Гонка Junior Car Club 200 Mile была гонкой на вуатюретах , а позднее и Гран-при , впервые проведенной в 1921 году. Она проводилась на различных трассах Бруклендса и дважды в Донингтон-парке . [1]
Гонка началась как гонка для гоночных автомобилей с небольшим объемом двигателя, изначально в двух классах, до 1,5 литров и до 1100 куб. см, гонки проходили по внешнему кольцу Бруклендса. Класс 750 куб. см был введен с 1924 года, хотя в нем эффективно участвовали только Austin 7. Автомобили STD доминировали в классе 1,5 литра в течение 1920-х годов, побеждая каждый год, когда они отправляли заводскую команду, и одержали пять побед, три для Генри Сигрейва , две для Кенелма Ли Гиннесса . За исключением GN , который выиграл в 1921 году, в классе 1100 куб. см доминировали французские автомобили, Salmson побеждал каждый год с 1922 по 1925 год, а Amilcar с 1926 по 1928 год . [1]
За исключением частных Bugatti , международные участники были редки в самом большом классе в первой половине 1920-х годов. Исключением стал 1923 год, когда FIAT отправил команду, чтобы сразиться с британскими производителями. Хотя Talbot в конечном итоге не отправил команду, Aston Martin, как ожидалось, был сильным конкурентом, заняв второе и третье место в Гран-при Voiturette в Булони ранее в том же году. Однако в гонке большинство ведущих участников столкнулись с проблемами, и именно почти стандартный Alvis 12/50 Мориса Харви выиграл гонку. [1]
С 1925 года, чтобы сделать гонку более интересной и отличить ее от других длинных гонок, которые начали проводиться на внешнем кольце, было решено ввести несколько искусственных поворотов, чтобы создать больше дорожного круга. Первая опробованная схема предполагала, что автомобили держались левой стороны на развилке после съезда с Byfleet Banking, затем вокруг крутой шпильки и обратно ко второй шпильке на развилке, чтобы направиться к Members Banking. Это оказалось довольно популярным, хотя в этой схеме были замечены очевидные недостатки. [1]
С 1926 года международная формула Гран-при ограничила объем двигателей 1,5 литрами, как и для гонки на 200 миль. Ранее в том же году первый Гран-при Великобритании проводился на другом варианте трассы Brooklands, которая имела две шиканы вдоль финишной прямой, но не имела крутых поворотов. [2] [3] В той гонке неподготовленные Talbot были побеждены командами Delage и Bugatti, [2] [3] но в гонке на 200 миль в отсутствие заводских гонщиков Delages и Bugatti смогли одержать убедительную победу со счетом 1-2 (при этом Talbot Жюля Морисо врезался в песчаную отмель примерно на половине дистанции). [4] Для гонки 200 Mile 1926 года трасса была изменена, теперь со шпилькой на подходе к Members Banking, автомобили возвращались к Fork ко второй шпильке на Finishing Straight, которая включала две шиканы, похожие на те, что были на схеме Гран-при. Эта схема была использована снова с небольшими изменениями в 1927 и 1928 годах. [1]
В 1927 году, когда стало ясно, что формула Гран-при 1,5 литра провалилась, заводские команды остались в стороне, и Малкольм Кэмпбелл одержал близкую победу из трех полузаводских 1100-кубовых Amilcars. Кэмпбелл повторил это в 1928 году с его частным участием в Гран-при 1927 года Delage. [1]
Уже с 1927 года стало ясно, что дни гонки сочтены, поскольку гонка 1928 года привлекла мало участников и мало зрителей. Это отчасти объясняется отсутствием интереса производителей к гонкам в стиле Гран-при в этот период, предпочитая сосредоточиться на гонках спортивных автомобилей , где затраты на разработку могли быть лучше компенсированы продажами. [1] [5]
JCC решил заменить гонку 1929 года на Brooklands Double Twelve для спортивных автомобилей. [1]
Гонка возродилась в 1936 году, теперь она проводилась в Донингтоне. Гонка проводилась для гоночных автомобилей без ограничений, но призы за класс должны были быть вручены лучшим автомобилям с двигателем до 1,5 литра. Однако в гонке победу одержал Ричард Симан , управлявший 10-летним 1,5-литровым Delage того же типа, на котором Малкольм Кэмпбелл победил в 1928 году, против сильного сопротивления со стороны ERA и частных участников Гран-при Alfa Romeo и Bugatti. 1,5-литровый автомобиль снова победил в 1937 году, на этот раз ERA под управлением AC Dobson. [1]
В 1938 году гонка вернулась в Бруклендс, на этот раз на трассу Кэмпбелл. Класс 1100cc был вновь представлен, как и отдельный приз за лучший автомобиль с двигателем более 1,5 литра, который выиграл Принс Бира на Maserati , а общая победа снова досталась 1,5-литровому ERA. [1]
Гонка должна была состояться снова в Бруклендсе в 1939 году, но была отменена из-за начала Второй мировой войны . [1]
После войны Junior Car Club был преобразован в British Automobile Racing Club . С открытием гоночной трассы Aintree Motor Racing Circuit в 1954 году гонка была возрождена под названием Aintree 200 Miles. [6]