Daytona 500 1961 года — гонка серии NASCAR Grand National , которая прошла 26 февраля 1961 года на автодроме Daytona International Speedway в Дейтона-Бич, штат Флорида .
Марвин Панч выиграл гонку на однолетнем Pontiac 1960 года, построенном и принадлежащем Смоки Юнику, после того, как он вышел вперед на 187-м круге. Изначально Панч не был запланирован для участия в гонке и был добавлен в команду Юника только после того, как Файрбол Робертс предложил добавить его. Панч вел машину под номером 20 к победе за три часа и 20 минут. Гонка была полностью пройдена без единого предупреждающего флага . Панч вышел вперед за 13 кругов до конца, когда у лидера гонки Файрбола Робертса взорвался двигатель. Эта победа стала первой и единственной победой Панча в сезоне. [2]
Трагедия случилась во время отборочных соревнований Daytona Speedweeks , когда гонщик из Финикса, штат Аризона, разбился на третьем повороте трассы длиной 2,5 мили (4,0 км). Гарольд Хаберлинг погиб, когда его модифицированный Chevy 1955 года перевернулся на 31-градусном вираже. Это был первый смертельный случай на объекте с 1959 года. [3]
За неделю до Daytona 500 водители соревновались в первой в истории гонке на «компактных автомобилях» на 150 миль (240 километров). Ли Петти выиграл гонку, которая проходила на внутренней трассе длиной 3,1 мили (5,0 км) на Valiant 1960 года со средней скоростью 83,546 миль в час (134,454 км/ч). Джо Уэзерли перевернул свой Falcon 1960 года во время гонки, но другие автомобили в аварии не участвовали, и Уэзерли не пострадал. Затем Уэзерли выиграл гонку из 10 кругов, протяженностью 25 миль (40 км), названную «Гонкой чемпионов», на наклонном три-овале длиной 2,5 мили (4,0 км). Гонщики соревновались на тех же автомобилях, на которых они будут участвовать в Daytona 500. Гонка оказалась тяжелой потерей для Файрбола Робертса , который стартовал в конце поля, но сумел вырваться вперед всего за 4 круга. На последнем круге Уэзерли обогнал Робертса на финишной прямой, выиграв всего 2 фута. [4]
Всего для участия в Daytona 500 1961 года зарегистрировалось 70 водителей, но только 60 лучших были запланированы на старт гонки. [3] Всего в Дайтону приехало 13 команд с новыми, более аэродинамичными Pontiac 1961 года, предоставленными производителем. Смоки Юник привел Файрбола Робертса в качестве своего основного водителя для новой модели автомобиля, и именно Робертс предложил Юнику добавить товарища по команде Марвина Панча. Панч был добавлен в команду Юника «в последнюю минуту» и получил старый Pontiac 1960 года, а не одну из новых моделей. Когда к нему обратились, Юник смягчился, позволив Панчу управлять Pontiac Catalina Робертса предыдущего года, сказав: «Если вы так много думаете о [Pontiac 60 года], выведите его на улицу». [мастерская], где механики подготовили машину для 500. [5]
Во время первых двух круговых квалификационных испытаний Файрбол Робертс установил новый рекорд трассы в 155,700 миль в час (250,575 км/ч) средней скорости на 5-мильном (8,0 км) забеге. Второе самое быстрое среднее время принадлежало Джо Уэзерли на его Pontiac 1961 года, а Коттон Оуэнс , Кертис Тернер и Марвин Панч замыкали пятерку лучших. Робертс побил предыдущий рекорд скорости трассы в 152,129 миль в час (244,828 км/ч), установленный Джеком Смитом в июле предыдущего года. [6] Усилие Робертса стало первым из трех последовательных поул-позиций, которые он захватил с 1961 по 1963 год. 3 «последовательных» поула были первыми, и рекорд, который Робертс до сих пор делит с Биллом Эллиоттом (1985–87) и Кеном Шрейдером (1988–90). [7]
Два квалификационных события , которые определили стартовый состав Daytona 500, были омрачены многочисленными авариями, в которых 24 февраля 1961 года пострадали по меньшей мере один болельщик и семь водителей. [8] В первом из двух квалификационных событий было запланировано 34 водителя, а во втором — 33 автомобиля. 20 лучших финишеров обеспечили бы себе места в предстоящем 500-мильном (800-километровом) событии, а победители каждого квалификационного заезда также получили бы приз в размере 5000 долларов. Двум лучшим гонщикам в гонках на время также были гарантированы два верхних стартовых места. [9]
В начале первого заезда произошел несчастный случай с участием Дэйва Мэдера и Уэса Моргана, в котором автомобиль Моргана перевернулся семь раз на пути к 4-му повороту. [8] И Ли Петти, и сын Ричард Петти потерпели крушение во время своих квалификационных заездов на 100 миль (160 км), вынудив Petty Enterprises оказаться вне конкуренции в гонке Daytona 500 1961 года. Сын Ричард врезался в ограждение и получил растяжение лодыжки в первом заезде, и хотя автомобиль оставался в вертикальном положении, авария не позволила ему стартовать в гонке 500. [10] Авария произошла, когда гонщик Джуниор Джонсон потерял управление, поскольку обломки от более ранней аварии привели к порезу шины, и он врезался в автомобиль младшего Петти. В результате аварии Джонсон получил серьезную рану на подбородке, а Петти — осколки стекла в глазу. [8] Падение младшего Петти привело к одному из пяти предупреждений в первом 40-круговом квалификационном заезде, [11] который был сокращен из-за аварий на обоих концах трассы во время последних кругов. [12]
Вскоре после того, как Ричард Петти покинул медицинский центр после первой аварии на гонке, его внимание привлекла авария с участием его отца во второй гонке. [8] Патриарх Ли столкнулся с Джонни Бошамом , когда Бошам зацепил задний бампер Петти, отправив обе машины через ограждение, которое уничтожило обе машины. [10] Авария началась, когда Банджо Мэтьюз развернулся перед полем, лидируя во второй квалификационной гонке на 100 миль (160 км). [13] Старший Петти получил множественные опасные для жизни травмы, [14] включая многочисленные переломы, внутренние повреждения и проколотое легкое. Когда две машины покинули трассу, машина Петти врезалась в зрителя А. Б. Келли, который получил серьезные порезы, но помог эвакуировать Петти из искореженного металла. Бошам и Петти вырвали 13 опорных стоек ограждения размером 8 на 8 дюймов, покидая трассу. Были предположения, что ранняя авария между Мадером и Морганом могла ослабить этот участок. Некоторые водители считали, что большая часть вины за многочисленные аварии лежит на том факте, что так много водителей-новичков не могли ехать грамотно; и Джо Уэзерли заявил: «Я знаю, что в самых страшных авариях были водители-ветераны, но именно новички были причиной их, черт возьми!» [8] Петти был госпитализирован более чем на четыре месяца, но выздоровел. Хотя Бошамп также получил травмы головы, они были менее серьезными. [14] Петти и Бошамп были не чужими друг другу; они участвовали в знаковом финише первой гонки Daytona 500 1959 года , где они пересекли финишную черту так близко друг к другу, что потребовалось 3 дня, прежде чем Билл Франс-старший объявил Ли Петти победителем. Бошамп больше никогда не участвовал в гонках после аварии; и хотя Петти вернулся, чтобы провести полдюжины гонок, авария фактически положила конец карьерам обоих водителей. [8] [15] Гонщик Рекс Уайт заявил, что: «Если NASCAR не проведет встречу, чтобы просветить некоторых из этих любителей, то в воскресенье не будет гонки. Сегодня на трассе было несколько чудаков», и даже Файрбол Робертс, победитель первой гонки, заявил, что:
«Я был там до смерти напуган»,
— Файрбол Робертс, [8]
Файрбол Робертс и Джо Уэзерли выиграли свои отборочные забеги на 100 миль (160 км) каждый. [10]
Результаты квалификационных гонок
