.jpg/1280px-Juan_Manuel_Fangio._-_El_Gr%C3%A1fico_1680_(cropped).jpg)
Сезон Формулы-1 1951 года был пятым сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал в себя второй чемпионат мира среди водителей , который проводился в течение восьми гонок с 27 мая по 28 октября 1951 года. Сезон также включал несколько гонок вне чемпионата для автомобилей Формулы-1.
Хуан Мануэль Фанхио выиграл свой первый чемпионат водителей, [1] обойдя действующего чемпиона и товарища по команде Alfa Romeo Нино Фарину , а также нескольких водителей из их главного конкурента Ferrari . С тех пор Alfa Romeo не выигрывала ни одного чемпионата Формулы-1.
Несколько команд, включая Alfa Romeo, использовали шасси, созданные до Второй мировой войны . Однако изменения в правилах в 1952 году сделали их устаревшими.
Следующие команды и водители соревновались в чемпионате мира FIA среди водителей 1951 года . В список не включены те, которые участвовали только в гонке Indianapolis 500 .
.jpg/1280px-Juan_Manuel_Fangio_(circa_1952).jpg)
.jpg/1280px-Alfa-Romeo-159-(1951).jpg)
Новые, безнаддувные 4,5-литровые автомобили Ferrari стали настоящим вызовом для Alfa, которые приближались к концу своего потенциала развития. Ferrari смогли извлечь выгоду из неэффективности очень прожорливых двигателей Alfa, особенно в Сильверстоуне. Хотя Alfa выиграли четыре гонки, а Фанхио выиграл чемпионат, три победы Ferrari означали конец для Alfa. BRM сделали свой единственный чемпионат с V16 в Сильверстоуне, а старые, медленные Talbot все больше проигрывали.
Очки начислялись 5 лучшим финишерам (8, 6, 4, 3, 2). Одно очко начислялось за самый быстрый круг. Только четыре лучших из восьми результатов учитывались в зачете чемпионата мира. Очки за совместные поездки делились поровну между гонщиками, независимо от того, кто проехал больше кругов.
Хотя официальный сезон чемпионата должен был начаться в конце мая в Швейцарии, должно было состояться несколько мероприятий, не входящих в чемпионат. Первым был первый в истории Гран-при Сиракуз недалеко от древнего города Сиракузы на южном острове Сицилия. Эту гонку выиграл итальянец Луиджи Виллорези за рулем нового 4 1/2-литрового Ferrari 375 на трассе общего пользования длиной 3,4 мили (5,5 км). Виллорези снова одержал победу две недели спустя в По на юго-западе Франции над своим родным героем Луи Розье и Нино Фариной, управляя Maserati в этой гонке. В тот же день тайский гонщик Бирабонгсе Бханудей одержал победу на гонке Richmond Trophy в Гудвуде на юге Англии на своем Maserati.
Через три недели после гонок в Гудвуде и По состоялся Гран-при Сан-Ремо на западе Италии, недалеко от Монако. Альберто Аскари впервые появился в сезоне и быстро одержал победу на Ferrari 375 на этой извилистой и сложной уличной трассе длиной 2,1 мили (3,4 км), опередив своего соотечественника Дорино Серафини и швейцарца Руди Фишера, оба на Ferrari. Неделю спустя состоялся Гран-при Бордо на западе Франции, и его выиграл Розье на Talbot, опередив Фишера и британца Питера Уайтхеда на Ferrari. Кроме Фарины, в этой гонке не участвовали итальянцы, поскольку они соревновались в Mille Miglia.
Неделю спустя прошла гонка BRDC International Trophy в Сильверстоуне, в которой впервые приняли участие Alfa Romeo в 1951 году. Из первых двух заездов Фанхио выиграл первый, Фарина выиграл второй, а Рег Парнелл выиграл финальное важнейшее событие, которое было остановлено из-за проливного дождя и наводнения. Через две недели после этого прошел Гран-при Парижа в парке Булонский лес во французской столице, который Фарина выиграл на Maserati.
Через неделю после гонки BRDC International Trophy сезон чемпионата Формулы-1 стартовал в Швейцарии на очень опасной и обсаженной деревьями трассе общественного пользования Бремгартен недалеко от Берна примерно в то же время, когда должен был состояться Гран-при Монако, но эта историческая гонка не проводилась в этом году. Alfa Romeo, доминирующая команда 1950 года с ее суперзаряженной 159 Alfetta, заняла первые пять мест на стартовой решетке, за исключением 3-го, которое занял Луиджи Виллорези на Ferrari. Аргентинец Хуан Мануэль Фанхио был на поул-позиции, а рядом с ним был его итальянский товарищ по команде Джузеппе «Нино» Фарина. Гонка началась под дождем, и с нависающими деревьями вдоль дороги эта трасса была еще более опасной в сырую погоду. Но Фанхио не ошибся и выиграл гонку у Пьеро Таруффи на Ferrari и Фарины, чье решение участвовать в гонке без замены шин оказалось ошибочным.
