British Rail Class 60 — это класс тяжелых грузовых дизель-электрических локомотивов Co-Co , построенных Brush Traction . Энтузиасты железных дорог называют их «буксирами» .
В 1980-х годах становилось все более очевидным, что British Rail требовался более производительный локомотив Type 5 для своих тяжелых грузовых поездов. Неудовлетворенность надежностью British Rail Class 56 привела к установлению 95-процентной готовности, что было строгим требованием в то время. Всего было получено три заявки на конкурсный тендер, объявленный 10 августа 1987 года; из них была выбрана заявка Brush Traction , и в течение следующего года был выдан заказ на 100 локомотивов. Несмотря на то, что первый образец был завершен в июне 1989 года, из-за ряда технических проблем, обнаруженных во время испытаний, первые образцы Class 60 не поступили в коммерческую эксплуатацию до конца 1990 года. При стоимости в 1,5 миллиона фунтов стерлингов каждый, локомотивы стали крупнейшей единовременной статьей расходов в реструктуризации сектора железнодорожных грузоперевозок BR, которая за трехлетний период привела к тому, что ежегодный убыток в размере 264 фунтов стерлингов превратился в прибыль в размере 44 миллионов фунтов стерлингов за счет изменений в управлении и организации движения. [5]
Работая в последние годы British Rail, весь флот Class 60 стал собственностью English Welsh & Scottish (EWS) после приватизации British Rail в середине 1990-х годов. Хотя компания, как сообщается, была не впечатлена производительностью типа, он был сохранен для тяжелых грузовых перевозок, в то время как большая часть парка была сохранена и впоследствии продана другим операторам. В период с 2004 по 2007 год обычно от 50 до 75% парка выбывало из строя в определенный момент времени. Однако в ноябре 2010 года преемник EWS, DB Schenker, объявил, что часть парка будет отремонтирована, ссылаясь на такие единицы как Super 60 и продлив их срок службы примерно до 2025 года. Однако не все Class 60 прошли такой капитальный ремонт. В 2020 году Class 60 стал первым примером типа, который был отправлен на слом, в то время как другой стал первым, который был сохранен.
В начале 1980-х годов British Rail эксплуатировала несколько различных тепловозов, которые были отнесены к категории Type 5 , это были относительно мощные локомотивы, подходящие для тяжелых грузовых поездов, таких как Class 56 и Class 58. [ 6] Однако Class 56 оказался несколько ненадежным, что способствовало недовольству среди клиентской базы British Rail. Один из таких клиентов, Foster Yeoman , был настолько разочарован локомотивами, поставляемыми для его агрегатных поездов, что он закупил свой собственный парк локомотивов Class 59 у General Motors Electro-Motive Division в Соединенных Штатах. [6] Сообщается, что British Rail была заинтересована в приобретении собственного парка локомотивов Class 59, но колебалась, опасаясь возражений со стороны профсоюзов , что такой заказ не поддержит британских производителей. Чтобы избежать напряженности, BR решила, что она должна продолжать поддерживать внутренних поставщиков при размещении новых заказов. [6]
Эти различные факторы побудили British Rail выдвинуть строгие требования, требующие нового дизельного локомотива типа 5 для использования в секторе Trainload Freight . [6] С точки зрения базовой конфигурации, компания искала мощный низкоскоростной локомотив, подходящий для ее существующих основных транспортных операций. Кроме того, это требование предусматривало, что предварительный локомотив должен был поддерживать среднюю доступность не менее 95 процентов, что было намного выше, чем у любого локомотива, который эксплуатировался British Rail в то время. [6] Считалось, что требуемые высокие уровни производительности приведут к значительному сокращению затрат, а также значительно укрепят усилия в железнодорожном грузовом подразделении British Rail по достижению целей, установленных британским правительством. Прогнозировалось, что 100 из этих новых локомотивов могли бы заменить 236 старых локомотивов различных типов, включая классы 20 , 33 и 47 , многие из которых будут сняты с производства или переданы на другие нужды. [6]
Несмотря на скидку на прямую покупку Class 59, на этапе исследований некоторые концепции Class 60, как сообщается, были смоделированы по его дизайну. [6] Вдохновение также черпалось из французской железнодорожной грузовой отрасли. Было изучено около дюжины проектов на основе отзывов персонала и маркетинговых исследований; в общей сложности три были доведены до продвинутых стадий исследования, в ходе которых были изготовлены макеты. [6] Решение об уменьшении размера моторного отсека, принятое на поздней стадии, позволило перепроектировать кабины на обоих концах локомотива. [6]
10 августа 1987 года [6] Совет по британским железным дорогам объявил конкурсный тендер с требованием подать ответ до 7 ноября на парк из 100 локомотивов. [7] Всего к участию в тендере были приглашены шесть компаний: Brush Electrical Machines , GEC Transportation, General Motors , General Electric , Metro-Cammell и NEI Consortium. [6] Из них только три компании решили подать ответ до крайнего срока в ноябре 1987 года: [8]
Из трех участников тендера победителем был выбран вариант Brush. 17 мая 1988 года Пол Ченнон , государственный секретарь по транспорту , объявил о размещении заказа на 100 локомотивов Brush стоимостью 120 миллионов фунтов стерлингов . [3] [6] Производство этого типа началось вскоре после этого. Brush решила передать большую часть работ по изготовлению компонентов на субподряд , выполняя окончательную сборку каждого локомотива в своих сборочных цехах в Лафборо . Кузов Class 60, который был общим с электровозами Class 92 , был изготовлен Procor (Великобритания) из Уэйкфилда . Двигатель представлял собой более мощную разработку двигателя Mirrlees , который ранее был экспериментально установлен на Class 37 №№ 37 901-37 904. [9]
1 июля 1989 года, менее чем через 14 месяцев после объявления заказа, первый локомотив покинул Brush, будучи официально переданным British Rail на церемонии, состоявшейся за день до этого. [6] Первоначально он был отправлен в Отдел инженерных разработок в Дерби , где прошел испытания, выявившие наличие у типа ряда начальных проблем. [3] Конкретные области, которые требовали перепроектирования, включали программное обеспечение управления, систему подвески и структурные элементы; как сообщается, в конечном итоге было выявлено более 100 отдельных неисправностей, что привело к угрозе отмены заказа, если не будут устранены оставшиеся проблемы. [6] Прошло два года, прежде чем 60 001, первый представитель класса, был доступен для движения. Вследствие необходимости внесения изменений, ни один из локомотивов класса 60 не использовался в эксплуатации до следующего года. [6]
В конце 1990 года British Rail приняла первую пару локомотивов в коммерческую эксплуатацию. [6] Первоначально локомотивы класса 60 были разделены между несколькими секторами British Rail; 42 локомотива были назначены на перевозку угля, в то время как 13 были задействованы в строительных поездах, вместе с 17 локомотивами для перемещения поездов с металлом и еще 17 для перевозки нефти. Еще семь использовались во время строительства туннеля под Ла-Маншем , прежде чем были переведены на общие строительные работы. [6] В марте 1993 года последний локомотив класса был принят в эксплуатацию. [6]
В отличие от классов 59 и 66 (основание из цельных балок) класс 60 имеет монококовую конструкцию с напряженной обшивкой и диагональными фермами, при этом внешний кузов обеспечивает поддержку внутренних компонентов. [10] [ ненадежный источник? ]
Были рассмотрены два различных дизайна кабины, и полноразмерные макеты были изготовлены из дерева, пластика и металла подразделением инженерных разработок Железнодорожного технического центра в Дерби. Один из них имел наклонный вперед конец кабины во французском стиле, похожий на SNCF Class CC 72000 , но он был отклонен в пользу более традиционной кабины. [11]
Главный генератор — это тип Brush BA1006A, обеспечивающий питание тяговых двигателей через выпрямительные схемы постоянного тока . Вспомогательный генератор — это вспомогательный генератор Brush BAA 702A, обеспечивающий питание вентиляторов радиатора, насосов смазки и топлива, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и воздушных компрессоров среди прочего. Главный и вспомогательный генераторы оба приводятся в действие главным двигателем. [12] [ ненадежный источник? ]
Каждая из шести осей приводится в движение через редуктор одним тяговым двигателем с подвесной осью носовой подвески (Brush спроектировал и построил четырехполюсные двигатели TM2161A). Каждый двигатель имеет отдельный источник питания с микропроцессорным управлением ( SEPEX в обозначении Brush – от «Separately Excited»), система, которая впервые была опробована на одном из Class 58 , 58050, позволяя снизить скорость проскальзывающей оси, не влияя на другие. [12]
Двигатель представляет собой 8-цилиндровый, 145-литровый четырехтактный дизельный тяговый двигатель Mirrlees Blackstone 8MB275T (диаметр цилиндра 275 мм); [13] [ ненадежный источник? ] двигатель Mirrlees был одним из самых экономичных в то время (189 г топлива на кВт·ч), но относительно тяжелым. Двигатель также успешно устанавливался на морских судах, таких как небольшие суда и пассажирские паромы. Ожидалось, что малое количество цилиндров для номинальной мощности приведет к снижению затрат на техническое обслуживание. [14] [15]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_60_019_(5567556371).jpg)
После приватизации British Rail все 100 единиц перешли под управление English Welsh & Scottish (EWS). [17] [ ненадежный источник? ] Как сообщается, компания была не впечатлена работой Class 60, имея в целом неблагоприятное отношение ко всем локомотивам British Rail. [6] Таким образом, EWS решила не сокращать парк из 100 единиц, даже те единицы, которые были повреждены пожарами и столкновениями, получили бы ремонт. [18] [ ненадежный источник? ] В течение большей части 2003 и 2004 годов часть парка находилась на хранении, поскольку считалась излишней для потребностей. [18] [ примечание 1] Сообщается, что именно в 2004 году первый локомотив этого класса был отозван, оставлен компанией и постепенно разобран на запчасти. [6]
В период с 2004 по 2007 год обычно от 50% до 75% парка выбывало из строя в определенный момент времени. [17] [примечание 2] В 2007 году эксплуатационный парк оценивался в 60 локомотивов. [18] В то время как члены парка достигли отметки в 20 000 часов работы, после чего требовался капитальный ремонт, разрешение на эту работу не выдавалось, и вместо этого производилась ротация отдельных локомотивов. Это якобы привело к тому, что эксплуатационные показатели упали до четырех локомотивов. [6] По данным журнала Rail Magazine, были подозрения, что весь класс был близок к тому, чтобы быть окончательно выведенным из эксплуатации в это время, хотя было отмечено, что класс 60 имел превосходные характеристики по сравнению с более новым классом British Rail 66 при перевозке особенно тяжелых грузовых поездов. [19]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_60079_(6969069352).jpg)
В июне 2007 года EWS была приобретена DB Schenker , дочерней компанией немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn . В сентябре 2010 года двадцать локомотивов этого класса были предложены для утилизации компанией DB Schenker UK. [20] [21] Многие из локомотивов, предназначенных для утилизации, потерпели катастрофические поломки или находились в плохом состоянии. [6]
В ноябре 2010 года DBS объявила, что партия из 20 единиц будет подвергнута капитальному ремонту. [22] По данным журнала Rail Magazine, в это время ходили слухи о том, что компания заинтересована в замене двигателей Class 60. [6] В январе 2011 года DB Schenker объявила, что семь единиц пройдут капитальный ремонт, а также возможность капитального ремонта еще четырнадцати членов класса; эта работа, как сообщается, продлила срок службы парка на 15 лет. В январе 2013 года программа капитального ремонта была описана как «модернизация» для создания нового парка «Super 60». [23] Эта программа включала в себя полный капитальный ремонт, но не полную замену двигателя локомотива, а также восстановление различных элементов, включая тяговые двигатели, тележки, механизмы управления, кабины и электрические системы. [19]
Работы по капитальному ремонту в основном выполнялись в Toton Traction Maintenance Depot, главной базе технического обслуживания DB Schenker в Великобритании. [19] Локомотивы, которые прошли программу Super 60 к сентябрю 2013 года, включали (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, и еще четыре, запланированные позже в том же году; 60 001, 044, 066 и 60 100, хотя неясно, были ли все из них завершены. Те Class 60, которые были выведены из эксплуатации, не предполагалось когда-либо капитально ремонтировать. [19]
В 2012 году несколько локомотивов Class 60 были выставлены на продажу через Romic-Ace International Pte Ltd. [24] В течение следующего года DB Schenker Rail UK выставила на продажу 20 локомотивов. [25] Они должны были быть куплены 31 октября 2013 года базирующейся в Донкастере компанией Wabtec Rail по сделке на сумму 10 миллионов фунтов стерлингов — как сообщалось, сделка сорвалась в 2014 году. [26]
В августе 2017 года DB Cargo UK предложила на продажу еще 20 локомотивов: 60 003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051 и 052. Они были проданы Wabtec Rail. [27] Однако эта продажа снова сорвалась. В конце 2018 года DB Cargo UK предложила на продажу 3 локомотива Class 60 (60 004, 014 и 018), что сделало статус предыдущей продажи локомотивов Class 60 компании Wabtec неопределенным, поскольку все 3 локомотива, как считалось, были включены в предыдущую продажу Wabtec. [28] В декабре 2018 года DB Cargo UK выставила на продажу еще несколько вагонов Class 60 — 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 и 098, что стало первым случаем, когда вагон 60 064 был выставлен на продажу. [28]
В 2019 году DB Cargo UK выставила на продажу 60 006, 050, 060, 081 и 086, хранящиеся в Toton. [28] Все нашли покупателей, три из которых изначально были проданы переработчикам металла (60 006 и 086 проданы Ron Hull, Rotherham, 60 050 — Raxstar), а 60 060 и 081 — «Private Sales». Впоследствии 60 086 был перепродан частному владельцу, а 60 050 был куплен тем же лицом.
20 января 2020 года 60 006 был отправлен на слом в Toton, как сообщается, это первый из класса, который был отправлен на слом. 10 февраля 2020 года 60 086 был передан Wensleydale Railway и отправлен на консервацию. [29] За ним последовал 60 050. [ необходима цитата ]
В июле 2018 года компания GB Railfreight выкупила все десять локомотивов класса 60 компании Colas Rail, после чего компания Colas заменила их еще семью заказами на локомотивы класса 70. [ 30]
В марте 2019 года компания DCRail приобрела четыре локомотива у DB Cargo: 60 028, 029, 046, 055. Они были отремонтированы компанией DB Cargo в Toton TMD, и 60 046 стал первым локомотивом, введенным в эксплуатацию в ноябре 2019 года. [31]
.jpg/1280px-60024_-_Eastleigh_(10983039095).jpg)
К концу 1990 года 12 членов класса были введены в коммерческую эксплуатацию. [6] Первыми локомотивами, принятыми в эксплуатацию в октябре 1990 года, были локомотивы 60 017 и 60 018. [8] Класс 60 в основном работал на перевозках щебня (в частности, камня), также заменяя классы 56 и 58, некоторые из которых были отозваны, другие переданы. [3] Их введение заменило двухголовые и также позволило работать с более длинными и/или тяжелыми поездами. [17] Этот тип позволил заменить ранее двухголовые классы 33 типа 3 в Юго-Восточном регионе, а также классы 20, 26, 27, 31 и 73. [17] Относительно молодой парк классов 58 также был каскадирован из угольных перевозок, для которых они были основными. [6] В марте 1993 года последний локомотив класса был принят в эксплуатацию. [6]
В ходе подготовки к приватизации British Rail грузовой бизнес организации был разделен на пять отдельных подразделений; из них три должны были эксплуатировать Class 60. [6] Mainline Freight получили 52 таких поезда, в то время как Loadhaul и Transrail Freight получили соответственно 31 и 17 Class 60. Эти организации просуществовали недолгое время до их покупки компанией English Welsh & Scottish (EWS), в результате чего все члены Class были переданы одному частному оператору. [6]
В июне 2014 года сообщалось, что 10 локомотивов были проданы компании Colas Rail . Номера — 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096. [32] Первым, кто появился в желто-оранжевой раскраске Colas, был 60 087, сфотографированный в Бертон-он-Трент 2 июня 2014 года. [33] В июле 2018 года компания Colas Rail продала все 10 своих локомотивов компании GB Railfreight . [34]
В 1989 году Railfreight назвала класс 60 традиционным образом; локомотивы, прикрепленные к строительному и металлургическому секторам, были названы в честь британских гор, как и некоторые из них, прикрепленные к угольному сектору. Другие (угольный и нефтяной секторы) получили имена известных британских граждан, с акцентом на тех, чей вклад был в науку и технику. Локомотивы с номерами 60 001 и 60 098 были исключениями, им были присвоены названия Steadfast и Charles Francis Brush соответственно. [37] [38] Локомотивы получили стандартную раскраску своих соответствующих секторов.
После перехода во владение EWS локомотивы класса 60 были перекрашены в красно-желтую ливрею EWS по мере необходимости перекраски. Многие другие несли виниловые наклейки на боках поверх бывшей раскраски сектора BR, демонстрируя принадлежность EWS. Несколько локомотивов получили новые названия, включая 60 033: Tees Steel Express , окрашенный в синий цвет British Steel , и 60 081, перекрашенный в имитацию зеленой ливреи Great Western Railway и переименованный в Isambard Kingdom Brunel в 2000 году.
В 2007/08 годах два локомотива получили специальные ливреи: 60 074 получил ливрею «пудрово-голубого» цвета и был назван Teenage Spirit в Национальном железнодорожном музее в Йорке в рамках благотворительной акции для Teenage Cancer Trust. 60 040 был перекрашен в красный цвет и назван The Territorial Army Centenary в рамках празднования этого события. Оба этих локомотива с тех пор были перекрашены в стандартную ливрею DB Schenker.
В 2010 году вагон 60-го класса с номером 60 099 был перекрашен в серебристый цвет и логотип Tata Steel на заводе Toton TMD и представлен на заводе Tata в Сканторпе 27 сентября. [39]
В январе 2011 года 60 011 стал первым представителем класса, получившим стандартную ливрею DB Schenker после перекраски в Toton TMD.
В конце мая 2014 года из Toton TMD выехал 60 087 в ливрее Colas. К нему присоединились 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 и 096.
В 2019 году DCR Cappagh приобрела четыре бывших DB Cargo Class 60 со склада, которые были отремонтированы и перекрашены DB Cargo в Toton TMD. 60 046 и 60 055 были перекрашены в корпоративный серый цвет DC Rail Freight. 60 046 вернул себе первоначальное название William Wilberforce , а 60 055 — первоначальное название Thomas Barnardo . 60 028 был выпущен в синей ливрее с большим логотипом CAPPAGH. 18 февраля 2020 года последний локомотив квартета, 60 029, вышел из перекраски в Toton TMD в серый цвет DC Rail Freight и получил свое первоначальное название Ben Nevis .
В середине июня 2022 года 60 062 был перекрашен в новую ливрею «STEEL ON STEEL», подчеркивающую роль DB Cargo UK в транспортировке металла по всей стране. Эта перекраска была частью кампании компании «Груз принадлежит железной дороге». [40] 25 августа 2022 года локомотив был назван Соня в честь сотрудника офиса DB Cargo. [41]
20 января 2020 года в депо Тотон начались работы по утилизации локомотива 60 006, первого разобранного локомотива класса 60. [42]
Сводка по флоту за 2020 год.
В настоящее время сохранилось три представителя класса.
Локомотивы были воспроизведены в виде масштабных моделей компанией Heljan в габарите O , а также компанией Lima и Hornby в масштабе OO. [47]
В 2007 году Грэм Фариш представил британскую модель N- класса 60 60-го класса в синем цвете Mainline . [48] С 2013 года Грэм Фариш выпускал модели 60029 Ben Nevis в двухцветной серой раскраске Railfreight Metal Sector и 60011 в красном цвете DB Schenker. [49]
Accurascale UK анонсировала линейку моделей Class 60 в колеи OO в июне 2024 года. [50]
Торги на последнюю и самую масштабную с финансовой точки зрения разработку локомотива BR, Railfreight Class 60, были закрыты в 10:00 в пятницу, 7 ноября 1987 г. ... Инженеры BR сейчас оценивают ответы, чтобы в течение трех месяцев решить, какая фирма получит контракт, который может, если будет выбран полный опцион на 100 локомотивов, стоить более 100 млн фунтов стерлингов.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )