Ferrari 225 S был спортивным гоночным автомобилем, выпущенным Ferrari в 1952 году. [2] Это была эволюция предыдущей модели Ferrari 212 Export с важными усовершенствованиями двигателя, которые значительно увеличили выходную мощность. Модель широко использовалась в соревнованиях, выиграв множество международных гонок. Наиболее важными из них являются Гран-при Монако 1952 года для спортивных автомобилей, Гран-при Португалии , Кубок Сицилии, Кубок Тосканы , Кубок Доломитов и многие другие. Это была последняя итерация двигателя Colombo V12 перед тем, как семейство 250 увеличило его объем до 3,0 литров. [3] [4]
Ferrari 225 S 1952 года была продолжением развития спортивного автомобиля 212 Export . [5] Новый автомобиль разделял многие общие черты с предшественником, а также имел некоторые важные улучшения. [6] При схожем шасси колесная база и размеры колеи остались прежними. Двигатель V12 получил немного больший общий рабочий объем из-за большего диаметра цилиндра. Выходная мощность значительно выросла благодаря техническим исследованиям Аурелио Лампреди . Улучшения двигателя состояли в инновационной и более эффективной конструкции впускного коллектора и модернизированной системе распределения. Эти улучшения будут перенесены на следующее поколение автомобилей Colombo с двигателем V12, которые дебютировали в том же году. [1] [6]
Большинство автомобилей использовали проверенные и испытанные шасси из трубчатой стальной пространственной рамы . Они имели суффикс серийного номера "ED" или "EL". В качестве альтернативы 225 S мог быть основан на инновационном шасси "Tuboscocca" и иметь суффикс "ET". [1]
Всего было выпущено 21 автомобиль. Все они были с правым рулем , что было обычным для гоночных автомобилей. Некоторые были переделаны из экспортной линейки 212, например, серийный номер 0104E, [7] 0170ET [8] или 0190ET. Некоторые даже имели родословную от 166 MM, например, серийный номер 0152EL, [9] самый первый 225 S. [1]
Было создано четырнадцать открытых спайдерных автомобилей, кузова которых были разработаны Виньяле по дизайну Джованни Микелотти . [10] Был выпущен один конкретный экземпляр с уникальным кузовом в виде открытых крыльев. Модель с серийным номером 0176ED, заказанная Антонио Станьоли, также имела небольшие внутренние фары и внешнее запасное колесо, расположенное заподлицо с задним багажником. [11] Кроме того, было изготовлено шесть закрытых Berlinettas также с кузовом Vignale. Была также одна Touring Barchetta с серийным номером 0166ED, на которой гонял Эудженио Кастеллотти . [12] Ferrari продолжала терять интерес к Carrozzeria Touring и сосредоточилась на других производителях кузовов. Виньяле по-прежнему был в фаворе, но вскоре ее заменили Pinin Farina и Scaglietti . [1]
Двигатель 225 S Colombo V12 был основан на силовом агрегате от Ferrari 212 , но имел цилиндры, расточенные на 2 мм по сравнению со старым 2,6-литровым двигателем. Внутренние размеры теперь составляли 70 на 58,8 мм (2,8 на 2,3 дюйма) диаметра и хода поршня, а итоговая общая емкость составляла 2715,46 куб. см (2,7 л; 165,7 куб. дюймов). Благодаря переработанному впускному коллектору и распределению Лампреди выходная мощность выросла со 165 л. с. до 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) при 7200 об. / мин. [5] Степень сжатия составляла 8,5:1. Двигатель имел один верхний распредвал на каждый ряд цилиндров, приводивший в действие два клапана. Топливо подавалось тремя карбюраторами Weber 36DCF. Также на цилиндр была одна свеча зажигания, обслуживаемая двумя катушками зажигания. Было установлено однодисковое сцепление и система смазки с мокрым картером. [1]
Передняя подвеска была независимой с двойными поперечными рычагами, поперечной листовой рессорой и гидравлическими амортизаторами. Задняя состояла из ведущего моста с двумя полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами. Предыдущий 212 Export имел амортизаторы типа Houdaille и одинарные пружины сзади. Гидравлические барабанные тормоза были установлены на всех колесах, а трансмиссия была пятиступенчатой, несинхронизированной. [5] [1]
Ferrari 225 S устанавливался на шасси двух типов. Один представлял собой трубчатую пространственную раму, созданную из стальных труб эллиптического сечения, другой представлял собой трубчатый полумонокок, называемый Tuboscocca . Оба эти шасси уже использовались на предыдущих спортивных автомобилях и сохранили 2250 мм (88,6 дюйма) колесной базы. [3]
Трубчатое шасси, известное как Tuboscocca, было разработано и реализовано специализированной компанией по шасси Gilco Джильберто Коломбо исключительно для гоночных автомобилей. [5] «Tubo-scocca» в переводе с итальянского означает «трубчатый корпус». Несколько избранных образцов получили трубчатую решетчатую раму меньшего диаметра с дополнительными поперечными распорками ферменного типа. Новое шасси было немного легче оригинального трубчатого стального шасси и обеспечивало повышенную жесткость и дополнительную прочность. Эта конструкция была представлена на Ferrari 212 Inter Touring Berlinetta 1951 года, серийный номер 0141ET, которая использовалась в соревнованиях «Pagnibon» (Пьер Бонкомпаньи) и позже предлагалась для серий 212 Export и 225 S. [13] [14] [15]
В общей сложности восемь 225 S' были установлены на шасси Tuboscocca , шесть Vignale Spyder и еще две Berlinetta. По данным Gilco, всего было построено пятнадцать таких шасси, изначально для линейки 212 Export. [3]
Первый выезд Ferrari 225 S состоялся на Джиро ди Сицилия 1952 года. Было заявлено шесть автомобилей. Четыре не закончили гонку вообще. Лучшим результатом стало пятое место в общем зачете и победа в своем классе Эудженио Кастеллотти и Аннибале Бролья на единственной Touring Barchetta s/n 0166ED, заявленной Scuderia Guastella, [12] за которой последовал еще один 225 S Vignale под управлением Франко Бордони . [16] Все более быстрые автомобили были в категориях с меньшей вместимостью. [17] Первая победа была одержана позже в том же году на Кубке Сицилии. Кастеллотти управлял той же barchetta, что и раньше. [18]
В гонке Mille Miglia 1952 года участвовало семь автомобилей, лучшим результатом которых стал 2-й в классе и 10-й в общем зачёте Бордони. [16] [19] Позже в том же году на гонке 12 часов Касабланки Жан Лукас с Жаком Пероном заняли второе место, отстав всего на круг от победившего Talbot-Lago T26GS . [20] Позже Бруно Стерци и Арнольдо Розелли одержали победу на Кубке Тосканы на Vignale Berlinetta s/n 0178ED. [21] [22]
На Гран-при Монако 1952 года для спортивных автомобилей Ferrari выставила не менее шести 225 S из двадцати участников. [23] Ferrari 225 S заняла первые пять мест в гонке. После 100 кругов победителем стал Витторио Марцотто , за ним следовали Эудженио Кастеллотти, Станьоли/Биондетти, Жан Лукас и «Паньибон» . [24] Джованни Бракко за рулем 212/225 S не закончил гонку. [25] Это была первая победа в Монако для Ferrari. [26] Луиджи Фальоли погиб из-за аварии во время практики. Позже в том же году Лукас победил на трассе Орлеан, а Пьетро Пальмиери выиграл подъем на холм Триест-Опичина .
В гонке 24 часа Ле-Мана 1952 года участвовали «Пагнибон» и Том Коул . Они управляли Vignale Berlinetta, серийный номер 0152EL, на которой выступала Scuderia Ferrari . [9] Команда сошла с дистанции из-за проблем с электрикой после одиннадцати часов гонок. Позже в том же году на Гран-при Португалии для спортивных автомобилей, который был организован на трассе Circuito da Boavista , Ferrari выставила пять автомобилей. Эудженио Кастеллотти из Scuderia Guastella пришел первым на своем Touring Barchetta. [12] Второе место занял частник Казимиро де Оливейра на Vignale Spyder. Антонио Станьоли на уникальном Vignale Spyder, серийный номер 0176ED, оказался третьим. Еще два автомобиля сошли с дистанции. [27] Позже Жан Лука одержал еще одну победу на трассе Circuit de Bressuire на той же самой Berlinetta, на которой он ездил в Касабланке.
В гонке Targa Florio 1952 года участвовал только один автомобиль. Vignale Spyder «Tuboscocca» с серийным номером 0194ET, которым управлял Том Коул, занял одиннадцатое место в общем зачете и четвертое в своем классе. Позже в том же году на Coppa d'Oro delle Dolomiti было заявлено четыре автомобиля. Все они финишировали, но Паоло Марцотто с Марино Марини, выступавшим за Scuderia Marzotto, выиграли эту гонку. [28] [29] Тот же дуэт на том же Vignale Spyder с серийным номером 0172ET также выиграл Giro delle Calabria, а Марцотто в одиночку также победил на Circuito di Senigallia в категории «Sport+2.0». [28] На первом выпуске гонки «12 часов Пескары » Луиджи Пиотти и Витторуго Маллуччи заняли третье место в общем зачете. [25] Они ездили на 212/225 S с серийным номером 0104E, а победителем стал новый 3,0-литровый 250 S. [ 30]
Ferrari 225 S заняли второе и третье места в первой части « Девяти часов Гудвуда» . Том Коул с Грэмом Уайтхедом заняли второе место, а дуэт Бобби Бэрда и Роя Сальвадори — третье. [31] Также в 1952 году Бруно Стерци на Vignale Spyder, серийный номер 0178ED, выиграл Кубок Европы в Монце . [21] [32]
В сентябре 1952 года во втором выпуске марафона Тур де Франс участвовали «Паньибон» и Адольфо Маккьеральдо. [9] Они ехали на берлинетте с/н 0152EL и после восьми дней гонок заняли второе место в общем зачете. [33] Спустя годы Ferrari будет доминировать в этой гонке на своих берлинеттах с 3,0-литровым двигателем. Позже в том же году Роберто Бономи выиграл National Buenos Aires на Spyder. [34]
В 1953 году на National Buenos Aires Ferrari 225 S одержала победу со счетом 1-2-3. Победителем стал Роберто Бономи на том же Spyder, что и раньше. [34] Хосе М. Кольясо был вторым [28] , а Хосе-Мария Ибаньес — третьим. [35] Позже в том же году Ferrari выставила три автомобиля на 12 часов Себринга в США. Два автомобиля не финишировали, но Vignale Berlinetta Роберта Юнга и Питера С. Юнга заняла восьмое место в общем зачете и второе место в классе. [36] На Targa Florio лучшим результатом для 225 S стало девятое место Антонио Станьоли. [11] [37] Эудженио Кастеллотти сошел с дистанции из-за сломанной оси. [25]
После 1953 года Ferrari 225 S участвовал в гонках на различных трассах и добился множества успехов в США, Аргентине, Бразилии, Португалии и Италии вплоть до 1959 года. [38]
Ferrari 225 S имеет много аспектов коллекционного автомобиля. Красивый дизайн, гоночная родословная, ограниченное количество производства и наследие марки. Многие автомобили выиграли важные гонки или участвовали в гонках известных и опытных водителей по всему миру. Факторы, повышающие цену, также включают редкое шасси «Tuboscocca», предназначенное только для соревнований. Цены на аукционах постепенно росли с годами, и самые последние оценки более чем в пять раз превышают аукционную цену пятнадцать лет назад. [2]
Ferrari 225 Sport Spyder Vignale 1952 года выпуска был продан в 2004 году за 995 500 долларов США на аукционе RM Auctions . [2] 212/225 Sport Berlinetta от Vignale, серийный номер 0170ET, был продан в 2010 году за 644 000 евро на аукционе RM Auctions. [39] Ferrari 225 S "Tuboscocca" Berlinetta 1952 года выпуска, серийный номер 0168ED, был продан за 880 000 долларов США на аукционе Gooding & Company в 2011 году . [40] 225 Sport Spyder "Tuboscocca" от Carrozzeria Vignale был продан за 2,5 миллиона евро на аукционе 2012 года. [41] 225 Sport Berlinetta "Tuboscocca" от Vignale, серийный номер 0168ED, была продана снова за 1,2 миллиона долларов США в 2013 году на аукционе RM Auctions. [42] Ferrari 225 Sport Spyder 1952 года от Vignale была оценена в 4–5 миллионов долларов США в 2019 году на аукционе RM Sotheby's . [43]
На аукционе коллекции Элкхарта 2020 года, проводимом RM Sotheby's, Ferrari 225 S Vignale Berlinetta 1952 года, участвовавшая в гонках Mille Miglia и 12 часов Касабланки, будет выставлена на продажу по оценочной стоимости 2,5–3 миллиона долларов США. [44]
