Nieuport 17bis C.1 (или Nieuport XVIIbis C.1 в современных источниках) — французский одноместный истребитель -полутораплан времён Первой мировой войны , который производился по лицензии в Великобритании в небольших количествах для Королевской военно-морской авиации .
Первоначально обозначение Nieuport 17bis использовалось компанией Nieuport для варианта Nieuport 11, который был модернизирован крыльями и боковыми обтекателями от Nieuport 17, однако этот тип не производился в больших количествах, и обозначение было использовано повторно.
Nieuport 17bis был первым из разведчиков с V-образными стойками, имевшим полностью обтекаемый фюзеляж с продольными стрингерами для сглаживания формы. За исключением изменений в фюзеляже, были внесены минимальные изменения, и в отличие от более поздних 24, 24bis и 27 , летающие поверхности остались такими же, как и на 17, как и большая часть внутренней структуры. В отличие от 17 или любого другого V-образного самолета, у него пулемет Vickers был смещен в левую сторону от центральной линии. [2] Из-за нехватки роторных двигателей Le Rhône они были оснащены роторными двигателями Clerget 9B мощностью 130 л. с. (97 кВт) вместо более легкого на 25 кг (55 фунтов) 120 л. с. (89 кВт) Le Rhône 9J, который использовался в большинстве других одноместных разведчиков Nieuport. Несколько экземпляров были оснащены менее мощным 110-сильным (82 кВт) Clerget 9Z . В результате немного большего диаметра Clerget, капот был немного раздут, чтобы обеспечить зазор. [2]
Большинство Nieuport 17bis эксплуатировалось 6-й (военно-морской) эскадрильей , которая испытывала их против Sopwith Triplane и Sopwith Camel . Было обнаружено, что он имеет схожую с Triplane маневренность и более высокую скорость пикирования, но был немного медленнее на высоте и имел более тяжелое управление. [3] Скороподъемность различалась, и в первом тесте 17bis значительно превзошел Triplane, однако во втором тесте время набора высоты было одинаковым для двух типов. [3] Camel был немного быстрее на уровне моря, но имел более низкую скороподъемность, в то время как преимущество в скорости постепенно исчезало с высотой. [4] Установка пулемета Lewis на Vickers снизила скороподъемность и увеличила время, необходимое для набора высоты до 12 000 футов (3700 м) на 2 минуты. [5] Первоначальные отчеты были впечатляющими, но двигатели Clerget быстро теряли мощность между капитальными ремонтами, а проблема была еще хуже с двигателями британского производства. Многие пилоты пытались установить на свои самолеты двигатели французского производства. [6] Некоторые самолеты также поставлялись в части с неправильными пропеллерами, что также ухудшало летные характеристики. [6]
По крайней мере один 17bis был построен как триплан таким же образом, как и трипланы Nieuport 17 , с крыльями, расположенными в шахматном порядке, со средним крылом, расположенным дальше всего вперед, и самым нижним крылом, расположенным дальше всего назад. Летные испытания показали, что он был продольно неустойчив, но в остальном управлялся хорошо, но эта концепция не получила дальнейшего развития.
Nieuport 23bis был более поздней, но во многом похожей разработкой на 17bis и стал результатом отчаянного желания RFC получить как можно больше самолетов для фронтовой службы, но было произведено всего 17, и все они были отправлены в RFC. [7] Он сочетал в себе летательные поверхности, включая хвост 23, с фюзеляжем 24bis и был оснащен другими деталями Nieuport 23, такими как более ранняя форма капота. [8] В отличие от 17bis, он сохранил Le Rhône, обычно используемый разведчиками Nieuport.
Летающие поверхности 17, 17bis, 23 и 23bis имели передний лонжерон, расположенный дальше вперед, чем на более поздних типах. [9] Помимо отсутствия фанерной передней кромки крыла, ключевой отличительной чертой был наклон передних стоек кабана, соединяющих верхнее крыло с фюзеляжем. [8] На 17, 17bis, 21, 23 и 23bis стойки кабана были наклонены вперед от фюзеляжа, в то время как на 24, 24bis, 25 и 27 они были наклонены назад. [9] И 17bis, и 23bis использовали квадратные элероны, а не закругленные элероны, используемые в серийных версиях более поздних типов. [7]
За исключением одного экземпляра, которым управлял Шарль Нунгессер и на котором был указан его личный серийный номер N1895, Nieuport 17bis мало использовался французской военной авиацией .
Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) была основным оператором Nieuport 17bis, а 6-я (военно-морская) эскадрилья была единственным подразделением, полностью оснащенным этим типом. В первую очередь она заменила устаревшие Nieuport 10 и Nieuport 11 и, в свою очередь, была заменена Sopwith Camel . RNAS получила 82 экземпляра, из которых 32 были от Nieuport (включая 1 триплан) и 50 от Nieuport & General Aircraft, которая построила их по лицензии в Великобритании. [6] Образцы британского производства поставлялись так медленно, что тип был объявлен устаревшим еще до того, как большинство из них было поставлено, и только 4, как было известно, использовались в боевых действиях. Как следствие, большинство из них так и не были извлечены из ящиков и были списаны, не совершив полетов. Первоначальный заказ в 50 был сокращен со 100, а дополнительный заказ в 100 от Nieuport & General был полностью отменен. [10] После того, как их сняли с передовой линии в июне 1917 года, некоторые из них использовались для обучения в Великобритании, где они летали без оружия. Те, что были построены во Франции, были легированы серебром , а те, что были построены в Великобритании, были закамуфлированы.
Королевский летный корпус никогда не эксплуатировал 17bis, однако получил 17 похожих Nieuport 23bis, которые до недавнего времени были неправильно идентифицированы. [9]
_French_First_World_War_single_seat_fighter_colourized_drawing.jpg/1280px-Nieuport_17bis_(Nieuport_&_General)_French_First_World_War_single_seat_fighter_colourized_drawing.jpg)
Данные из Tanner, 1976, стр. 179 (только размеры), Davilla, 1997, стр. 385
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
