Гран -при Швеции 1978 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 17 июня 1978 года на трассе Scandinavian Raceway . Это была восьмая гонка чемпионата мира Формулы-1 1978 года и Международного кубка конструкторов Формулы-1 1978 года, а также последняя на сегодняшний день Гран-при Швеции Формулы-1.
Гонка из 70 кругов была единственной, в которой участвовал Brabham BT46B «фан-кар», на котором Ники Лауда одержал убедительную победу. Риккардо Патрезе финишировал вторым на Arrows , а Ронни Петерсон третьим на Lotus .
Победа Brabham была обусловлена умным мышлением Гордона Мюррея из Brabham , который пытался затмить изобретение Колина Чепмена в области эффекта земли на Lotus 79 , автомобиле с юбкой, который покорил первый ряд с момента его дебюта в Золдере . Центром новой концепции Brabham BT46B был большой вентилятор, который втягивал воздух через водяной радиатор двигателя, установленный горизонтально над двигателем. Вентилятор также вывел эффект земли на более высокий уровень (по крайней мере, с точки зрения инженерии), всасывая воздух из-под автомобиля, создавая частичный вакуум и создавая огромное количество прижимной силы . Автомобиль, казалось, нарушал правило, которое гласило, что движущиеся аэродинамические устройства не разрешены, но Brabham утверждал, что правила были сформулированы так, чтобы запретить устройства, чья основная функция была аэродинамикой. Поскольку вентилятор также охлаждал двигатель, Brabham утверждал, что это, а не аэродинамика, было его основной функцией.
Вскоре его законность была опротестована, но гонку допустили, Джон Уотсон и Ники Лауда квалифицировались вторым и третьим, уступив Lotus 79 Марио Андретти (два гонщика сделали это, чтобы не привлекать внимания к замечательному преимуществу, которое давал вентилятор, квалифицировавшись с полными баками и, по словам Лауды, «сделав все возможное, чтобы избежать поула»). [ необходима цитата ]
На старте Андретти сохранил первое место, а Лауда опередил Уотсона; на втором круге его обогнал быстрый Риккардо Патрезе на Arrows , а на третьем его обогнал и другой Lotus Ронни Петерсона ; швед также обогнал Патрезе, но позже был вынужден спуститься из-за прокола шины. Затем порядок оставался прежним до 20-го круга, когда Уотсон был вынужден сойти из-за проблем с дроссельной заслонкой.
Впереди Лауда и Андретти боролись за первое место, пока американец не допустил ошибку и не был вынужден пропустить австрийца, и в конечном итоге сошел из-за сломанного клапана в его двигателе. Как только Жан-Пьер Жабуй пролил масло на трассу, Brabham был в гонке сам по себе, по-видимому, не затронутый скользкой поверхностью. В биографии Лауды To Hell And Back он написал, что, в то время как другим автомобилям приходилось снижать скорость, чтобы осторожно проехать по маслу, Brabhams могли просто разгоняться (поскольку вентилятор активировался коробкой передач, чтобы обойти правила, это означало, что более высокая скорость давала гораздо лучшее сцепление) на пораженных участках трассы. Лауда выиграл с огромным отрывом в 34,6 секунды, несмотря на то, что, по словам Лауды, «пытался не показывать, насколько доминирующим на самом деле был автомобиль», за ним следовали Патрезе и Петерсон в близком финише; оставшиеся очки достались Патрику Тамбею , Клэю Регаццони и Эмерсону Фиттипальди .
После гонки стюарды признали автомобиль законным. Позже FIA провела расследование и подтвердила заявление Брэбэма о том, что основным эффектом вентилятора было охлаждение автомобиля, что соответствовало букве, если не духу правил. Автомобиль был признан законным на момент гонки, и победа Брэбэма осталась в силе, но автомобиль больше никогда не участвовал в гонках. Широко распространено мнение, что он был запрещен, но на самом деле Брэбэм добровольно отозвал его. Возможно, это сделал владелец команды Берни Экклстоун, чтобы избежать конфликта с другими частными командами, в чьей поддержке он нуждался. 1978 год был годом, когда Экклстоун стал генеральным директором Ассоциации конструкторов Формулы-1 и провел ее через войну FISA-FOCA , которая привела к краху FISA и предоставила FOCA право вести переговоры по телевизионным контрактам для Гран-при, фактически предоставив Экклстоуну коммерческий контроль над Формулой-1, который продолжался несколько десятилетий.
*Позиции, выделенные красным цветом, указывают на заявки, которые не прошли квалификацию. [2]