Железнодорожная станция Трент находилась недалеко от Лонг-Итона в Дербишире на стыке линии Midland Railway из Лондона в Дерби и Ноттингем . Она была необычной тем, что не обслуживала никакое сообщество, являясь просто пересадочной станцией.
Сложная сеть путей в этой области широко известна как Trent Junction , хотя строго это было соединение линий Derby и Leicester на юге треугольной планировки, позже переименованной в Trent South . Она была построена в 1839 году железной дорогой Midland County Railway , которая связала Derby и Nottingham с Leicester и оттуда с London St Pancras . Другие отдельные соединения в пределах комплекса - Attenborough Junction , Sheet Stores Junction , Toton Centre , Toton East , Trent East (теперь просто Trent ) и Trent South . Кроме того, компоненты Meadow Lane , South Erewash / Trent Station North , Sawley Junction и Platt's Crossing были удалены, когда эти участки линии исчезли.
Сразу на юго-западе находится Трентский шлюз , четырёхсторонний узел британской системы каналов , соединяющий реку Сор и канал Эреваш с рекой Трент и ведущий к каналу Трент и Мерси .
Между 1847 и 1862 годами компания Midland построила линию от Честерфилда (теперь известную как линия долины Эреваш ). Она имела изгиб для соединения с северной линией в направлении Ноттингема, но пересекала изгиб Дерби-Ноттингем на уровне Platt's Crossing, чтобы встретиться с южной линией.
В то время пассажиры из Ноттингема ехали в Дерби, прежде чем отправиться в Лондон, проделав 18 миль (29 км) туда и обратно. Станция Трент была построена в 1862 году как островная платформа , в типичном стиле «мидлендской готики», на линии Ноттингем-Лестер. За время своего векового существования она почти не изменилась — даже сохранила газовое освещение.
Platt's Crossing был удален, а линия Derby была свернута в крутую кривую, чтобы войти на станцию с севера. Эта кривая была настолько узкой, что, как говорят, пассажиры в головных вагонах могли видеть хвост своего поезда. В то же время была построена кривая с юга станции на линию Derby.
Это было особенно примечательно тем, что, хотя там была платформа вверх и вниз, поезда для определенного пункта назначения могли смотреть в любом направлении. Есть известный комментарий сэра Эдмунда Беккета: [2] Вы прибываете в Трент. Где это, я не могу сказать. Я полагаю, что это где-то около реки Трент; но Трент - очень длинная река. Вы выходите из поезда, чтобы освежиться, и, приняв это, вы пытаетесь найти свой поезд и свой вагон. Но находится ли он на этой стороне или на той, и идет ли он на север или на юг, в ту или иную сторону, вы не можете сказать. Сбитый с толку, вы лихорадочно бросаетесь в свой вагон; поезд трогается с места, а затем вы ужасаетесь, видя перед собой несколько красных огней, ярко светящих, и вы немедленно ожидаете столкновения, когда ваш попутчик успокаивает ваши страхи, говоря вам, что это всего лишь хвостовые фонари вашего собственного поезда!
В 1869 году была построена еще одна линия от Соли, от станции, известной как Sheet Stores Junction, до Стенсона , что позволило поездам, идущим в Западный Мидленд , обходить Дерби.
13 августа 1886 года молния ударила в дымовую трубу. Каменный парапет и кирпичная кладка провалились сквозь стеклянную крышу, нанеся значительный ущерб. На платформе находилось много пассажиров, но никто не пострадал. [3]
Грузовые перевозки возросли до такой степени, что в 1893 году четырехколейная железная дорога была продлена от Рэтклиффа до Трента через Трентские виадуки и через второй туннель Ред-Хилл, а с ростом подъездных путей в Тотоне в 1901 году грузовая линия была выведена на более высокий уровень над линией Ноттингема.
В начале 20-го века станция была важным пересадочным пунктом для множества местных служб. Кроме того, Erewash Valley использовалась экспрессами из Лондона в Лидс и на север, такими как Thames-Clyde Express , который впервые ходил как именной поезд в 1927 году.
Вместо этого некоторые из экспрессов Ноттингема использовали линию через Мелтон-Моубрей и Корби , которая открылась до Кеттеринга в 1880 году. Дерби продолжал обслуживать рейсы из Лондона в Манчестер по линии, которая сейчас называется линией Дервент-Вэлли , некоторые из которых обходили Трент из-за сложности прохождения Северной кривой.
22 сентября 1920 года в 4:40 утра произошло столкновение. Товарный поезд из Дерби в Ноттингем шел по внешней линии, а другой товарный поезд из Лестера в Ноттингем шел по платформенной линии. Обе линии сходились на стыке, и именно здесь поезда встретились. Никто не пострадал, но 10 грузовых вагонов сошли с рельсов и были повреждены. Пассажирские перевозки до Лонг-Итона осуществлялись по единственной линии, пока вагоны не были восстановлены и движение не было восстановлено около 11:00 утра. [4]
1 декабря 1930 года экспресс LMS Манчестер — Ярмут сошел с рельсов на станции, когда 5 вагонов сошли с рельсов, разрушив 100 ярдов (91 м) верхнего строения пути. [5]
После закрытия станции 1 января 1968 года депутат парламента Тревор Парк от Юго-Восточного Дербишира подал жалобу сэру Эдмунду Комптону , парламентскому комиссару. К тому времени, как комиссар вынес решение в сентябре 1968 года, станция уже была снесена. [6] Северный изгиб также был удален, несмотря на сильное местное сопротивление. Маршрут Fields Farm Road теперь использует полотно прежнего изгиба. Однако название Trent сохранилось, увековеченное на сигнальной будке Power Signal Box, построенной в 1969 году.
52°53′02″с.ш. 1°15′56″з.д. / 52,8839°с.ш. 1,2655°з.д. / 52,8839; -1,2655