Десятое поколение Ford F-Series — это линейка пикапов, выпускавшихся Ford Motor Company с 1997 по 2004 модельные годы. Первая полная переделка F-Series с 1979 года, десятое поколение ознаменовалось введением совершенно нового шасси и совершенно нового кузова. В значительном изменении модели десятое поколение было разработано только для F-150 (а позже и для легкого F-250), а девятое поколение F-250 и F-350 было заменено совершенно новым вариантом Ford Super Duty серии F в 1999 году. Совершенно новая конфигурация кабины экипажа (получившая название « SuperCrew ») дебютировала в 1999 году для модельного года 2001 года.
Наряду с совершенно новым кузовом и шасси, десятое поколение F-150 получило дальнейшие изменения в линейке F-Series, включая отказ от передней подвески Twin-I-Beam (первый легкий грузовик Ford, который сделал это), совершенно новую линейку двигателей и добавление задней двери (позже двух) к грузовикам SuperCab. F-150 снова послужил основой для полноразмерных внедорожников Ford, поскольку давно выпускавшийся Ford Bronco был заменен пятидверным Ford Expedition в 1997 году, а Lincoln-Mercury представил Lincoln Navigator в 1998 году. В 2002 году Lincoln-Mercury выпустила собственную версию F-Series, представив Lincoln Blackwood в качестве первого пикапа Lincoln.
На протяжении всего производства модельный ряд собирался на нескольких заводах Ford в США, Канаде и Мексике; после его замены в 2004 году это поколение было переименовано в Ford Lobo в Мексике с 2004 по 2010 год (когда его заменило двенадцатое поколение F-150 ).
В конце 1989 года, во время средней стадии разработки фейслифтинга, который должен был состояться в конце 1991 года для модельного года 1992, Ford начал программу PN-96 на новой платформе грузовика и назначил Томаса Бомана главным инженером. В середине 1990 года Эндрю Якобсон был назначен директором по дизайну программы грузовика PN-96. К 1991 году дизайнеры разработали глиняные модели, указывающие на автомобильный стиль, основанный на новой теме дизайна.
Несмотря на неодобрение фокус-групп в отношении «более мягкого» стиля в 1991 и 1992 годах в клиниках концептуального дизайна, руководство Ford поддержало философию дизайна «аэро». Конечный результат Боба Эйкинса, достигнутый в ноябре 1992 года и замороженный для производства в феврале 1993 года, продвинул аэростиль дальше с закругленным носом на новой F-Series. Мулы PN-96 поступили в тестирование в 1993 году, а прототипы были запущены в начале 1994 года. Пилотное производство началось в 1995 году. Продолжая идею «более плавного» дизайна, Ford решил модернизировать переднюю подвеску до независимой , что обеспечивает больше комфорта и маневренности, оставив позади старую подвеску с двумя балками. [6] [4] [5] [7] [8] [9] [10]
Будучи первым крупным редизайном F-150 с конца 1979 года, редизайн грузовика отправился в общенациональный тур из 87 остановок по заводам Ford и внешним поставщикам деталей в октябре 1995 года, перед его выпуском. [11] Чтобы создать ожидание редизайна грузовика, модель 1997 года была выпущена 25 января 1996 года [12] с первой рекламной кампанией, транслировавшейся во время Суперкубка XXX . Из-за радикального стиля Ford предсказал на основе маркетинговых клиник, что традиционные покупатели грузовиков не воспримут радикальный и похожий на автомобиль 1997 год хорошо, поэтому он продолжал производить и продавать предыдущую модель 1996 года вместе с редизайном модели 1997 года в течение нескольких месяцев. [13]
Было доступно большое разнообразие вариантов кузова: 2–3-местная 2-дверная обычная кабина и 5–6-местная 3-дверная SuperCab (4-дверная после 1999 модельного года), 8-футовые (2,4 м) и 6,5-футовые (2,0 м) кровати, а также выбор спальных мест Styleside или Flareside на 6,5-футовых (2,0 м) моделях. Высокопроизводительная отделка "Lightning" была представлена в марте 1999 года, а также версии Harley-Davidson и King Ranch также выпускались для модельных годов 2000 и 2001 соответственно. В 1999 году была представлена кабина SuperCrew с четырьмя полноразмерными дверями для модельного года 2001. Модель Sport 4×4 также была представлена в 1999 году. Она отличалась 5,4-литровым двигателем Triton V8 и бамперами и корпусами зеркал того же цвета, и была доступна в обычной кабине и SuperCab в четырех цветах: белом, красном, черном и серебристом. В 2002 году была представлена модель FX4, которая поставлялась с защитными пластинами, рамой из углеродистой стали, амортизаторами Rancho и уникальными 17-дюймовыми алюминиевыми дисками, а также большим количеством стандартных функций, которые были опциональными для XLT. В 2003 году был представлен спортивный пакет отделки STX, ориентированный на молодых покупателей грузовиков. Пакет STX отличался окрашенными в цвет кузова передними и задними бамперами, а также фарами с прозрачными линзами и встроенными круглыми противотуманными фарами. Пакет также включал хромированные подножки, 17-дюймовые хромированные диски и стереосистему Kenwood Z828, установленную вместо стандартного радио Ford. Также в 2003 году была выпущена специальная версия пакета отделки «Heritage Edition» со специальным значком в честь 100-летнего юбилея Ford Motor Company, доступная только для модели SuperCab с колесной базой 139 дюймов.
