stringtranslate.com

Мессершмитт Ме 209

Первый Messerschmitt Me 209 представлял собой одномоторный гоночный самолет , который был разработан и успешно побил рекорды скорости . Этот Ме 209 был совершенно новым самолетом, обозначение которого использовалось Мессершмиттом в качестве пропагандистского инструмента. Хотя самолет создавался только для того, чтобы побить рекорды скорости, предполагалось, что его название будет ассоциироваться с уже находящимся на боевой службе Bf 109. [1]

Обозначение Me 209 было дано в пропагандистских целях , чтобы вызвать путаницу с Messerschmitt Bf 109 , основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны . Позже он был повторно использован для предложенного преемника Bf 109 .

Дизайн и развитие

Обозначение Me 209 использовалось для двух отдельных проектов во время Второй мировой войны. Первым был рекордный одномоторный гоночный самолет, адаптации к бою которого уделялось мало или совсем не уделялось внимания. Второй Ме 209 представлял собой продолжение весьма успешного Мессершмитта Bf 109, который служил основным истребителем Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны. [1]

Разработанный в 1937 году, Me 209 представлял собой совершенно отдельный от Bf 109 самолет, предназначенный исключительно для установления рекордов скорости. С Bf 109 у него был только двигатель Daimler-Benz DB 601 , который в Me 209 был оснащен паровым охлаждением . [2] Вилли Мессершмитт спроектировал небольшой самолет с кабиной, расположенной далеко позади фюзеляжа, прямо перед его уникальной крестообразной хвостовой частью . В отличие от Bf 109, Me 209 имел широкую гусеницу с убирающейся внутрь ходовой частью, установленной в секции крыла. [3]

Тестирование

Демонстрационная модель самолета, показывающая его конфигурацию времен Второй мировой войны.
Messerschmitt Me 209 V1 с цветами и маркировкой.

Самолет достиг своей цели, когда 26 апреля 1939 года летчик-испытатель Фриц Вендель установил на нем новый мировой рекорд скорости почти 756 км/ч (469 миль в час), имея немецкую гражданскую регистрацию D-INJR . [4] Этот рекорд официально не был побит другим самолетом с поршневым двигателем до 16 августа 1969 года сильно модифицированным Conquest I Дэррила Гринамиера [5] F8F Bearcat , который сейчас находится в Смитсоновском NASM . [6] Рекорд скорости Me 209 V1 сам по себе был побит восемнадцатью месяцами позже Хейни Диттмаром , летавшим на другом самолете конструкции Messerschmitt, прототипе ракетного истребителя Me 163A V4, с рекордной скоростью 1004 км/ч (624 миль в час) в Октябрь 1941 г. [7]

Идея адаптировать гоночный Me 209 к роли истребителя получила импульс, когда в ходе Битвы за Британию Bf 109 не смог добиться превосходства над Supermarine Spitfire британских ВВС . [ нужна цитата ] Маленький рекордсмен, однако, не справлялся с задачами воздушного боя. Его крылья почти полностью были заняты системой жидкостного охлаждения двигателя и поэтому запрещали установку обычного вооружения. Самолетом также оказалось трудно управлять и чрезвычайно сложно управлять им на земле. Тем не менее, команда «Мессершмитта» предприняла несколько попыток улучшить характеристики самолета, придав ему более длинные крылья, более высокий вертикальный стабилизатор и установив два синхронизированных 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте двигателя. Однако его различные модификации увеличили вес настолько, что Me 209 оказался медленнее современного Bf 109E. [4] Этот первый проект Me 209 вскоре был отменен.

Пропагандистское использование

Обозначение Me 209 использовалось Мессершмиттом в качестве пропагандистского инструмента. Хотя самолет представлял собой «одноцелевой» высокоскоростной экспериментальный прототип , предполагалось, что его название будет ассоциировать его и его непревзойденные характеристики с Bf 109, уже находящимся на боевой службе. [3]

В 1939 году достижение рекорда скорости Ме-209 было использовано в пропагандистской кампании по дезинформации, в ходе которой самолету (вероятно, с даты его первого полета после июля 1938 года) было присвоено обозначение Me 109R с более поздним префиксом , который никогда не использовался для Истребители Bf 109 военного времени. [8] Эта дезинформация, естественно, была призвана придать Bf 109 ауру непобедимости, ауру, которая не развеялась до завершения битвы за Британию. [ нужна цитата ]

Выживший самолет

Фюзеляж Me 209 в Музее польской авиации , Краков .

Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время выставлен в Музее польской авиации в Кракове , Польша , и когда-то был частью личной коллекции Германа Геринга .

Технические характеристики (Ме 209 V1)

Данные Die Deutsche Luftrüstung за 1933–1945 гг. [9]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Вид на Me 209 V4 с трех сторон

Связанные разработки

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Лепаж 2009, с. 220.
  2. ^ Мэтьюз 2001, с. 45.
  3. ^ ab Green 1960, с. 160.
  4. ^ ab Green 1960, с. 161.
  5. ^ «Завоевание I». Архивировано из оригинала 02 апреля 2016 г. Проверено 21 марта 2015 г.
  6. ^ «Grumman F8F-2, Bearcat, «Завоевание I».» Архивировано 20 января 2012 г. в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Проверено: 14 июля 2011 г.
  7. ^ Stüwe 1999, стр. 207, 211–213.
  8. ^ Вагнер и Новарра 1971, с. 229.
  9. ^ Новарра 1993, стр. 215–218.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Messerschmitt Me 209 .