British Rail Class 222 Meridian — это группа из 5- или 7-вагонных дизель-электрических многосекционных высокоскоростных пассажирских поездов, способных развивать скорость 125 миль в час (200 км/ч). [5] Двадцать семь составов были построены компанией Bombardier Transportation в Брюгге , Бельгия .
Class 222 является частью семейства Bombardier Voyager [ требуется ссылка ] , поэтому он очень похож на поезда Class 220 Voyager и Class 221 Super Voyager, используемые CrossCountry и Avanti West Coast . Для сравнения, у Class 222 другой интерьер, а также больше компонентов, установленных под полом, чтобы освободить место внутри кузова. Построенные для Midland Mainline и Hull Trains , сегодня все они эксплуатируются East Midlands Railway и носят бренд Meridians . [8]
Все 5- и 7-вагонные составы были переделаны в их нынешнее состояние из вагонов из прошлых 4- и 9-вагонных составов.
Все они оснащены дизельным двигателем Cummins QSK19 мощностью 559 кВт (750 л. с.) при 1800 об/мин . [9] Он питает генератор , который подает ток на двигатели, приводящие в движение две оси каждого вагона. Между заправками можно проехать около 1350 миль (2170 км).
Вагоны класса 222 оснащены реостатным торможением, в котором двигатели работают в обратном направлении для выработки электроэнергии, которая рассеивается в виде тепла через резисторы, расположенные на крыше каждого вагона. Это снижает износ тормозных колодок.
Как и в локомотивах класса 220, используются облегченные тележки B5000 — их легко узнать, поскольку видна вся внешняя поверхность колеса, а подшипники оси находятся внутри.
Вагоны класса 222 оснащены сцепными устройствами Dellner , [7] как в поездах класса 220 Voyager и класса 221 Super Voyager , [7] хотя эти устройства не могут работать вместе в процессе эксплуатации, поскольку электрические соединения класса 222 несовместимы с поездами классов 220 и 221. [7] [ необходимо разъяснение ]
Все поезда класса 222 обслуживаются в специализированном депо Дерби Этчес Парк , расположенном к югу от железнодорожной станции Дерби .
В настоящее время [ когда? ] подразделения класса 222 ходят в следующих составах:
East Midlands Railway: семь вагонов с 236 стандартными местами и 106 местами первого класса.
East Midlands Railway: пять вагонов с 192 стандартными местами и 50 местами первого класса.
Пятивагонные поезда могут быть соединены в десять вагонов в часы пик. При соединении вместе вагоны AG находятся в переднем блоке, а задние вагоны получают маркировку J, K, L, M, N, но в обратном порядке, то есть вагон J обычно находится в лондонском конце, а первый класс находится в вагонах J и K.
Первоначально 23 единицы, заказанные для Midland Mainline, были четырех- и девятивагонными. Со временем они постепенно модифицировались до текущих составов. Четырехвагонные единицы, заказанные Hull Trains, имели опцию при постройке для расширения до пяти вагонов, если это требовалось. [10]
За исключением услуг EMR Connect , ни один маршрут East Midlands Railway не полностью электрифицирован. В результате большая часть ее парка состоит из дизельных поездов, таких как Class 222.
Midland Mainline представила первый из 23 поездов Class 222 31 мая 2004 года, назвав их Meridian . Они заменили все Turbostars Class 170 и некоторые высокоскоростные поезда , имея лучшее ускорение, чем оба этих поезда.
Семь составов представляли собой девятивагонные поезда класса 222 Meridian, предназначенные для расширенного сообщения между вокзалом Сент-Панкрас в Лондоне и Лидсом , но после того, как поезда были заказаны, Управление стратегических железных дорог решило не разрешать им осуществлять обслуживание. [11] Девятивагонные поезда Meridian использовались на маршруте Лондон -Ноттингем и на некоторых маршрутах Лондон- Шеффилд .
Когда поезда были заказаны, Midland Mainline переоценила количество пассажиров первого класса, и в четырехвагонных Meridian было меньше мест для сидения стандартного класса, чем в трехвагонных Turbostar, которые они заменили. В вагоне D впоследствии часть мест для сидения первого класса была рассекречена для использования пассажирами стандартного класса.
В конце 2006 года компания Midland Mainline сняла по одному вагону с каждого из девятивагонных составов и удлинила семь из четырехвагонных составов, используя снятые вагоны.
После создания новой железнодорожной франшизы East Midlands в ноябре 2007 года весь парк поездов класса 222 Meridians был унаследован компанией East Midlands Trains , которая управляла расширенной железнодорожной франшизой East Midlands, включая все маршруты, ранее обслуживавшиеся Midland Mainline.
Поезда East Midlands Trains дали названия следующим меридианам :
В 2008 году были произведены дальнейшие перестановки в составах: из восьмивагонных поездов Meridians был удален еще один вагон , за исключением поезда 222007, который был сокращен до пяти вагонов, при этом два вагона первого класса были преобразованы частично в стандартные, а частично в вагоны первого класса. [14] Излишки вагонов затем были добавлены в четырехвагонные поезда Meridians . Эти изменения, которые происходили с марта по октябрь 2008 года, привели к шести семивагонным составам (222001–222006) и 17 пятивагонным составам (222007–222023).