Перед началом главного события водители, как и следовало ожидать, были обеспокоены большим количеством происшествий во время квалификационных гонок. [17] Это побудило официальных лиц провести совещание, на котором они объяснили, что грубое вождение недопустимо, и во время гонки двум автомобилям был вынесен черный флаг за слишком медленную езду, которая не считалась безопасной. [18] В общей сложности 51 287 болельщиков прибыли в Дайтону, чтобы стать свидетелями гонки, которая проходила со средней скоростью 149,601 миль в час (240,759 км/ч). [19] По неофициальным оценкам, общее количество присутствующих составило более 65 000 человек, а по предположениям — около 100 000. Семнадцать водителей на стартовом поле были признаны новичками NASCAR и были идентифицированы по их задним бамперам, окрашенным краской «Day-glo». [18] Смоки Юник приказал Панчу не подъезжать слишком близко к товарищу по команде Робертсу, чтобы в случае, если Робертс окажется втянутым в какие-либо стычки на трассе, обе машины не рисковали быть выведенными из строя в одном и том же инциденте. [20]
Файрбол Робертс стартовал с поул-позиции в гонке на 500 миль (800 км), с Джо Уэзерли на внешнем первом ряду. Робертс вырвался вперед и удерживал лидерство до 12-го круга, когда Банджо Мэтьюз занял позицию в очках. [19] Робертс обменивался лидерскими позициями с Мэтьюзом, Джуниором Джонсоном, Нельсоном Стейси в течение первых 42 кругов. На 43-м круге Робертс взял на себя управление гонкой в доминирующем стиле; и продолжал лидировать большую часть гонки, создав преимущество в 2 круга над остальными участниками гонки. [17] Хотя Ричард Петти не стартовал в гонке, он ехал вместо Боба Уэллборна с 120-го по 169-й круг, после чего Уэллборн возобновил свои обязанности водителя. На 182-м круге гонщик Дэрел Дайрингер коснулся внешнего ограждения, но успел сделать ремонт вовремя, чтобы закончить гонку. [18] Всего было девять смен лидера между пятью гонщиками, и гонка была завершена без единого предупреждения. Робертс вернулся и лидировал в общей сложности 170 из 200 кругов, включая 145 кругов подряд с 45-го по 187-й. [19] Затем на 187-м круге, с более чем двухкруговым отрывом от товарища по команде Панча, занимавшего второе место, двигатель Робертса отказал, выбив его из гонки. [17] Марвин Панч впервые вышел в лидеры гонки, когда до конца оставалось всего 13 кругов, и удержался, чтобы первым добраться до клетчатого флага, на 16 секунд опередив финишировавшего вторым Джо Уэзерли под номером 8, [19] который завершил гонку на одном комплекте шин. [18] Событие без предупреждения было одним из всего лишь 3 случаев, когда знаковая гонка проходила всю дистанцию под зеленым светом; 1959 и 1962 были единственными двумя другими случаями, когда это произошло. [21]
В то время как руководители завода Pontiac хотели, чтобы гонку выиграла модель нового года, владелец автомобиля Юник был настолько доволен выступлением Панча, что увеличил обещанную долю с 40% до 50% от выигрыша, сказав: «Знаешь что. Любой, кто достаточно хорош, чтобы выиграть гонку, стоит для меня 50 процентов». [20] Панч преодолел 500 миль (800 км) всего с одной заменой шин и, установив рекорд на тот момент для гонки на 500 миль (800 км) по замкнутой трассе любого типа, [5] завершил соревнование за 3 часа, 20 минут и 32 секунды. Это время соответствовало средней скорости 149,601 миль в час (240,759 км/ч), [19] что было более чем на 2 мили в час (3,2 км/ч) быстрее поул-квалификации Индианаполиса 500 того же года. [22] [a] Поскольку в то время в Дайтоне не было выделенной «полосы победы», после гонки Панч выехал на своей победной машине на внутреннюю траву и отпраздновал победу с Биллом Франсом-старшим, Юником и его семьей. [5] Эта победа стала первой победой Панча в NASCAR с сезона 1957 года и единственной победой в сезоне 1961 года. [23] Спустя годы после ухода из спорта Панч восстановил копию своего победного Pontiac и отправился в турне по трассе NASCAR. [24]
Примечания
Цитаты
Библиография