Indianapolis 500 в США прошел через три дня после Гран-при Швейцарии в среду. Это был единственный неевропейский этап чемпионата и единственный этап, который не проводился по правилам Гран-при FIA. Ли Уоллард выиграл эту сложную гонку на своем Kurtis Kraft-Offenhauser.
Фарина снова выиграл Ulster Trophy, который проводился на очень опасной и быстрой трассе Dundrod в Северной Ирландии на Alfa, а следующий чемпионат Гран-при прошел в Бельгии на самой быстрой трассе года: захватывающей и сельской трассе Spa-Francorchamps протяженностью 8,7 миль (14,0 км). С Фанхио и Фариной снова 1–2, а Ferrari Виллорези и Альберто Аскари заняли 3-е и 4-е места, Alfa и Ferrari сражались на этой трассе, имея всего 13 участников — небольшие стартовые решетки во всех видах автоспорта в Европе были обычным явлением в Спа из-за страха большинства водителей перед трассой. Фарина, уже находившийся на подъеме после победы в Dundrod, выиграл три минуты у Аскари и Виллорези, а Фанхио финишировал на четыре круга позади на 9-м месте после того, как одно из колес его Alfa заклинило на ступице.
Гран-при Франции, получивший в этом году почетное наименование Гран-при Европы, проводился на очень быстрой трассе Реймс-Гё длиной 4,8 мили (7,7 км) (трасса всего на две мили в час медленнее, чем Спа) в глубине северной части французского Шампань, где проходила захватывающая гонка. Фанхио, снова находящийся на поуле, был выбит с трассы занявшим 3-е место Аскари, а занявший 2-е место Фарина ужасно стартовал и опустился на 11-е место. На этой треугольной трассе общественного пользования, состоящей исключительно из длинных прямых, небольших изгибов и медленных угловатых поворотов, Аскари сошел со своего автомобиля из-за сломанной коробки передач, а Фанхио ухаживал за больным автомобилем. Фарина гнал очень сильно и в конечном итоге вышел вперед. Аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес был вторым на Ferrari, а 53-летний довоенный великий Луиджи Фаджиоли на Alfa был третьим в единственном появлении в этом году. Гонсалес очень упорно преследовал Фарину, но у машины Фарины возникли проблемы с магнето, и ей пришлось отступить, что вывело Гонсалеса вперед, а Фаджиоли оказался на втором месте. Однако во время обоих пит-стопов лидера, как это было обычным делом в гонках Гран-при вплоть до 1957 года, когда это было запрещено, Гонсалес передал свою машину Аскари, а Фаджиоли обменял свою здоровую машину на механически нездоровую машину Фанхио, так что Аскари и Фанхио вернулись на 1-е и 2-е места, где они были раньше. Но Фанхио воспользовался проблемами с тормозами Аскари на его Ferrari (трасса Реймс-Гё была очень жесткой для двигателей и тормозов), чтобы выиграть гонку, которая удерживает рекорд по самой дальней гоночной дистанции, когда-либо пройденной для Гран-при, 373 мили (600 км). Фаджиоли, отстав на 22 круга и разгневанный тем, что ему пришлось поменяться машинами с Фанхио, тут же покинул гонки Гран-при. Итальянский ветеран погиб, разбив Lancia во время гонки спорткаров в Монако в 1952 году.
Гран-при Великобритании на трассе аэродрома Сильверстоун в Англии стал местом проведения 5-го раунда чемпионата мира, и эта гонка вошла в историю. Автомобили Alfa Romeo с их мощными 420-сильными двигателями с наддувом объемом 1,5 л были быстрыми, но имели ужасающий расход топлива: 1,5 мили на галлон (благодаря относительно простой конструкции двигателя до Второй мировой войны), что означало, что Фанхио и Фарина должны были останавливаться дважды для дозаправки. Хосе Фройлан Гонсалес на более экономичном 4,5-литровом атмосферном V12 Ferrari одержал победу, а Фанхио занял второе место. Это был первый раз, когда Энцо Феррари выиграл Гран-при на автомобиле собственной конструкции, и эта команда стала самой успешной в истории Формулы-1.
