British Rail Class 59 — это парк дизель-электрических локомотивов Co-Co , построенных в период с 1985 по 1995 год подразделением Electro-Motive Division компании General Motors для использования в Великобритании. Всего было построено 15 локомотивов для трех разных операторов.
Это были как первые частные тепловозы, так и первые тепловозы американского производства, регулярно курсировавшие на британских магистральных железных дорогах. Один из членов группы работал в Германии в период с 1997 по 2014 год, прежде чем вернуться в Великобританию.
Фостер Йоман управлял карьером Torr Works недалеко от Мерхеда в Сомерсете, при этом большая часть продукции поступала на железнодорожные депо в таких местах, как Тил и Актон . [4] С мая 1983 года поезда были рассчитаны на локомотивы класса 56 , но до 40% поездов прибывали с опозданием. [5] Фостер Йоман был впечатлен мощностью и надежностью маневрового локомотива EMD SW1001 , который они эксплуатировали на карьере Торр с декабря 1980 года, [6] и поэтому пригласил EMD принять участие в тендере на поставку шести магистральных локомотивов для использования вместо них. из тех, которые были поставлены British Rail. Отечественные производители Brush Traction и British Rail Engineering Limited также были приглашены к участию в тендере, но не смогли обеспечить доступность на 95%, как того требовал Фостер Йоман. [7]
EMD разработала конструкцию на основе своего SD40-2 с контролем проскальзывания колес Super Series. Это позволило одному локомотиву управлять самыми тяжелыми поездами Foster Yeoman, что позволило отказаться от двойного направления, и поэтому в ноябре 1984 года было заказано всего четыре локомотива. EMD создала новую конструкцию со своим двигателем EMD 645 внутри британской габаритной ширины , а также с британскими тормозами и системами безопасности, а также с компоновкой кабины, аналогичной British Rail Class 58, для удобства водителя. Они были построены по индивидуальному заказу в Ла-Грейндже, штат Иллинойс, командой из 21 человека. Локомотивы вышли из мастерских в конце 1985 года и прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 года .
Это были первые частные тепловозы, регулярно курсировавшие на британской магистрали, а также первые тепловозы, построенные для нее в Соединенных Штатах, хотя локомотивы с приводом от EMD были основой как в Ирландской Республике с 1961 года, так и в Северной Ирландии с 1961 года. 1980. Следуя примеру Фостера Йомана, конкурент ARC Southern заказал четыре самолета класса 59/1, а National Power - шесть самолетов класса 59/2. Фостер Йоман и Эми объединили свои железнодорожные концерны в Mendip Rail , а железнодорожные интересы National Power перешли к английским, валлийским и шотландским железным дорогам (EWS). [12]
Класс 59 был заменен Классом 66 . Эти локомотивы были впервые построены для EWS в 1998 году и сейчас эксплуатируются большинством британских и некоторыми европейскими грузовыми операторами. В этой конструкции используется тот же корпус, но есть некоторые отличия, включая более крупный двигатель EMD 710 .
Первый заказ на четыре класса 59 был размещен 16 ноября 1984 года, а локомотивы прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 года. Сначала их доставили в Мерхед, а затем доставили в Железнодорожный технический центр в Дерби для проверки. 59002 и 59004 вернулись в Merehead 29 января, чтобы провести обучение водителей и обслуживающего персонала, а также доказать возможности перевозки на путях Foster Yeoman, а также на главной линии, ведущей в Лондон , когда регулярные рейсы не ходят. Локомотивы, оставшиеся в Дерби, прошли дальнейшие испытания, в том числе на главной линии Мидленда . Четыре локомотива начали возить регулярные поезда 17 февраля 1986 года . time EMD представила нерабочий локомотивный звонок американского образца, закрепленный на специальных кронштейнах над передними окнами 59001. [14]
Хотя локомотивы принадлежали Фостеру Йоману, поезда на главной линии обслуживали машинисты British Rail , базирующиеся в Вестбери и Олд-Оук-Коммон в Лондоне. Техническое обслуживание проводилось в депо Foster Yeoman's Merehead, но в основном проводилось сотрудниками British Rail из депо Bristol Bath Road . [13] [15]
Ливрея локомотивов была серебряной с темно-синей полосой вдоль нижней панели крыши (с надписью «Йомен» белого цвета на одном конце) и еще одной синей полосой у основания боковины кузова. British Rail требовала желтого цвета на концах под окном и на буферной балке; над этим было серебро; нижняя синяя линия была проведена вокруг конца. Большой логотип «Y» синего цвета был нарисован на белом фоне, смещенном от центра корпуса. [16] Номер был нанесен на литой табличке под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были установлены под противоположным окном кабины. [17]
За первый год эксплуатации первые четыре локомотива проехали в среднем 273 331 миль (439 884 км) каждый и перевезли между собой 2 843 310 тонн (2 798 400 длинных тонн). Доступность составила 99,3% [13] , и за первые десять лет они достигли уровня доступности 99,8%. [18]
Рост объемов продаж привел к тому, что в 1988 году был заказан пятый локомотив. Модель 59005 была построена компанией EMD в Ла-Гранже и прибыла в Великобританию в Феликстоу 4 июня 1989 года. Он отправился в Дерби для проверки, а затем поступил в эксплуатацию из Мерхеда 19 июня 1989 года . 13] С октября 1993 года пять локомотивов эксплуатировались совместно с ARC Southern Class 59/1 в соответствии с соглашением Mendip Rail , но оставались собственностью Foster Yeoman. [19] В 1997 году 59003 был выведен из эксплуатации Mendip Rail и модифицирован для работы в Германии в рамках совместной операции с DB Cargo . [20]
ARC Southern заказала четыре локомотива в 1987 году. Строительство началось в 1990 году на канадском заводе EMD в Лондоне, Онтарио, поскольку в то время La Grange не производила локомотивы. Они прибыли в Великобританию в доки Ньюпорта и были выгружены 20 октября 1990 года. Их доставили в Уотли, а затем доставили в Дерби для проверки. Первые локомотивы поступили в эксплуатацию из Уотли 5 ноября 1990 года .
Основным отличием от 59/0 является измененное расположение фар спереди в соответствии с новым британским стандартом. [22] Модель 59104 была экспериментально оснащена дополнительными амортизаторами рыскания внутри ступеней кабины. Он был успешно испытан на главной линии Мидленда на скорости 75 миль в час (121 км/ч). [21]
Ливрея имела горчично-желтые бока, серые крыши и кабины (но с сигнально-желтым цветом под передними окнами), а на боковой стороне кузова располагался большой серый логотип ARC. [4] Номер был нанесен на литой табличке под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были установлены под противоположным окном кабины. Были выбраны названия четырех деревень недалеко от Уотли. [17]
С октября 1993 года локомотивы эксплуатировались совместно с Foster Yeoman Class 59/0 по соглашению Mendip Rail , но оставались собственностью ARC Southern. [19]
В 1991 году компания National Power заказала один локомотив для перевозки поездов из известняка на электростанцию Дракс в Йоркшире. Он был построен компанией EMD в Лондоне, Онтарио, и прибыл в Великобританию в Халл 17 февраля 1994 года. Он был доставлен в Дерби для проверки [23] и введен в эксплуатацию 14 марта 1994 года. [24] Еще пять локомотивов были заказаны в 1994 году. для перевозки угля. Они прибыли в Халл 4 августа 1995 года и базировались на новом складе National Power в Феррибридже . [23]
Шесть самолетов класса 59/2 имеют ту же систему освещения, что и 59/1, и все они оснащены дополнительными демпферами рыскания, которые были испытаны на 59104, что позволяет работать на скорости до 75 миль в час (121 км/ч). Другими изменениями в более ранних версиях являются система управления огнем с углекислым газом (вместо системы галонов ), никель-кадмиевые батареи (вместо свинцово-кислотных ), шарнирные соединения с откидной головкой и более продвинутое управление медленной скоростью для карусели. Работа угольного поезда на электростанции . [23]
Ливрея представляла собой ярко-синий кузов с бледно-серыми корпусами, днищем и нижней частью кузова. По бокам между синим и серым шли узкие белые и красные полосы. Фасады имели сигнально-желтый цвет под передними окнами и синий вверху. В центре боковин располагался бело-красный логотип National Power. [24] Номер был нанесен под окном водителя (левая сторона кабины), а таблички с паспортными данными были установлены под противоположным окном кабины. Для расширения флота было выбрано 12 названий долин, но было использовано только пять. [17]
National Power прекратила эксплуатацию собственных поездов в апреле 1998 года, и парк был продан английским, валлийским и шотландским железным дорогам , которые перераспределили их на каменные поезда вместе с поездами 59/0 и 59/1 компании Mendip Rail. [23]
Чтобы лучше управлять использованием своих локомотивов и вагонов, ARC Southern и Foster Yeoman в октябре 1993 года основали Mendip Rail. Активы по-прежнему принадлежали каждой материнской компании, а персонал был прикомандирован. Техническое обслуживание класса 59 было сосредоточено в Мерхеде, а депо в Уотли было сосредоточено на вагонах. [19] Merehead также взял на себя регулярное обслуживание самолетов DB Schenker Class 59/2 с 2005 года. [23]
В обеих материнских компаниях произошли изменения: сначала в 1998 году ARC стала Hanson Quarry Products Europe. 21 июня 2006 года семейная компания Foster Yeoman продала свой бизнес компании Aggregate Industries . [25]
59002 перекрашен в ливрею Mendip Rail. В основном он был темно-зеленым, но с оранжевой частью внизу, наклоненной вниз в зоне кабины. У него была серая полоса вокруг нижней части кузова, а также серая крыша. Цвета были перенесены на переднюю часть кабины; только буферная балка была окрашена в сигнально-желтый цвет. Логотип MRL располагался по центру зеленой стороны корпуса, а название компании — внизу в оранжевой части. Все остальные локомотивы продолжали работать в цветах своей компании-владельца, а 59002 вернулся к ливрее Фостера Йомана, но стиль окраски изменился и в целом был схожим независимо от компании-владельца, за исключением схемы Aggregates Industries, представленной в 2006 году .
.JPG/1280px-Westbury_-_59001_(30_years_of_class_59).JPG)
Mendip Rail продолжала заключать договор на эксплуатацию своих поездов с British Rail. После приватизации контракт был передан английской, валлийской и шотландской железной дороге, а затем DB Schenker Rail, которая позже была переименована в DB Cargo UK . Срок действия этого контракта истек в 2019 году, и вместо него он был заключен с Freightliner UK . Контракт включал продажу Freightliner восьми самолетов класса 59. [27]
.jpg/1280px-HHPI_59_(cropped).jpg)
Фостер Йоман искал контракты в Германии в 1990-х годах. В 1996 году было решено, что они смогут управлять поездами на железных дорогах Германии, если создадут совместное предприятие с DB Cargo . 59003 Yeoman Highlander был выведен из эксплуатации Mendip Rail 29 ноября 1996 года и модифицирован для эксплуатации в Германии. Работа в основном выполнялась на заводе Eastleigh Works , но некоторые были сделаны после прибытия в Германию. Это включало изменения в органах управления кабины, сигнальном оборудовании, радио, передних фонарях и буферах . Он был передан DB в Мерхеде 1 марта 1997 года и покинул Великобританию через туннель под Ла- Маншем 1 мая 1997 года. После испытаний, проведенных DB в Миндене , и дальнейших модификаций в Котбусе , он поступил на вооружение 14 сентября 1997 года со склада в Берлине . Сначала она обрабатывала поезда с песком возле своего депо, а затем более тяжелые поезда с камнем между Берлином и Гамбургом . С марта 1998 года он носил номер 259003-2. [20] [28] [29]
Операция DB-Yeoman завершилась в 1999 году. 259003-2 был передан новой компании Heavy Haul Power International (HHPI), которая была создана как железнодорожный грузовой перевозчик открытого доступа. Его основал Ричард Пейнтер, который работал с Фостером Йоманом и возглавлял совместное предприятие DB-Yeoman. В мае 2000 года новая компания получила лицензию, позволяющую работать в Германии и других странах. [20] [30]
HHPI отозвала номер 259003-2 в августе 2014 года. Он был продан компании GB Railfreight и возвращен в Великобританию. Он прибыл в порт Иммингем в октябре 2014 года и был доставлен в Истли для капитального ремонта и модификаций, позволяющих ему работать в Великобритании. Первые испытания на основной линии он провел 29 мая 2015 года, теперь снова под номером 59003. [31]
На протяжении всего времени пребывания в Германии он носил ливрею с синим цветом Foster Yeoman вверху по бокам и заканчивающимся красным DB внизу, причем красная область была немного меньше синей. Крыша была серой, а буферная балка и область под кузовом - черными. Он сохранил свое название и номерные знаки. Красный логотип DB находился на синей секции, а синяя буква Yeoman «Y» - на красной секции. HHPI удалил это и поместил свой логотип и название в синий раздел. [20]
59003 был приобретен компанией GB Railfreight у HHPI в августе 2014 года. [32] Он был репатриирован обратно в Великобританию из Германии через порт Иммингем в октябре 2014 года, а затем перевезен по железной дороге на Eastleigh Works для повторного ввода в эксплуатацию компанией Arlington Fleet Services. [33] По состоянию на сентябрь 2020 года [обновлять]он в основном используется для перевозки генеральных грузов в районе Вестбери, где другие классы 59 обслуживают каменные поезда. [31]
Ливрея GB Railfreight темно-синего цвета с оранжевыми полосами на кабине и оранжевыми полосами вдоль верхней и нижней сторон кузова. Нижняя часть передней части кабины окрашена в темно-желтый цвет, а буферная балка и другие части под кузовом — черные. Логотип и номер GBRf расположены оранжевым цветом на синей стороне корпуса. В 2015 году граница между оранжевым и синим цветом проходила сразу за боковыми окнами кабины и имела полукруглую форму, имитирующую логотип Europorte с красной четвертью круга. В 2020 году она была изменена на прямую линию с расширенной оранжевой областью назад и включением дверей. [31]
Контракт с British Rail на предоставление бригад и дополнительную движущую силу для поездов Mendip Rail был передан English, Welsh & Scottish Railway (EWS) 24 февраля 1996 года, когда эта компания взяла на себя большую часть грузовых услуг BR при приватизации. [34]
National Power продала свои железнодорожные операции компании EWS в апреле 1998 года. Они были перекрашены в темно-бордовую окраску EWS с широкой прямой желтой полосой вдоль кузова. Номер и надпись «EWS» были темно-бордовыми на желтой полосе, а логотип EWS был нанесен под правым боковым окном кабины. Это заставило переместить все таблички под окно кабины со стороны водителя. [35]
Позже самолеты класса 59/2 были направлены для работы вместе с парком самолетов Mendip Rail , состоящим из самолетов 59/0 и 59/1. С 2005 года компания Mendip Rail получила контракт на обслуживание локомотивов класса 59/2 в Merehead вместе с их собственными локомотивами. [23]
EWS была продана Deutsche Bahn (DB) 28 июня 2007 года. [36] Она торговалась как DB Schenker до 2 марта 2016 года, когда она была переименована в DB Cargo UK. [37] Локомотивы теперь были окрашены в красный цвет DB с белым логотипом DB. Номер был нанесен под правым боковым окном кабины. [31]
Когда в 2019 году DB Cargo потеряла контракт с Mendip Rail, они выставили свои самолеты класса 59/2 на продажу, а компания Freightliner приобрела их для эксплуатации на своих каменных поездах. [27]
Контракт DB Cargo UK на эксплуатацию каменных поездов Mendip Rail истек в 2019 году, и вместо этого он был присужден Freightliner . Новый контракт включал продажу восьми самолетов класса 59 компании Mendip Rail компании Freightliner. [38] [27] После завершения работы DB выставила шесть самолетов класса 59/2 на продажу, и они также были куплены компанией Freightliner, которая продолжает эксплуатировать их на этих каменных поездах. [27]
Первым классом 59, окрашенным в ливрею Freightliner, был номер 59206. Основной цвет боковой части кузова - оранжевый, который простирается от нижней панели крыши до нижней части бокового окна кабины. Ниже находится черная полоса, оранжевая полоса, еще одна черная полоса и, наконец, лимонно-желтая полоса вдоль нижней части тела. Крыша серая, буферная балка и нижняя часть кузова черные, а вся передняя часть лимонно-желтая. Номер нанесен на нижней черной полосе под правым боковым окном кабины, а заводская табличка перемещена над верхней черной полосой и смещена от центра кузова. [31]
Один из локомотивов ARC Southern был поврежден во время испытаний перед поставкой. 13 сентября 1990 года два локомотива проходили испытания на испытательном полигоне EMD в Лондоне, Онтарио. 59102 не смог остановиться в конце очереди и пробежал через ловушку , защищавшую выход на основную линию. Он сошел с рельсов и остановился под углом на насыпи. Его нашли и вернули на завод, где отремонтировали. [21]
В ночь с 25 на 26 мая 1991 года был проведен судебный процесс по проверке работы более длинных поездов из Мерхеда . Поезд состоял из 115 вагонов массой 12 108 тонн (11 917 длинных тонн; 13 347 коротких тонн) и длиной 5 415 футов (1650 м). 59005 находился впереди, а 59001 - помощником в середине поезда. Он был построен до пересечения с главной линией монастыря Уитхэм, разделенный на две части. 59001 буфер - заблокирован сошедшим с рельсов вагоном. Позже в пути сломалась муфта . Испытание было остановлено, но пришли к выводу, что такой «мегапоезд» можно эксплуатировать с некоторыми модификациями. Позже к номеру 59005 была установлена памятная доска. [40]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_59_103_(5613172343).jpg)
Единственный вагон класса 59, серьезно поврежденный в результате аварии, - это 59103 [примечание 2] , который 12 сентября 2000 года работал на каменном поезде Уотли- Эктон , когда первые десять вагонов-хопперов сошли с рельсов в 23:20 между туннелем Грейт-Вяз и туннелем Бедлам на однопутная ветка к карьеру Хэнсон в Уотли. Локомотив и первые два бункера перевернулись, и локомотив остановился на парапете небольшого моста. Локомотив был восстановлен 19 сентября 2000 года и перевезен в Уотли, где была произведена первоначальная оценка повреждений и проведен ремонт, чтобы сделать локомотив безопасным для перевозки по дороге. Затем 2 ноября 2000 года локомотив был перевезен по дороге в Железнодорожный технический центр в Дерби для дальнейшей оценки. Затем его доставили на завод Eastleigh Works для ремонта. 59103 вернулся в строй летом 2001 года. [41]
Компания Modern Traction Kits быстро выпустила обвес из белого металла , который устанавливался на шасси Hornby Railways Class 58 калибра 00 . Когда самолеты класса 59/1 поступили на вооружение, стал доступен альтернативный комплект с измененным расположением фонарей. [42] Позже Лима производила готовую к эксплуатации модель до 2004 года, когда компания прекратила торговлю. Компания Hornby Railways приобрела формы и выпустила свою первую версию Class 59 в 2006 году. Она была модернизирована за счет более совершенного механизма и имела более позднее расположение передних фонарей кабины. [43] С 2017 года они выпустили базовую версию прототипа как часть своей линейки Railroad в различных цветах. [44]
Обвес N-колеса был произведен компанией BH Enterprises. Компания CJM Models предложила собранную вручную готовую к эксплуатации модель. Прототип-реплика модели железнодорожной продукции производит модель класса 59 в масштабе 0 как в виде комплекта, так и готовую к эксплуатации. [43]
.jpg/1280px-59206_John_F._Yeoman_Rail_Pioneer_at_Eastleigh_100_(7).jpg)