Семивагонные поезда используются почти исключительно на скоростных маршрутах между London St Pancras и Шеффилдом. После вывода из эксплуатации HST они начали курсировать по маршруту London St Pancras — Лидс через Шеффилд. Пятивагонные поезда в основном используются между London St Pancras и Шеффилдом, Ноттингемом или Корби на полускоростных маршрутах и в часы непика. Четырехвагонные поезда дополняют пятивагонные поезда на этих маршрутах или могут образовывать отдельные маршруты.
В декабре 2008 года поезда класса 222 Meridians начали работать на почасовом маршруте Лондон Сент-Панкрас - Шеффилд, поскольку они имеют более быстрое ускорение, чем высокоскоростные поезда, и поэтому смогли сократить время в пути из Шеффилда в Лондон на 12 минут. Затем почасовой маршрут Ноттингем был передан высокоскоростному поезду, чтобы заменить Meridians, которые теперь работают на почасовом маршруте Шеффилд-Форс. [15]
В феврале 2009 года поезда 222101 и 222102 были переведены из Hull Trains в East Midlands Trains и быстро перекрашены в белый цвет East Midlands Trains. Позже в том же году за ними последовал поезд 222104, а еще через несколько месяцев после завершения ремонта — поезд 222103: поезд 222103 не использовался в течение двух лет с начала 2007 года, когда он упал с домкратов на заводе Bombardier в Крофтоне .
В августе 2019 года, после того как Министерство транспорта предоставило франшизу Восточного Мидленда компании Abellio , весь парк 222 был передан новому оператору East Midlands Railway .
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_222_104_(6400796419).jpg)
Hull Trains представила вагоны Class 222 Pioneer , которые заменили свои Class 170 Turbostars в мае 2005 года. Вагоны сократили время поездки между Халлом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс на 20 минут. У Pioneers была другая цветовая гамма интерьера и меньше сидений первого класса, чем у Meridians .
Парк First Hull Trains состоял из четырех четырехвагонных поездов Pioneer .
First Hull Trains решила использовать только поезда класса 180 с 2009 года. В 2008/09 годах поезда класса 222 были переданы East Midlands Trains [16] и теперь носят бренд Meridian .
East Midlands Trains обновила весь свой парк вагонов класса 222. Реконструкция включала новые чехлы для сидений и ковры в стандартном классе. Первый класс получил новые кожаные чехлы для сидений вместе с новой цветовой гаммой и коврами. Реконструкция началась в феврале 2011 года и была завершена к весне 2012 года. [17] [18]
East Midlands Railway начала программу реконструкции всего парка вагонов класса 222. Программа включает в себя обновление сидений в стандартном классе. [1]
Все они будут возвращены Eversholt Rail Group в будущем, как только поезда класса 810 заменят их на междугородних линиях EMR. [25] [26]
В 2005 году HSBC Rail приняла поставку семи девятивагонных поездов, запланированных для использования Midland Mainline на ее линии Лондон-Лидс, но поезда остались без движения, когда Strategic Rail Authority запретил Midland Mainline осуществлять эту линию. HSBC Rail связалась с Northern Ireland Railways и Iarnród Éireann с целью сдачи этих единиц в аренду для использования Enterprise . [27] Использование этих поездов на линии Белфаст-Дублин было одним из ряда вариантов, которые также включали покупку дополнительных вагонов класса 22000 или каскадного состава вагонов. В этом случае поезда были введены в эксплуатацию с MML, предоставляющей скоростные услуги из Лондона в Ноттингем, таким образом высвободив высокоскоростные поезда . Для использования поездами компании Northern Ireland Railways потребовалось бы значительное изменение , в том числе сокращение количества вагонов в каждом поезде с девяти до восьми (максимальная длина станций на линии Белфаст-Дублин) и перевод их со стандартной колеи на ирландскую (5 футов 3 дюйма).
Grand Central , объявив об открытом доступе к Сандерленду летом 2006 года, планировала запустить свои услуги, используя пять единиц Class 222, с намерением начать к концу того же года. Однако этого так и не произошло, отодвинув запланированную дату начала, пока компания искала альтернативы. Grand Central, наконец, начал работать в декабре 2007 года, используя три высокоскоростных поезда. [28]
При подготовке нашего расписания на декабрь 2008 г., в котором мы планируем запустить дополнительные услуги, мы будем перемещать вагоны между поездами. Наши меньшие поезда Meridian получат дополнительный вагон, а некоторые большие поезда Meridian потеряют один. Выполняя эту работу, мы улучшим нашу пропускную способность на наших меньших, загруженных поездах в часы пик, где это необходимо. В целом, мы сократим переполненность в часы пик.