Спустя неделю после Гран-при Великобритании, Гран-при Нидерландов, не входящий в чемпионат, на скоростной прибрежной трассе Зандворт недалеко от Амстердама выиграл Луи Розье на Talbot, опередивший ветерана Филиппа Этанселена и начинающего Стерлинга Мосса на HWM.
До 1951 года Германия была отстранена от участия в международных спортивных соревнованиях, поэтому Гран-при Германии впервые с 1939 года смог стать этапом чемпионата Гран-при. Место проведения было тем же, что и в 1939 году — это была пугающе сложная, опасная и извилистая 14,2-мильная (22,9 км) трасса Нюрбургринг-Нордшляйфе. Аскари занял поул-позицию перед своим товарищем по команде Гонсалесом и гонщиками Alfa Фанхио и Фариной. На старте Фарина лидировал, но у Alfa начались проблемы с перегревом, и Фарина вскоре сошел с дистанции. Помимо проблем с двигателем, коробка передач в Alfa Фанхио потеряла 1-ю и 2-ю из четырех передач. Поменявшись лидерством с Фанхио во время пит-стопов, Аскари лидировал и выиграл свой первый чемпионат Формулы-1 Гран-при.
Через неделю после Гран-при Германии прошел Гран-при Альби на скоростной и опасной трассе общественного пользования за пределами юго-западной французской деревни Альби. Морис Трентиньян выиграл эту гонку на Simca. Через десять дней после этой гонки — Кубок Ачербо на 15,8 милях (25,4 км) и пугающе опасной трассе Пескара в восточной Италии, которую выиграл Хосе Фройлан Гонсалес на Ferrari. Две недели спустя Фанхио выиграл Гран-при Бари в небольшом прибрежном городе на юго-востоке Италии.
Следующей гонкой чемпионата стала Италия, а автодром Монца недалеко от Милана стал местом проведения седьмого этапа чемпионата Гран-при Формулы-1. Фанхио на Alfa снова занял поул-позицию, но сошел со своего автомобиля из-за проблем с двигателем; у Фарины, который ехал на Alfa Феличе Бонетто, протекал топливный бак, и ему пришлось дважды заезжать за топливом, что отбросило его достаточно далеко назад, чтобы подняться только на третье место. Местный герой и уроженец Милана Аскари снова победил на своем Ferrari, что позволило ему догнать лидера Фанхио перед последним Гран-при чемпионата в Испании.
Последнюю гонку года, не входящую в чемпионат, Goodwood Trophy, выиграл Фарина на Alfa через три недели после Гран-при Италии.
Первый в истории Гран-при Испании Формулы-1, который проводился на уличной трассе Педральбес в Барселоне, состоялся через четыре недели после гонки Goodwood Trophy. Команды Ferrari и Alfa Romeo выставили по четыре машины каждая, причем Ferrari выставила Аскари, Джиджи Виллорези, Фройлана Гонсалеса и Пьеро Таруффи, а Alfa Romeo — Фанхио, Джузеппе Фарина, Феличе Бонетто и барона Эмануэля де Граффенрида. Аскари был самым быстрым на практике и разделил первый ряд стартовой решетки 4–3–4 с Фанхио, Гонсалесом и Фариной. За ними были Виллорези, де Граффенрид и Таруффи. Аскари лидировал со старта, Гонсалес преследовал его, но к концу первого круга Гонсалес опустился на пятое место позади Фарины, Фанхио и Бонетто. Фанхио быстро обогнал Фарину и отобрал лидерство у Аскари на четвертом круге. Когда Фанхио уплыл к победе, вызов Ferrari развалился вместе с ее шинами — команда решила использовать колеса меньшего размера, чем обычно. К тому времени, как команда разобралась с проблемой, Аскари отставал на два круга. Фанхио должным образом выиграл гонку и свой первый из пяти чемпионатов, причем Гонсалес финишировал вторым, а Фарина — третьим.
Очки присуждались пяти лучшим классифицированным финишерам, а дополнительное очко присуждалось за установление самого быстрого круга, независимо от финишной позиции или даже классификации. Только лучшие четыре результата учитывались в чемпионате. Совместные заезды приносят половину очков каждому гонщику, если они финишировали на позиции, набирающей очки. Если более чем один гонщик устанавливал одинаковое самое быстрое время круга, очко за самый быстрый круг делилось поровну между гонщиками. Числа без скобок — это очки чемпионата; числа в скобках — это общее количество набранных очков. Очки присуждались по следующей системе:
В 1951 году также состоялись другие гонки Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира.