Ford Mondeo — автомобиль, выпускаемый компанией Ford с 1993 года. Первая модель Ford, заявленная как « мировой автомобиль », [4] [5] Mondeo был призван объединить несколько модельных рядов Ford по всему миру (европейский Sierra , Telstar в Азии и Австралии, и Tempo/Mercury Topaz в Северной Америке). Название Mondeo происходит от латинского слова mundus , что означает «мир». [6] В течение первых двух поколений Mondeo производился с использованием платформы CDW27, а модель третьего поколения перешла на платформу EUCD. Модели четвертого поколения используют платформу CD4, а пятого поколения — платформу C2.
Из-за снижения продаж и растущей тенденции кроссоверов-внедорожников по сравнению с седанами и универсалами компания Ford объявила в марте 2021 года, что прекратит производство Mondeo в Европе и Аргентине без прямого преемника. [7] [8] [9] Производство Mondeo в Европе было прекращено в марте 2022 года. [10]
Первое поколение Mondeo было представлено в ноябре 1992 года, а продажи начались в марте 1993 года. [11] Задуманное как мировой автомобиль , первое поколение Mondeo было значимым, поскольку его дизайн и маркетинг были разделены между Ford USA в Дирборне и Ford of Europe. [12] Он заменил Ford Sierra в Европе, Ford Telstar в значительной части Азии и других рынков, в то время как он также продается как Ford Contour и Mercury Mystique в Северной Америке, чтобы заменить Ford Tempo и Mercury Topaz . В отличие от Sierra, Mondeo является переднеприводным в своей наиболее распространенной форме, с более редкой версией с полным приводом, доступной только для автомобиля Mk I. Несмотря на то, что он был объявлен мировым автомобилем, единственными внешними элементами, которые Mondeo изначально разделял с Contour, собранным на сборочном заводе Kansas City Assembly в Клейкомо, штат Миссури , и Cuautitlán Assembly, были ветровое стекло, передние окна, передние зеркала и дверные ручки. Было доступно три варианта кузова: седан, лифтбэк и универсал.
Подтяжка лица в середине цикла была запущена в октябре 1996 года, оставив только двери, крышу и задние боковые панели универсала такими же, как у оригинальной модели. Обширный редизайн 1996 года был известен как Mondeo Mk II.
Mondeo второго поколения был представлен в октябре 2000 года. Этот Mondeo был значительно больше своего предшественника, в то время как базовая конструкция шасси и подвески была перенесена из предыдущего поколения вместе с платформой CDW27 . После стандартной установки интерьера Volkswagen Passat (B5) в 1996 году Ford уделил большое внимание интерьеру Mondeo второго поколения и стал первым крупным американским производителем, отреагировавшим на новый стандарт, установленный Volkswagen. Ford отказался от своей темы дизайна New Edge для второго поколения, решив взять концепт-кар Prodigy в качестве эталона дизайна. Ford отказался от округлого американского стиля интерьера первого поколения и разработал более сдержанный «германский» дизайн. Были доступны кузова седан, лифтбэк и универсал.
Этот Mondeo появился в Мексике, заменив североамериканский Ford Contour , и продавался с 2001 по 2007 год, пока его не заменил Ford Fusion . Второе поколение Mondeo никогда не продавалось в Австралии , поскольку Ford Australia утверждала, что сегмент рынка находится в упадке. [13]
Третье поколение Mondeo было представлено в конце 2006 года. Основанное на платформе EUCD, разработанной совместно с Volvo , платформа была той же, что использовалась в новых больших минивэнах Galaxy и S-MAX . Его дизайнерская тема была впервые [14] показана как концепт Ford Iosis на Франкфуртском автосалоне 2005 года , что дало представление о внешнем виде Mk IV Mondeo. Новый автомобиль в кузове универсал был предварительно представлен в виде «концепта» на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года. [15]
Как и предыдущая модель, Mk IV Mondeo не продавался в Соединенных Штатах и Канаде, поскольку Ford продавал Fusion того же класса , который был запущен в 2005 году. Mondeo 2007 года ознаменовал возвращение на австралийский рынок после шестилетнего отсутствия из-за всплеска популярности автомобилей среднего размера в последние несколько лет. [16]
В сентябре 2010 года был представлен среднецикловый рестайлинговый Mk IV Mondeo с некоторыми изменениями, такими как новые двигатели EcoBoost и светодиодные дневные ходовые огни. Передняя и задняя части автомобиля претерпели незначительные изменения, самым большим из которых стала новая тема дизайна, названная Kinetic Design. Интерьер был улучшен с использованием более качественных материалов.
Mondeo четвертого поколения был представлен Ford на Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте , штат Мичиган. [17] Из-за слияния обеих моделей автомобиль продается как Fusion в Америке. С командой дизайнеров, базирующейся в Детройте для планирования и глобального запуска фазы, [18] новая модель берет много стилистических намеков от предыдущего поколения Ford Mondeo и предыдущего поколения американского Ford Fusion. Как и новейшие редизайны Focus и Fiesta до него, новый Mondeo установлен на глобальной платформе, общей с теперь идентичным Fusion, продаваемым в Северной Америке. [19]
В линейку не входят пяти- или шестицилиндровые двигатели, а на момент запуска имелась полная линейка двигателей Ford EcoBoost .
Ford прекратил производство Mondeo на своем заводе в Валенсии в марте 2022 года, поскольку продажи Mondeo сократились, а покупатели стали отдавать предпочтение кроссоверам и внедорожникам . [20]
Седан Mondeo пятого поколения был выпущен в Китае в январе 2022 года. Ford подтвердил, что модель не будет продаваться в Европе и Северной Америке. [21] На Ближнем Востоке она продается как Ford Taurus . [22]
Mondeo участвовал в чемпионате British Touring Car Championship (BTCC) с 1993 по 2000 год. Автомобили, подготовленные бывшим чемпионом серии Энди Раузом , не участвовали в сезоне 1993 года до восьмого раунда в Пембри , Уэльс. Рауз и Пол Радисич были водителями Mondeo в первом сезоне. Радисич выиграл Кубок мира FIA по шоссейно-кольцевым гонкам в 1993 и 1994 годах, управляя Mondeo.
Ford управлял заводской спонсируемой командой Ford Team Mondeo в течение восьми сезонов. Andy Rouse Engineering управлял автомобилями с 1993 по 1995 год, а West Surrey Racing управляла заводской командой с 1996 по 1998 год, а Prodrive взяла на себя управление с 1999 года.
В 2000 году команда расширилась с двух автомобилей до трех, когда к гонщикам Алену Меню и Энтони Риду присоединился чемпион серии 1998 года Рикард Райделл , набранный из расформированной команды Volvo . Команда доминировала в сезоне 2000 года , заняв 1–2–3 места (Меню–Рид–Райделл) в зачете водителей и выиграв чемпионат производителей с отрывом в 104 очка.
Полная перестройка BTCC после сезона 2000 года привела к отмене правил Super Touring , поскольку серия перешла на менее дорогие, но более медленные гоночные автомобили. Ford снялся с соревнований BTCC до 2001 года.
Автомобили Touring, после их отзыва, поступили в продажу для публики и теперь находятся в руках других водителей. Два Mondeo серии 2000 были замечены в серии BRSCC седанов LMA Euro; водители, которые, как известно, владеют ими в настоящее время, — Бернард Хогарт и Элвин Пауэлл.
Mk I и Mk II Mondeo последовали за многими другими предыдущими моделями Ford в мир гонок на гоночных автомобилях в Соединенном Королевстве, и с большим количеством старых автомобилей, доступных за очень небольшие деньги, Mondeo теперь является популярным и относительно простым автомобилем для гонок. Двигатели Zetec переделаны для работы с карбюратором [ необходимо разъяснение ] , а кузов Mondeo довольно прочный, но они оказались довольно жесткими, и многие водители получили травмы при столкновениях на высокой скорости. Mondeo оказались более популярными, чем Sierra и Mk III Granada.
В Аргентине Mondeo — один из нескольких автомобилей, участвующих в местной гоночной категории Top Race ; его кузов изготовлен вручную из армированного стекловолокна. Mondeo — пока что самый успешный автомобиль в этой категории, с тремя чемпионскими титулами в классе TRV6 и двумя чемпионскими титулами в серии Top Race (ранее Top Race Junior).
Победителями в классе TRV6 стали Омар Мартинес (2006), Хосе Мария Лопес (2009) и Гвидо Фаласки (Кубок Америки 2010) на Mondeo II (на базе MkIII Mondeo), а в категории TR Junior чемпионат выиграли Гонсало Перло в 2008 году и Умберто Крухоски в 2010 году. В 2009 году кузов Mondeo III (на базе MkIV Mondeo) был одобрен и представлен в качестве опции в этой категории; однако кузов Mondeo II по-прежнему используется.
Аналогичным образом в Соединенных Штатах кузов Fusion/Mondeo Mk 5 начал использоваться в качестве кузова шестого поколения в гонках NASCAR Sprint Cup Series с 2013 года, заменив текущий Fusion на базе Mazda6 .
