Toton Traction Maintenance Depot или Toton Sidings — крупное депо по обслуживанию тяги, расположенное в городе Тотоне , Ноттингемшир . Код депо TOPS — TO. [2] До TOPS код депо был 16A (до 1963 года — 18A). [3]
До принятия Интегрированного плана железных дорог для Севера и Мидлендса на 2021 год на этом месте планировалось построить железнодорожную станцию East Midlands Hub на ветке HS2 в Лидсе . [4] [5]
История развития Тотона тесно связана с историей, развитием и упадком угольной промышленности в Англии. Midland Railway развивала Midland Main Line с 1860-х годов и получала растущий доход от перевозок угля с угольных месторождений Йоркшира и Ноттингемшира на электростанции индустриального Западного Мидленда. К этому трафику добавился тот факт, что большинство городов также имели свои собственные газовые заводы , с доставкой угля по железной дороге на их собственные подъездные пути, и быстро развивалось бытовое использование угля для отопления и приготовления пищи.
С необходимостью сортировки угольного транспорта, расположение рядом со стратегически расположенным Trent Junction стало очевидным, и, следовательно, развитие Toton как железнодорожной станции с конца 19-го века. [6] В конечном итоге станции охватывали: Old/New Banks; North Yard и Meadow; East & West Yard; Sandiacre Ballast Sidings. Угольный транспорт достиг своего пика через станции после Второй мировой войны в 1950-х годах, когда через то, что тогда было крупнейшей сортировочной станцией в Европе и третьей по величине в мире, проходило более 1 миллиона вагонов в год. Местные перевозки включали уголь, железную руду и сталь с близлежащего Stanton Ironworks . С появлением Beeching Axe British Railways отложили все предполагаемые разработки любых других сортировочных станций, тем самым еще больше увеличив движение через станции. Это был пик движения Toton. Однако к 1970-м годам станция пришла в упадок. С введением поездов Merry-goround, идущих напрямую из шахты на электростанцию, и снижением использования отечественного угля в пользу газа из Северного моря , железнодорожное движение через сортировочные станции быстро сокращалось. Down Side прекратила маневровые работы в 1978 году, за ней последовал Up Side в 1984 году. Многие сортировочные станции были подняты в 1970-х и 1980-х годах, а в конце 1980-х сортировочные станции были рационализированы до базовой формы, которую мы видим сегодня. Это была эпоха, когда Toton TMD был домом для Class 20 , Class 56 и Class 58 .
.jpg/1280px-Toton_Traction_Maintenance_Depot_(6738982263).jpg)
После приватизации железнодорожной сети Великобритании Toton TMD эксплуатируется компанией DB Cargo UK . По состоянию на 2021 год на нем размещены тепловозы классов 60 и 66 .
Изменения в обслуживании локомотивов также привели к тому, что Toton теперь является единственным TMD в DB Cargo UK, где проводится тяжелое обслуживание локомотивов. Совсем недавно ряд локомотивов в Toton были модифицированы для использования во Франции дочерней компанией Deutsche Bahn Euro Cargo Rail .
Депо поездных бригад также пришло в упадок из-за потери трафика, и сейчас в нем работают 48 машинистов (в 2010 году), что резко отличается от штата депо после приватизации, когда здесь работало около 170 машинистов.
Изменения в транспортных потоках привели к изменениям в способе обработки грузов на станциях в Тотоне, в первую очередь потому, что подавляющее большинство поездов теперь отправляется с юга от станций и, следовательно, их нужно загонять в Северный парк. После реконструкции 1970-х и 1980-х годов прямого сообщения с Тотон-Ярдс с юга нет.
С 2009 года как North Yard, так и New Bank стали доступны с юга после того, как вся территория Toton была переоборудована, и также был проведен определенный объем ремоделирования. Теперь также можно отправиться на юг с North Yard, который, как следует из его названия, был спроектирован для поездов, следующих на север.
Toton потерял последний из своих внутренних угольных перевозок в середине 2000-х, когда GB Railfreight переняла транспортировку из шахты Daw Mill у EWS. Теперь основной трафик:
В 23:59 26 апреля 2009 года парк New Bank на верхней стороне основных путей (ниже берега) был закрыт из-за экономической ситуации и связанного с этим снижения грузопотока. Законсервированный парк будет использоваться для хранения активов, которые в настоящее время не используются, включая локомотивы (класса 60) и вагоны.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )