Двигатель LH — серия двигателей V6 , разработанных корпорацией Chrysler для автомобилей с платформой LH . Это 60- градусный V6, разработанный для автомобилей с передним приводом , позже адаптированный для автомобилей с задним приводом . Двигатель LH объемом 2,7 л создан на основе двигателя SOHC объемом 3,5 л , хотя расстояние между цилиндрами, диаметр цилиндра, ход поршня и место сборки отличаются.
Версия EER объемом 2,7 л; 167,0 куб. дюймов (2736 куб. см) дебютировала в 1998 году и производится в Кеноше, штат Висконсин . Это конструкция DOHC с 24 клапанами . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 78,5 мм (3,39 дюйма × 3,09 дюйма). Это алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевыми головками. Выходная мощность варьировалась в зависимости от применения, но типичная составляла 200 л. с. (149 кВт) при 5800 об/мин с крутящим моментом 190 фунт-фут (258 Н·м) при 4850 об/мин. С точки зрения выбросов это был двигатель TLEV ; он работал на бензине с обычным октановым числом (87). Сжатие при запуске в 1998 году составляло 9,7:1 (увеличено до 9,9:1 в автомобилях LX). Redline наступила при 6464 об/мин, изначально; и при 6600 об/мин, как пересмотрено для LX. 24 клапана приводятся в действие гидравлическими роликовыми толкателями и гидравлическими толкателями. Впрыск топлива был последовательным для шести портов для всех двигателей.
Двигатель 2.7 во многом отличался от 3,5-литрового двигателя, от которого он произошел. Версия Magnum имела переменную систему впуска для создания эффекта «наддува» на разных оборотах двигателя. Трехрядная цепь заменила ремень ГРМ 3,5-литрового двигателя, а 2.7 в LX также имеет электронное управление дроссельной заслонкой и усовершенствование впускного коллектора (более подробно описанное ниже), первое — для использования электронного контроля устойчивости.
В 2004 году двигатель объемом 2,7 литра был адаптирован для использования в серии автомобилей LX, снизив пиковую мощность до 189 л. с. (141 кВт) при 6400 об/мин и 190 фунт-фут (258 Н·м) крутящего момента при 4000 об/мин; но увеличив крутящий момент при запуске и во время работы в среднем диапазоне для повседневной езды. Chrysler заявил, что крутящий момент при частично открытой дроссельной заслонке был увеличен до 10% в основном диапазоне движения, 2100–3400 об/мин. [1] Мощность снова упала в 2009 году на автомобилях LX до 178 л. с. (133 кВт) на Chrysler 300 и Charger , но осталась на уровне 189 для Chrysler Sebring . [2]
Накопление масляного шлама является распространенной проблемой, которая досаждает этому двигателю. Более высокая, чем средняя, рабочая температура, недостаточная емкость масла и водяной насос с приводом от цепи ГРМ, протекающий в картер, являются факторами, объясняющими, почему это происходит. [3] Двигатели V6 объемом 2,7 л пострадали от загрязнения масляным шламом. [4] [5] [6] В феврале 2009 года пять отдельных коллективных исков, связанных с предполагаемым дефектом масляного шлама, были объединены в судебный округ Нью-Джерси. [7] Во время процедуры банкротства Chrysler среди групп защитников прав потребителей высказывались опасения, что предложенная Chrysler «свободная и чистая» продажа активов «New Chrysler» позволит автопроизводителю избежать ответственности за дефект масляного шлама. [8]
Двигатель был затронут проблемой масляного шлама и преждевременным отказом натяжителя цепи ГРМ. Проблема масляного шлама, по-видимому, была вызвана проблемами с системой вентиляции картера, и хотя она затронула меньшинство двигателей, она могла привести к полному отказу [1] В некоторых случаях пренебрежение техническим обслуживанием способствовало преждевременному отказу (пропущенная замена масла или увеличенные интервалы между заменами масла). Также этот двигатель страдал от проблем, связанных с прокладкой водяного насоса, из-за которой внутрь протекала охлаждающая жидкость и разбавлялось масло. Такие утечки охлаждающей жидкости должны быть устранены немедленно, иначе отказ двигателя неизбежен. [9]
