London Underground 1992 Stock — тип подвижного состава, используемый на линиях Central и Waterloo & City лондонского метрополитена . Всего было построено 85 восьмивагонных поездов для линии Central и 5 четырёхвагонных поездов для линии Waterloo & City.
Поезд 1992 года был построен компанией British Rail Engineering Limited (BREL) (под управлением ABB ) для Центральной линии после обширных испытаний трех прототипов поездов с трубчатым подвижным составом 1986 года . [6]
Восемьдесят пять 8-вагонных поездов были заказаны у BREL, каждый из которых состоял из четырех двухвагонных единиц (две единицы имели кабины машиниста, остальные были оснащены маневровым управлением). [6] После ввода в эксплуатацию в апреле 1993 года новые поезда постепенно заменили предыдущий состав труб 1962 года , который был полностью снят два года спустя. Поезда были изготовлены на заводе Derby Litchurch Lane Works .
Первоначальный двигатель для поездов был изготовлен консорциумом ABB и Brush Traction [ 4] и был одним из первых примеров управляемой микропроцессором тяги с использованием волоконно-оптической сети для соединения различных блоков управления. Тяговые двигатели постоянного тока типа LT130 имеют отдельно возбуждаемые поля и управляются через тиристоры GTO (Gate turn-off). [4] Это были бы единственные трубчатые поезда, использующие этот тип двигателя постоянного тока, и были бы последним недавно построенным поездом в лондонском метро с двигателями постоянного тока, и предпоследним в Соединенном Королевстве, за которым следовали только электропоезда Phase 3 MTR Metro Cammell EMU в Гонконге, которые продолжали производиться до передачи суверенитета в 1997 году. В настоящее время они находятся в процессе замены на более эффективные двигатели переменного тока.
Система защиты колес от скольжения (WSP) должна была быть модернизирована из-за эпидемической проблемы с проколами колес в автопарке. Это было в основном из-за чрезмерного количества экстренных торможений, вызванных во время этапов тестирования ATO/ATP. [ необходима цитата ]
Дизайн состава 1992 года напоминает прототипы 1986 года. Новые составы 2009 года , построенные Bombardier Transport для линии Виктория , по форме и дизайну больше похожи на состав 1992 года, чем на состав 1995/1996 годов . [ необходима цитата ]
После первоначального строительства было построено еще десять двухвагонных единиц для British Rail для линии Waterloo & City , которая в то время была частью национальной железнодорожной сети. Поезда были обозначены как Class 482 до 1 апреля 1994 года, когда эксплуатация линии и поездов была передана London Underground , а поезда стали просто называться 1992 Stock. [6] Поезда по сути идентичны тем, что используются на линии Central; главное отличие заключается в том, что для защиты вместо ATO/ATP используются аварийные краны .
Transport for London и Metronet закрыли линию Waterloo & City на пять месяцев с апреля по сентябрь 2006 года, чтобы провести масштабные работы по модернизации туннелей и подвижного состава. Ограниченный доступ к линии означал, что это был первый раз, когда поезда были подняты на поверхность с момента их введения 12 лет назад. В ходе реконструкции поезда были окрашены в белый, красный и синий цвета лондонского метрополитена вместо цветов Network SouthEast, которые использовались с момента введения состава.
В 1992 Stock реализованы как автоматическое управление поездом (ATO), так и автоматическая защита поезда (ATP), которые фактически позволяют поездам двигаться самостоятельно. ATO отвечает за управление поездом, в то время как ATP обнаруживает электронные коды на рельсах и передает их в кабину, отображая целевые ограничения скорости. Эта функциональность настраивается с помощью главного переключателя в кабине машиниста, который можно установить в одно из трех положений: Автоматический, Кодированный ручной и Ограниченный ручной.
В автоматическом режиме ATO и ATP полностью работоспособны. Машинисту требуется только открыть и закрыть двери и нажать пару кнопок «Старт», когда поезд готов к отправлению. Затем машинисту поручается контролировать работу системы, и он может вмешаться в любое время. ATO управляет поездом до желаемой целевой скорости, в то время как ATP готов применить экстренное торможение, если будет превышена максимальная безопасная скорость. Однако это не управление поездом на основе связи, как на других линиях.
В режиме Coded Manual ATO отключается, и машинист управляет поездом вручную, однако ATP по-прежнему обнаруживает коды на рельсах и ограничивает действия машиниста. Спидометр на локомотивах 1992 года имеет горизонтальную полосовую конструкцию, показывающую две скорости: текущую скорость зеленым цветом, указывающую скорость, с которой поезд фактически движется, и целевую скорость, указывающую скорость, с которой поезд должен двигаться. Хотя целевая скорость всегда активна при работе в автоматическом или кодированном ручном режиме, в последнем режиме изменение целевой скорости отображается восходящим или нисходящим тоном в зависимости от того, увеличивается или уменьшается целевая скорость. Если машинист превышает целевую скорость, звучит сигнал тревоги, и автоматически включаются аварийные тормоза, пока поезд не опустится ниже целевой скорости; затем сигнал тревоги прекращается, например, если целевая скорость составляет 30 миль в час, а машинист едет со скоростью 35 миль в час, аварийные тормоза замедлят поезд до 29 миль в час.
В ограниченном ручном режиме поезд не может превышать скорость 18 км/ч (11,2 миль/ч), а двигатели автоматически отключаются при скорости 16 км/ч (9,9 миль/ч). ATO и ATP отключены, и машинист управляет поездом исключительно визуально и в соответствии с сигналами. Этот режим используется в случае отказа ATP или сигнала или в депо, где ATP не используется, например, в депо West Ruislip и Hainault. На главной линии вождение в режиме ATO для машиниста поезда такое же, как и вождение по участку, где вышли из строя сигналы.
Stock 1992 года был первым в своем роде в метро, который имел DVA (цифровой голосовой диктор) с самого начала. До 2003 года DVA озвучивала тогдашняя журналистка и ведущая BBC Джанет Майо. [a] [b] [ необходима цитата ]
С 2003 года артистка озвучивания Эмма Кларк делала записи для Stock DVA 1992 года. Новая система дикторов также включает объявления о следующей станции, которые не были включены в исходную систему. К 2009 году объявления изменились, чтобы озвучивать другие линии, которые можно было бы переставлять в алфавитном порядке. Голос Кларк просуществовал до реконструкции подвижного состава, когда Адриан Хайетт стал голосом системы дикторов Stock 1992 года. [7]
В январе 2018 года объявления были снова пересмотрены для некоторых станций, чтобы включить новые линии и соединения (такие как London Overground , TfL Rail и строительство станции Wood Lane ), которых не было в 2003 году.
25 января 2003 года поезд Stock 1992 года выпуска с примерно 500 людьми на борту сошел с рельсов, когда он въезжал на станцию Chancery Lane на западной линии. В результате схода с рельсов была сорвана одна дверь и разбито несколько окон. 32 пассажира получили легкие травмы. [8]
Причиной схода с рельсов было установлено отсоединение заднего тягового двигателя пятого вагона, вызванное отказом коробки передач. Затем тяговый двигатель был задет остальной частью поезда, когда он проходил по нему, в результате чего следующие тележки сошли с рельсов. [ необходима цитата ]
Весь парк 1992 Stock был выведен из эксплуатации в тот же день, а линии Central и Waterloo & City были закрыты на несколько недель, пока не были внесены изменения. Это включало установку новых болтов тягового двигателя и вторичных кронштейнов, чтобы предотвратить удар ослабленного двигателя о рельсы и причинение дальнейшего ущерба. Линии были открыты поэтапно с 14 марта 2003 года. [ необходима цитата ]
С 2011 по 2012 год поезда Central line 1992 Stock прошли обновление как интерьера, так и экстерьера. [ необходима цитата ] Некоторые из заметных изменений включали добавление нового коврового покрытия сиденья «Barman», новое более яркое внутреннее освещение и установку новых оконных рам. Передняя часть кабины водителя также была обновлена. Это включало устранение попадания воды и замену большого количества деталей на гораздо более простую конструкцию, экономию затрат на будущие работы и очистку внешнего вида передней части. Переднюю часть нового стиля можно легко узнать по новым красным панелям, установленным на большинстве единиц вместо оригинальных серых. Обновление произошло после почти двадцати лет непрерывной службы на линии Central.
С 2019 года TfL проводит капитальный ремонт поездов линии Central в рамках Программы улучшения линии Central (CLIP). Это включает в себя полную переделку интерьера и добавление новых функций, таких как новые места для инвалидных колясок, PIS (экраны информации для пассажиров) и системы видеонаблюдения, установленные по всему поезду. Корпоративная ливрея лондонского метрополитена также будет перекрашена на этих поездах, а оригинальные двигатели постоянного тока будут заменены новыми двигателями переменного тока. На ремонт поезда уходит около 10 недель. [9] Работа началась в 2019 году [10], но была сильно отложена из-за пандемии COVID-19 и финансовых причин. [ необходима цитата ]
В 2006 году линия Ватерлоо и Сити была закрыта на несколько месяцев для проведения работ по модернизации путей и сигнализации. В течение этого периода единицы 1992 Stock, использовавшиеся на линии, были сняты краном из депо Ватерлоо и доставлены по дороге в Wabtec Rail в Донкастере для ремонта. Внешние изменения включали перекраску поездов, которые все еще были в ливрее Network SouthEast, в корпоративную ливрею Лондонского метрополитена. Внутри поручни были перекрашены с красного цвета линии Централ в бирюзовый цвет линии Ватерлоо и Сити, были установлены новые коврики для сидений и камеры видеонаблюдения . [11] [12] Позже единицы получили новые коврики «Barman», установленные на единицах линии Централ, но не новое освещение, оконные рамы или переднюю часть.
В октябре 2014 года было объявлено, что состав 1992 года будет заменен новой полусочлененной моделью, называемой New Tube for London (NTfL). [13] С тех пор это перенесено на 2025 год. [14] Хотя отмена или отсрочка официально не объявлялись, подразумевалось, что первоначальный заказ теперь предназначен только для замены состава 1973 года на линии Пикадилли . TfL все еще планирует заменить состав 1992 года на линиях Central и Waterloo & City, а также состав 1972 года на линии Bakerloo на NTfL или будущую модель, но из-за отсутствия финансирования это было отложено на неопределенную дату в будущем. Если будет заключено долгосрочное соглашение о финансировании с правительством Великобритании , это может произойти раньше. [15] [16] Реконструкция могла задержать указанный заказ.
