Первый Гран-при Королевского автомобильного клуба , обычно называемый Гран-при Великобритании 1926 года, был гонкой Гран-при, состоявшейся на трассе Бруклендс 7 августа 1926 года. [1]
Это была четвертая гонка сезона чемпионата мира среди производителей AIACR 1926 года и первый в истории Гран-при Великобритании .
Полная 4,427 км (2,751 мили) с наклонной внешней трассой не использовалась для Гран-при. Вместо этого автомобили продолжили движение прямо на развилке и проехали по финишной прямой (вместо того, чтобы взять правее, чтобы пройти всю длину Members' Banking), на которой были построены две шиканы с песчаной отмелью, по одной на каждом конце прямой, прежде чем снова присоединиться к внешней трассе, полностью вырезав участок, проходящий за Members' Hill. Между шиканами и прямо перед финишной чертой автомобили направлялись через правый пролет пешеходного моста, который был построен специально для этого случая через прямую и который имел две опоры, опирающиеся на саму трассу.
Такая компоновка дала длину трассы около 4,21 км, поэтому — вместе с тем фактом, что гонка началась в верхней части финишной прямой, а это означало, что первый круг не был полным 4,21 км и включал только одну из двух шикан — гонка из 110 кругов составила 462 км, что меньше минимума в 600 км, предписанного регламентом чемпионата мира среди производителей 1926 года , но тем не менее гонка все равно была засчитана. [2]
Гонка привлекла одно из лучших участников сезона 1926 года, в официальной программе было указано тринадцать автомобилей, хотя два из них были частными автомобилями Talbot и Bugatti, заявленными Малкольмом Кэмпбеллом для себя, популярный британский капер выбрал Bugatti за день до гонки. [3] Поскольку заводская команда Bugatti не участвовала в гонке, явными фаворитами на победу были Delages Роберта Бенуа , Луи Вагнера и Роберта Сенешаля . Три новых Talbot французской сборки были окрашены в зеленый цвет , чтобы рекламировать британское подразделение STD Motors , но проблемы с тормозами поставили их в невыгодное положение. Наконец, были модифицированный Aston Martin Джорджа Эйстона , Halford Special Фрэнка Хэлфорда ( сам по себе основанный на шасси Aston Martin), два Thomas "Flat Iron" Special (версия без наддува для JG Parry-Thomas и модель с наддувом для Clive Gallop ) [4] и переднеприводный Alvis для Maurice Harvey. Механические проблемы привели к тому, что и Thomas Specials, и Alvis были сняты с соревнований, что означало, что на старт выстроились девять автомобилей. [2] [5]
На старте Альберт Диво немедленно вырвался вперед, за ним поначалу следовали Кэмпбелл и Эйстон, в то время как Делажи Сенешаль и Вагнер стартовали очень медленно. К концу разворота на финишной прямой два других Тальбота заняли второе и третье места, составив Тальбот 1–2–3, Диво – Жюль Морисо – Генри Сигрейв . Однако это длилось недолго, так как, когда Морисо затормозил перед первой песчаной отмелью, его передние колеса сильно зашатались, в результате чего передняя ось развалилась, и он выбыл из гонки. К концу первого круга Бенуа поднялся на третье место. [2] [5]
В течение следующих пяти кругов Диво и Сегрейв пытались оторваться от Бенуа, и хотя они были намного быстрее при ускорении, им это не удалось из-за плохого торможения Talbot. Тем временем Сенешаль начал продвигаться вперед, компенсируя свой плохой старт, но его товарищ по команде Вагнер сделал несколько пит-стопов из-за перебоев в работе двигателя, в конечном итоге сойдя с дистанции после 6 кругов. Через 7 кругов двигатель Диво тоже начал давать сбои, вынудив его заехать на пит-стоп и отбросив его на последнее место. К 10 кругу Сенешаль поднялся на третье место, позади Сегрейва и Бенуа, в то время как Хэлфорд обогнал Кэмпбелла в борьбе за четвертое место. [2] [5]
На 15-м круге Сигрейв остановился, чтобы заменить поврежденную шину, что отбросило его на третье место, в то время как Диво пытался наверстать упущенное, обогнав медленный Aston Martin Эйстона в борьбе за шестое место. Теперь Бенуа был на два круга впереди всех, и его преимущество увеличивалось с каждым кругом. На 35-м круге Бенуа остановился, чтобы заменить задние шины, но не упустил лидерство от Сигрейва, который обогнал Сенешаля. Тем временем Диво сделал еще один длинный пит-стоп, что отбросило его на последнее место и полностью исключило из борьбы. [2] [5]
Проблемы с двигателем и тормозами последовали за Сигрейвом, который сделал несколько пит-стопов для выяснения причин, отбросив его назад и в конечном итоге сойдя с дистанции после 62 кругов. Эйстона постигла та же участь, он сошел с дистанции из-за лопнувшей прокладки. Проблемы Сигрейва продвинули Хэлфорда на третье место, но ненадолго, так как Кэмпбелл быстро его догонял. Пит-стоп для Сенешаля только увеличил теперь огромное преимущество Бенуа в несколько кругов. Хэлфорд сделал медленную остановку, отбросив его позади Кэмпбелла, пока он тоже не сделал пит-стоп. Однако Хэлфорд снова потерял третье место, пропустив вперед атакующего Диво. [2] [5]
Бенуа также сделал пит-стоп и имел некоторые проблемы с перезапуском двигателя, из-за чего его преимущество значительно сократилось, но он все еще смог перезапуститься, имея в запасе более круга перед Сенешалем. Высокие температуры создавали проблемы для водителей, особенно Делажей и оставшегося Тальбо из Диво. Бенуа остановился на своем 81-м круге с раскаленным добела выхлопом, обернув его асбестовой пленкой, чтобы он не прожег машину. Проблема с выхлопом Сенешаля еще больше усугубила проблему, заставив его остановиться на 83-м круге и передать управление Вагнеру. У Хэлфорда также возникли проблемы на 83-м круге, он сошел с дистанции из-за сломанного карданного вала, оттолкнув машину обратно в боксы. [2] [5]
Вагнер теперь испытывал сильную боль, заставляя его часто останавливаться, чтобы окунуть ноги в воду из-за сильной жары, в результате чего его преимущество сокращалось. После отважной борьбы Диво тоже пришлось часто останавливаться, но его машина отказалась возобновлять движение, вынудив его сойти с дистанции после 87 кругов. Таким образом, на последние 15 кругов осталось всего три машины. Бенуа передал свою машину Дюбонне (который до этого не проехал ни одного круга по трассе и был одет в обычный синий комбинезон), за которым теперь гналась Bugatti Кэмпбелла. Оба гонщика все еще пытались догнать Вагнера, который часто останавливался, чтобы окунуть ноги, но это было не так, и Вагнер в конечном итоге выиграл с преимуществом более чем в четыре круга. Дюбонне боролся с пламенем, вырывающимся из его двигателя, и ему пришлось изучать трассу по ходу движения, что позволило Кэмпбеллу сократить разрыв и на 102 круге обогнать его, заняв второе место, которое он удерживал до конца. [2] [5]