 9th". Untapped Cities . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  3. ^ «Список 28 станций на новой линии 8th Av.». The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcdefghijklmno "New York MPS 190th Street Subway Station (IND)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313905. Национальный архив.
  6. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  7. ^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  8. ^ ab "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  9. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  10. ^ «Станции экспрессов и местных линий для новой линии Восьмой авеню». New York Herald Tribune . 5 февраля 1928 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  11. ^ «Строительство метро на 8-й авеню идет быстрыми темпами; инженеры совета сообщают о стремительном росте строительства, что, скорее всего, позволит открыть линию в июле 1930 года». The New York Times . 26 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2023 г.
  12. ^ «Метро Восьмой авеню почти завершено; основные строительные работы от Чемберс до 207-й улицы завершены, за исключением нескольких коротких участков». The New York Times . 24 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2023 г.
  13. ↑ О'Брайен, Джон К. (9 сентября 1931 г.). «Линия 8-й авеню спешно готовится к использованию 1 января: установка турникетов в метро начинается в понедельник; другое оборудование готово к запуску движения поездов. Городу еще предстоит найти транспортную компанию-оператора. Чиновник, совершающий поездку от 207-й до Канал-стрит, осматривает готовую трубу». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  14. ^ "Sightseers Invade New Subway When Barricade Is Lifted". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  15. ^ "8th Av. Subway получает первую 5c. из-за ошибки женщины: она заглянула на станцию, услышала поезд, заплатила за поездку, но приехала на день раньше, готовясь к завтрашнему пику в 8th Ave. Subway". New York Herald Tribune . 9 сентября 1932 г. стр. 1. ProQuest  1125436641.
  16. ↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Веселая полуночная толпа едет на первых поездах нового метро: толпы на станции за час до начала, спешат к турникетам, когда сбрасывают цепи» (PDF) . The New York Times . Получено 8 ноября 2015 г.
  17. ↑ Sebring, Lewis B. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое метро города: турникеты включаются в действие в 12:01 ночи, когда толпы людей сражаются за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, лидирует на станции 42d St. City at Last Hails 8th Ave. Line After 7-Year Wait; Cars Bigger, Clean Transit Commissioner Officially Opening New Subway at Midnight». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  18. ^ Duffus, RL (9 сентября 1932 г.). "New Line First Unit In City-Wide System" . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. . Получено 3 августа 2017 г. .
  19. ^ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Предложенные для города укрытия в метро обойдутся в 104 000 000 долларов» . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Получено 3 августа 2017 г.
  20. ↑ Листер, Уолтер-младший (29 декабря 1950 г.). «Обрисованы в общих чертах бомбоубежища в метро, ​​город ищет помощи США в финансировании: Бингем планирует спальные помещения для 101 500 человек и стоячие места для миллиона человек». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327452864.
  21. ↑ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна по выплате наличных за метро. Использовал бы расширения для приютов, пусть платят США». New York Daily News . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
  22. ^ "190th St. Station Held Bomb-Proof" . The New York Times . 16 декабря 1951 г. стр. 65. ISSN  0362-4331 . Получено 30 июля 2016 г. .
  23. ^ Нессен, Стивен (19 марта 2024 г.). «MTA потратит 100 млн долларов на реконструкцию двух грязных исторических станций метро Нью-Йорка». Gothamist . Получено 19 марта 2024 г.
  24. ^ Кумамото, Иэн (19 марта 2024 г.). «Эти две старые станции метро получат обновление за 100 миллионов долларов». Time Out New York . Получено 28 июня 2024 г.
  25. ^ Нессен, Стивен (27 июня 2024 г.). «Станция метро Dreary Chambers Street останется дряхлой из-за приостановки ценообразования в связи с перегрузками». Gothamist . Получено 28 июня 2024 г.
  26. ^ Коллинз, Кит (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро без взимания платы за перегрузки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2024 г.
  27. ^ ab "2 лифта IND открыты для свободного пользования" . The New York Times . 6 сентября 1957 г. стр. 19. ISSN  0362-4331 . Получено 30 июля 2016 г.
  28. ^ Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Операторы лифтов метро — обнадеживающее удобство другой эпохи» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г. Получено 3 августа 2017 г.
  29. ^ ab Brachfeld, Ben (13 июля 2023 г.). «Espaillat, TWU подали в суд на MTA из-за плана прекратить комплектование штата лифтов метро в верхней части города». amNewYork . Получено 14 июля 2023 г.
  30. ^ ab Waller, Nikki (23 ноября 2003 г.). «Почему они ездят на поезде A (и 1/9) – Neighborhood Report: Washington Heights» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 г. . Получено 3 августа 2017 г. .
  31. ^ Piazza, Jo (7 декабря 2003 г.). «MTA призвало не сокращать рабочие места в лифтах на 5 станциях» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 3 августа 2017 г.
  32. ^ Санчес, Рэй (8 декабря 2003 г.). «Глубокие страхи на высоте». Newsday . стр. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279797824.
  33. ^ ab Luo, Michael (16 декабря 2003 г.). «Вероятно, бюджет MTA сократит 22 рабочих места операторов лифтов в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 июля 2023 г.
  34. ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения числа лифтов, операторы не ждут». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305858845.
  35. ^ Ньюман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение о экономии MTA может означать сокращение обслуживания» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 3 августа 2017 г.
  36. ^ Гулд, Джо; Николс, Адам (1 декабря 2007 г.). «Лифт метро снижает упадок сил, говорят пассажиры». New York Daily News . стр. 10. ISSN  2692-1251. ProQuest  306138699.
  37. ^ Sangha, Soni (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения количества лифтов. Операторы не ждут». New York Daily News . стр. 87. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  38. ^ "Changing Course, MTA Will Keep Elevator Operators On". The New York Times . 8 декабря 2007 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 3 августа 2017 г.
  39. ^ Krisel, Brendan (31 октября 2018 г.). «Станции метро Uptown не потеряют операторов лифтов, заявляет профсоюз». Washington Heights-Inwood, NY Patch . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  40. ^ Мокер, Грег (16 июня 2023 г.). «Профсоюз работников транзита и MTA обсуждают будущее операторов лифтов на станциях метро Uptown». PIX11 . Получено 13 июля 2023 г.
  41. ^ Симко-Беднарски, Эван (15 июня 2023 г.). «MTA переназначает операторов лифтов на самых глубоких станциях метро Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 13 июля 2023 г.
  42. ^ Saltonstall, Gus (13 июля 2023 г.). «Сокращение рабочих мест в лифтах MTA подвергает опасности работников Wash Heights Straphangers: костюм Пола». Нашивка Washington Heights-Inwood, NY . Получено 13 июля 2023 г.
  43. ^ "Замена лифтов на станциях Uptown A и 1". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 г. . Получено 4 августа 2020 г. .
  44. ^ Абрамов, Нора; Мокер, Грег (18 декабря 2018 г.). «5 станций метро получат замену лифтов». WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. Получено 19 декабря 2018 г.
  45. ^ «Пять станций метро в Верхнем Манхэттене получат новые лифты». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  46. ^ "MTA завершает замену лифтов в Верхнем Манхэттене. Для специалистов по железнодорожной карьере". Progressive Railroading . Получено 30 апреля 2023 г.
  47. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  48. ^ "Расписание движения метрополитена, действующее с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  49. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  50. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  51. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  52. ^ ab Rosenfeld, Robbie (13 августа 2015 г.). "Uptown ramp". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  53. ^ Flegenheimer, Matt (29 мая 2014 г.). «С новым уклоном в лифты метрополитена ожидаются задержки» . The New York Times . Архивировано из оригинала 30 мая 2014 г. Получено 29 мая 2014 г.
  54. ^ Кастильо, Вильфредо (29 декабря 2012 г.). «Лестница вниз». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  55. ↑ Вайнберг, Брайан (14 мая 2009 г.). «190 St station entry @ Bennett Ave & W 193 St. Looking at west up the tunnel towards the platforms». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  56. ^ Кокс, Джеремайя (7 марта 2013 г.). «Пространство за высокими турникетами выхода с платформы в верхней части города (подземный переход — это то, как глупые пассажиры, желающие проехать одну остановку, могут попасть на станцию)». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  57. ^ abc "MTA Neighborhood Maps: Washington Heights" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2016 г. . Получено 29 июля 2016 г. .
  58. ^ Дэвид-Пол, Дэвид (12 июня 2009 г.). «Знак в центре города указывал клиентам, что им следует напрямую входить на платформу, ведущую на 207-ю улицу, без использования мезонина. Теперь пандус — только выход». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г.
  59. ^ Муж, Тимоти (2013). Создание монастырей. Музей Метрополитен. ISBN 9781588394880. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. . Получено 23 ноября 2020 г. .
  60. ^ "Бесплатные лифты в метро боролись" . The New York Times . 7 августа 1939 г. стр. 13. ISSN  0362-4331 . Получено 29 июля 2016 г.
  61. ^ Курц, Джош (12 августа 1991 г.). «Washington Heights Journal; проход в метро только для смелых» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 ноября 2020 г. Получено 30 июля 2016 г.
  62. ^ Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Операторы лифтов метро — обнадеживающее удобство другой эпохи» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г. Получено 14 февраля 2017 г.
  63. ^ «Доступные станции в сети MTA». Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. Получено 8 марта 2010 г.
  64. ^ Розенфельд, Робби (13 августа 2015 г.). «Аварийная лестница». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 190th Street (IND Eighth Avenue Line) .