Продажи F-150 резко возросли в десятом поколении с 750 000 до более 900 000 в 2001 году, поскольку продукция General Motors и Chrysler отставала. Однако продажи Ford упали в последние годы этого поколения, поскольку были выпущены переделанный Dodge Ram и обновленный Chevrolet Silverado .
Новый F-150 был назван журналом Motor Trend «Грузовиком года » в 1997 году. [14] Незначительный фейслифтинг был представлен в сентябре 1998 года с небольшими обновлениями интерьера для моделей 1999 года, включая пересмотренную комбинацию приборов и новый дизайн дверной панели для включения 4-й дополнительной двери. В феврале 2000 года SuperCrew был добавлен в линейку в начале модельного года 2001 года, начав производство 13 декабря 1999 года. Ford также производил ограниченную серию «Heritage» (отличающуюся от «Heritage Edition» 2003 года) F-150 с кузовом 2003 года до июня 2004 года как модели 2004 года, чтобы завершить производство. [15] [16] [17] Единственное изменение для моделей 2004 года также заключалось в полностью янтарных рассеивателях указателей поворота на фарах, кузов SuperCrew вместе с отделкой Lariat были отменены, остались только доступные отделки XL и XLT. Последний десятый самолет F-150 сошел с конвейера 28 июня 2004 года. [18]
Это поколение F-150 продавалось в Мексике вместе с новым одиннадцатым поколением F-Series до 2008 года. Оно было доступно только в комплектациях Regular Cab и XL, в то время как более новая модель была доступна в большем количестве комплектаций. Конфигурации SuperCab и SuperCrew и новая модель была обозначена как Lobo, в то время как старая модель сохранила название F-150.
Это поколение F-150 отличается совершенно новой линейкой двигателей, каждый из которых более эффективен, чем те, которые они заменили. 4,2-литровый OHV V6 , основанный на 3,8-литровом Essex V6 от Ford , заменил 4,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель , в то время как 4,6- и 5,4-литровые SOHC V8 заменили 5,0- и 5,8-литровые OHV V8 . Новые V8 продавались под названием «Triton» и знаменуют собой первое использование двигателей Ford Modular single overhead cam (SOHC) в пикапах серии F. Собственная независимая передняя подвеска Ford 8.8 заменила переднюю часть Dana 44 Twin-I-Beam, в то время как задняя ось Ford 8.8 осталась стандартной. Ось Ford 9.75 была стандартной позади 5.4L, но опциональной позади 4.6L. В 2000 году ось Sterling 10.25 вошла в комплектацию GVWR 7700 фунтов.
Двигатели:
Это поколение F-150 получило две пятизвездочные оценки от Национальной администрации безопасности дорожного движения [19], что прямо противоположно оценке «Плохо» от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) в тесте на лобовое смещение [20] .
Ford обнаружил, что система круиз-контроля во многих грузовиках может загореться, потому что система переключения может со временем корродировать, перегреваться и воспламеняться. Позже причиной возгорания была названа утечка из соседнего главного цилиндра. 5 марта 2007 года Ford отозвал 155 000 полноразмерных пикапов и полноразмерных внедорожников 2003 года из-за неисправной детали. За предыдущие два года Ford отозвал 5,8 миллионов автомобилей из-за неисправных систем круиз-контроля в грузовиках, внедорожниках и фургонах . Этот отзыв, один из крупнейших в истории, охватывал автомобили 1994–2002 модельных годов. [21]
На момент запуска в январе 1996 года, 1997 PN96 F-Series предлагался только как F-150; F-250 и F-350 выпускались как модели 1996 года на шасси предыдущего поколения. Чтобы сократить разрыв между F-150 и более тяжелыми пикапами, почти год спустя была представлена версия PN96 легкого F-250 (хотя также как модель 1997 года), вставленная между F-150 и F-250HD на шасси предыдущего поколения. Хотя внешне F-250 был почти идентичен F-150 с точки зрения опций и стиля, он получил повышенную грузоподъемность благодаря задней оси Sterling 10.25" и более тяжелой задней подвеске; F-250 отличался колесами с семью выступами.
