Лондонский метрополитен 1996 года — тип подвижного состава, используемый на Джубили-линии лондонского метрополитена . Поезда были построены компанией GEC Alsthom - Metro-Cammell и поступили в эксплуатацию в 1997 году. [2] Они аналогичны поездам 1995 года, использовавшимся на Северной линии .
Первоначальные 59 поездов изначально были построены как 6-вагонные. В 2005 году был добавлен дополнительный прицепной вагон, чтобы увеличить длину каждого поезда до 7 вагонов, и было поставлено четыре дополнительных семивагонных поезда, в результате чего общее количество поездов по 7 вагонов достигло 63.
Акции 1996 года были заказаны для открытия линии Jubilee Line Extension (JLE) от Грин-Парка до Стратфорда . [3] Первоначальный план заключался в том, чтобы капитально отремонтировать первоначальный склад 1983 года, придав ему внешний вид и интерьер, аналогичный стоку 1996 года, и заменить одностворчатые двери двустворчатыми, но это оказалось слишком дорого, и от него отказались. [3] Задержки в строительстве JLE означали, что запас 1996 года был введен в эксплуатацию на существующей линии Jubilee, заменив запас 1983 года, задолго до открытия JLE. [3] Первый поезд был доставлен в июле 1996 года и введен в эксплуатацию 24 декабря 1997 года, а последний поезд поступил в эксплуатацию 31 июля 2001 года, хотя это было на несколько месяцев позже, чем остальной парк был введен в эксплуатацию. [4] [5]
Разработка запаса 1995 г. и запаса 1996 г. велась параллельно. Детальное проектирование было выполнено компанией Alstom на своих предприятиях в Уошвуд-Хит и Регби , а первые шесть составов поездов были изготовлены на заводе Alstom в Барселоне по стандартному проекту 1996 года. Все утверждения типа были проведены на этих первых составах поездов. Впоследствии запасы 1995 года были произведены на заводе в Барселоне, а затем последовали остатки запасов 1996 года. Окончательная сборка и оснащение производились на заводе Alstom в Уошвуд-Хит на соседних производственных линиях. [3]
Stock 1996 года имеет внешний кузов, идентичный Stock 1995 года, но два подвижных состава имеют разные интерьеры, расположение сидений и кабины (разработанные Warwick Design Consultants), тяговые комплекты и системы управления поездом, а также небольшие различия в геометрии крана . 1995 г. В стоке используются светодиодные боковые фонари кузова, в 1996 г. - стоковые лампы накаливания . Наиболее очевидным отличием является тележка : в 1996 году Stock использует тележку Alstom с резиновой подвеской, в 1995 году Stock использует тележки AdTranz с пневматической подвеской, чтобы справляться с тяжелыми условиями пути на подземных участках Северной линии. Основные технические различия возникли потому, что Stock 1996 года был разработан с учетом «самой низкой первоначальной стоимости», а Stock 1995 года был разработан с учетом «стоимости жизненного цикла», поскольку Alstom выиграла контракт на выполнение функций поставщика услуг и обслуживания этих запасов. [3] Впоследствии Alstom выиграла контракт на техническое обслуживание запасов 1996 года, которое должно было проводиться в новом складе Stratford Market Depot в Восточном Лондоне.
Состав 1996 года поставлялся в виде поездов из шести вагонов с двумя соединенными вместе составами по три вагона, каждый из которых состоял из ведущего моторного вагона [DM], прицепного вагона [T] и отцепляющегося неприводного моторного вагона [UNDM]. Стандартный состав поезда был DM – T – UNDM + UNDM – T – DM . Двенадцать более поздних прицепов имели противообледенительное оборудование; их называют автомобилями с противообледенительными прицепами [DIT].
На одном конце поезда вагоны имеют нечетные номера, а на другом — четные. Каждое число состоит из пяти цифр: первые две — тип акции (96); третий относится к типу автомобиля: 0 или 1 для DM, 2 или 3 для T, 4 или 5 для UNDM, 6 или 7 для ST (специальные прицепы, добавленные в 2005 г.) и 8 или 9 для DIT. Так, например, состав поезда из шести вагонов будет иметь номера 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002.
