London , Midland and Scottish Railway (LMS) Garratt — это класс паровозов Garratt 2-6-0+0-6-2, предназначенных для тяжелых грузовых перевозок. Всего с 1927 года было построено 33 таких локомотива, что сделало их самым многочисленным классом Garratt в Великобритании.
После объединения LMS изначально продолжила «политику малых локомотивов» Midland Railway , заключающуюся в буксировке поездов с использованием двух или трех локомотивов средней мощности, соединенных вместе. Это привело к тому, что большинство угольных поездов Toton ( Ноттингемшир ) — Brent ( Лондон ) имели двухголовые локомотивы 0-6-0 . Было решено, что двухголовые локомотивы неэкономичны, поэтому Beyer, Peacock and Company заказали локомотив Garratt, разработанный Fowler, для перевозки 1450 длинных тонн со скоростью 25 миль в час. Однако конструкторское бюро LMS Derby настояло, среди прочих изменений, на установке их стандартных буксовых узлов в конструкцию. Эти буксовые узлы едва подходили для локомотивов LMS Fowler Class 4F , на которых они часто перегревались, и поскольку Garratts были намного больше, они были основным недостатком LMS Garratts. Они также всегда были тяжелыми в плане угля и обслуживания. Работа тестера показывает, что это могло быть связано с неправильным выбором масла и белого металла, а не с внутренними проблемами конструкции. [ необходима цитата ] Сиксмит сообщает, что котел был спроектирован для Somerset and Dorset 2-8-0, что еще больше снижало эффективность использования угля, и что паровые инжекторы также были намного короче рекомендуемых. [ необходима цитата ]
Три локомотива были построены в апреле 1927 года и были оснащены вакуумными тормозными приспособлениями, а остальные 30 были построены в период с августа по ноябрь 1930 года. Все они были построены с прямыми боковыми бункерами, но с 1931 года все, за исключением первых двух из трио 1927 года, были оснащены вращающимися угольными бункерами. Они имели коническую форму и вращались и колебались с помощью небольшого 2-цилиндрового парового двигателя. Вращающиеся бункеры уменьшали попадание угольной пыли в кабину, а колебательное устройство делало их самовыравнивающимися, но Сиксмит сообщает, что они все еще были непопулярны для движения бункером вперед из-за пыли, и что крышки были неудачными. [ необходима цитата ]
Трио 1927 года имело номера 4997–4999, а партия 1930 года — с 4967 по 4996. Позже они были перенумерованы в 7967–7999 в том же порядке, чтобы освободить место для новых Black 5. British Railways добавили к их номерам 40000.
В депо Toton MPD пришлось иметь дополнительные длинные дороги Garratt, чтобы разместить их. В основном они использовались для тяжелых угольных поездов, позже они нашли и другое применение, и Сиксмит включает их фотографии в Йорке, Глостере и Бирмингеме. Другие были направлены в Уэллингборо (код депо 45A, где в 1950-х годах располагалось 15 локомотивов) и Хасленд около Честерфилда. Поезда в Манчестер, как правило, направлялись по линии Hope Valley Line , а Garratts обычно сходили со своих поездов на грузовых подъездных путях Gowhole к западу от Чинли. Несколько работали на линии Ambergate to Pye Bridge Line, используя северную кривую в Ambergate , но только до Rowsley , где поезд разделялся. Это было нормально для товарных поездов из-за опасности поломки сцепок на подъеме в Peak Forest . Кроме того, хотя у них было достаточно тягового усилия для подъема по уклону, в те дни, когда у товарных вагонов не было непрерывных тормозов, на пути вниз в Чинли возникали проблемы . При первой попытке локомотив был осмотрен в Хитон-Мерси, и было обнаружено, что все его тормозные колодки расплавились. [1]
Единственная фотография, запечатлевшая ряд из 20 пассажирских вагонов, тянущихся LMS Garratt (№ 4999 — фото из архива Фрэнка Кэрриера), была сделана во время неудачного испытания пробега Дерби-Сент-Панкрас, который пришлось прекратить в Лестере из-за горячей буксы. Нет никаких доказательств того, что они использовались на очень похожем угольном пробеге Ноттс-Стоунбридж-Парк, где использовались новые, выпущенные в 1929 году, 40-тонные угольные вагоны LMS с тормозами (58 тонн брутто). [ необходима цитата ]
Резюме обзора Сиксмита о них заключается в том, что они были очень успешны в испытании 1927/8, и класс затем просуществовал 25 лет, в среднем 25 000 миль/год. Однако конструкция не старела, особенно в условиях отсутствия технического обслуживания во время войны, что вызвало в целом плохие последующие отзывы. Это означает, что они были слишком хороши, чтобы их списать, но недостаточно хороши, чтобы их воспроизводить. Их заменили локомотивы BR Standard 9F, которые были рассчитаны на перевозку 900 длинных тонн со скоростью 35 миль/ч. [ требуется цитата ]
Класс был выведен из эксплуатации в период с июня 1955 года по апрель 1958 года. Ни один из них не сохранился.
Компания Rosebud Kitmaster выпустила немоторную литой полистироловый литьевой масштаб 00 , которая поступила в продажу в марте 1961 года. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix , которая передала формовочные инструменты на свой собственный завод; они вновь представили некоторые из прежних моделей Kitmaster, но модели Garratt среди них не было. Формовочные инструменты для этого локомотива были утилизированы в 1982 году. [2] Хэлджан получил заказ от Hattons of Liverpool на изготовление модели в колеи OO, которая стала первой моделью паровоза в колеи OO этого производителя в Великобритании. [3]