Легковой автомобиль PN-96 F-250 продавался с 1997 по 1999 год, причем Ford предлагал два поколения автомобиля под одним и тем же названием. В 1999 году F-250HD и F-350 были заменены на Super Duty F-Series; компоненты подвески PN-96 F-250 продолжили поставляться в качестве опционального пакета «7700» с 2000 по 2003 год.
_Harley_Davidson_IMG_3683.jpg/1280px-Ford_F-150_(tenth_generation)_Harley_Davidson_IMG_3683.jpg)
Ford SVT Lightning — спортивная /производительная версия F-150, разработанная подразделением SVT (Special Vehicle Team) компании Ford. В 1999 году было выпущено второе поколение Lightning на платформе PN96 после трехлетнего перерыва в модельном ряду. Как и его предшественник 1993–1995 годов, Lightning был основан на F-150; все версии выпускались с обычной кабиной, задним приводом и 6-цилиндровым двигателем.+Длина кузова 1 ⁄ 2 фута (2000 мм). В резком контрасте со своим предшественником, Lightning 1999–2002 годов имел полезную нагрузку 800 фунтов (360 кг) (половина полезной нагрузки Ranger); в 2003 году эта цифра была увеличена до 1350 фунтов (610 кг).
В то время как шасси Lightning первого поколения было гибридом F-150 и F-250, для экономии веса и снижения стоимости второе поколение приняло стандартную раму F-150. Для улучшения управляемости, в то время как использовалась стандартная конфигурация передней подвески с короткими/длинными рычагами , Lightning был занижен на один дюйм с помощью 31-миллиметрового стабилизатора поперечной устойчивости; задний неразрезной мост с листовыми рессорами был занижен на два дюйма с использованием 23-миллиметрового стабилизатора поперечной устойчивости. Амортизаторы Monroe использовались с 1999 по 2001 год; амортизаторы Bilstein использовались с 2002 по 2004 год. Вместо 17-дюймовых колес своего предшественника, второе поколение Lightning получило 18-дюймовые колеса с направленными шинами Goodyear Eagle F1, разработанными для грузовика. [ необходима цитата ]
Второе поколение Lightning было оснащено 5.4L Triton SOHC V8, оснащенным нагнетателем Eaton M112. На момент запуска Lightning выдавал 360 л. с. (268 кВт; 365 PS) и 440 ft⋅lbf (597 Н·м) крутящего момента, увеличенного до 380 л. с. (283 кВт) и 450 ft⋅lbf (610 Н·м) крутящего момента в 2001 году. [22] Нагнетаемый V8 работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford 4R100 с повышающей передачей (совместной с современной Super Duty). С 1999 по 2000 год передаточное отношение задней оси составляло 3,55:1, а в 2001 году было сокращено до 3,73:1. В том же году 4,5-дюймовый (110 мм) алюминиевый карданный вал заменил 3,5-дюймовый (89 мм) стальной приводной вал. [ необходима цитата ]
После модернизации трансмиссии в 2001 году журнал Car and Driver протестировал Lightning, разогнавшийся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,2 секунды.
Во время производства F-150 Lightning 1999–2004 годов предлагался в ограниченном количестве цветов. Первоначально выпускался в ярко-красном, черном и белом цветах, в 2000 году был представлен серебристый цвет. В 2002 году был представлен True Blue (очень темный синий), но в 2003 году был заменен на более светлый Sonic Blue, а также Dark Shadow Gray.
Ford SVT Lightning производился компанией Ford of Canada на заводе Ontario Truck в Оквилле, Онтарио ; он был закрыт в 2004 году. Особые особенности, характерные для Lightning, включали: [23]
В 2002 году подразделение Lincoln-Mercury компании Ford представило Lincoln Blackwood — первый пикап, когда-либо проданный брендом Lincoln. Запущенный в производство после позитивного приема концепт-кара 1999 года, Blackwood был вариантом Ford F-150 SuperCrew, представленного в 2001 году.
Стилизованный под переднюю панель внедорожника Lincoln Navigator , Blackwood отличался от F-150 с точки зрения функциональности. Вместо кузова пикапа Blackwood получил грузовой отсек из нержавеющей стали, выстланный ковром, накрытый электроприводным тонно ; пластиковые панели кузова пикапа были стилизованы под черное дерево с полосками. Чтобы соответствовать имитированному деревянному дизайну кузова пикапа, Lincoln предложил черный цвет как единственный цвет кузова для Blackwood. Разделяя свой интерьер с Navigator, Blackwood был оснащен четырьмя сиденьями (с центральной консолью между задними сиденьями).
Blackwood, оснащенный только задним приводом, поделился с Navigator своим 32-клапанным двигателем V8 объемом 5,4 л и мощностью 300 л. с.