После реализации государственно-частного партнерства (ГЧП) в метро в 2003 году [6] Tube Lines планировала увеличить пропускную способность Юбилейной линии за счет увеличения количества поездов до 7 вагонов. Это позволит увеличить пропускную способность поездов на 17%. [7] [8] Модельный ряд 1996 года был рассчитан на будущее благодаря возможности добавления седьмого вагона, платформы уже были достаточно длинными для семивагонных поездов, а двери по краю платформы на станциях расширения линии Джубили были построены с дополнительными космос. [3]
В июне 2003 года компания Tube Lines заказала у Alstom 87 вагонов (59 дополнительных вагонов для существующих 6-вагонных поездов и 4 новых 7-вагонных поезда) на сумму 150 миллионов фунтов стерлингов. [9] Новые вагоны были изготовлены на новом заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода , Барселона , Испания, поскольку первоначальный завод на набережной Барселоны был закрыт. Все вагоны были доставлены в Стратфордское рыночное депо к ноябрю 2005 года. [10] Чтобы можно было модифицировать существующие поезда, в декабре 2005 года было запущено меньше линий Jubilee, прежде чем вся линия была закрыта с 25 декабря на 5 дней, чтобы можно было переоборудовать быть законченным. [11] Работа включала изменение сигнализации, вывесок и модификацию программного обеспечения на дверях на краю платформы. Работы были завершены раньше срока, и 29 декабря линия вновь открылась на два дня раньше. [12] [13] Четыре новых поезда впоследствии были введены в эксплуатацию весной 2006 года. [12]
Новый автомобиль представляет собой прицепную машину в «нечетном» агрегате, с конструктивным обозначением «Г». Примером поезда из семи вагонов может быть 96077, 96277, 96677 , 96477, 96478, 96278, 96078 (седьмой вагон выделен жирным шрифтом). Первоначальный план состоял в том, чтобы соединить два вагона вместе, чтобы бортовой компьютер «работал» рассматривали их как одну машину, но это оказалось ненужным. Четыре новых поезда были построены как шестивагонные, а затем модифицированы до семивагонной конфигурации в Stratford Market Depot. [14] [15]
На момент выпуска между новыми и старыми автомобилями были различные различия:
После ремонта многие из этих различий больше не заметны. Новые автомобили имеют номера от 96601 до 96725 (только нечетные номера). На подножке новых автомобилей написано «Alstom 1996» из соображений преемственности, но вместо оригинального GEC-Alsthom на них изображен новый логотип Alstom.
Первоначально поезда поставлялись с сиденьями с лилово-серым ковром . Они образовали букву J, обозначающую Юбилей (мокет Северной линии образовал букву N). В ноябре 2005 года он был заменен новым темно-синим ковром Tube Lines с разноцветными полыми квадратами разного размера, представленным одновременно на ложе 1973 и 1995 годов . При этом фиолетовые подлокотники были перекрашены в синий цвет, чтобы соответствовать новым сиденьям.
С апреля 2012 года все апартаменты были обновлены: перед Олимпийскими играми 2012 года на всех объектах был установлен новый коврик Barman . [16]
Начиная с 2014 года внешние ЖК-дисплеи назначения были заменены светодиодными. В новых единицах используется оранжевый текст вместо исходного желтого. [ нужна цитата ]
Начиная с 2017 года, инвентарь 1996 года подвергся реконструкции, примерно через 20 лет после первого появления. Был уложен новый пол с контрастными цветами и бороздками в дверных проемах. Все поручни были перекрашены в серебристый цвет Jubilee Line, а в некоторых прицепах были установлены новые спинки для инвалидных колясок. Внутренние бирюзово-синие панели также были перекрашены в белый цвет. Кнопки открытия/закрытия внешних дверей также были покрыты металлом. Первый отремонтированный поезд был введен в эксплуатацию 23 февраля 2017 года [17], а последний — в декабре 2019 года [18] , что означает, что все поезда уже отремонтированы.
Планировалось открыть продление Юбилейной линии с помощью системы автоматического управления поездами (АТО), однако задержки и технические трудности привели к тому, что обычная система сигнализации была спешно установлена [3] , и до 2011 года поезда всегда управлялись машинистом вручную. с помощью ручки мертвеца , также известной как контроллер тягового тормоза.
В конце концов, с 2009 года компания Thales установила новую систему сигнализации под названием SelTrac . Также известный как управление поездом на основе трансмиссии, он позволяет поездам управляться автоматически, при этом машинист отвечает только за открытие и закрытие дверей, а также начало отправления. Для связи с поездом в системе используются индуктивные путевые петли, расположенные между ходовыми рельсами. Для работы с новой системой сигнализации весь парк автомобилей 1996 года был подвергнут модификации, которая включала установку двух бортовых контроллеров транспортного средства (VOBC) и нового дисплея машиниста поезда (TOD) в кабине. [19]
С начала января 2011 года АТО вводилась поэтапно, а с 26 июня 2011 года линия полностью эксплуатируется в рамках АТО. В результате в июле 2011 года пиковая частота движения была увеличена до 27 поездов в час, а с тех пор увеличена до 30 поездов в час. [20]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )