Holt Manufacturing Company начала свою деятельность с основания в 1883 году компании Stockton Wheel Service в Стоктоне, Калифорния , США. [3] [4] [5] Бенджамин Холт , которому позже приписывают патентование первой работоспособной конструкции гусеничного трактора («caterpillar»), основал Holt Manufacturing Company в 1892 году. [6] Holt Manufacturing Company была первой компанией, которая успешно изготовила трактор с непрерывной гусеничной тягой ( Hornsby в Англии изготовила по крайней мере две полноразмерные машины с «гусеничным управлением», и их патент был позже куплен Holt в 1913 году, что позволило Holt претендовать на звание «изобретателя» гусеничного трактора). К началу 20-го века Holt Manufacturing Company была ведущим производителем зерноуборочных комбайнов в США и ведущим производителем паровых тяговых двигателей в Калифорнии . [7]
Holt Manufacturing Company работала в Стоктоне, Калифорния, пока не открыла филиал в Уолла-Уолла, Вашингтон , для обслуживания Тихоокеанского Северо-Запада. В 1909 году Holt Manufacturing Company расширилась, купив предприятие несуществующего производителя сельскохозяйственных орудий Colean Manufacturing Company в Ист-Пеории, Иллинойс . [8] Холт изменил название компании на Holt Caterpillar Company , хотя он не зарегистрировал торговую марку Caterpillar до 1910 года. [9]
Первоначальная продукция компании была сосредоточена на сельскохозяйственной технике и распространялась по всему миру. Во время Первой мировой войны почти вся ее продукция была военной. Ее тракторы широко использовались союзниками для замены лошадей, тянущих тяжелую артиллерию и буксирующих поезда снабжения. Тракторы Holt также сыграли роль, в разной степени, в разработке военных танков в Великобритании, Франции и Германии. Оборудование Holt было признано за помощь союзникам в победе в войне. [10]
После окончания войны компания Holt осталась с огромными излишками тяжелых тракторов, плохо подходящих для сельскохозяйственного рынка, на котором во время войны доминировал ее главный конкурент C. L. Best . Компания решила сосредоточиться на тяжелом строительном оборудовании и попыталась извлечь выгоду из принятия Федерального закона о дорожной помощи 1921 года . Обремененная долгами и нуждающаяся в большем капитале для смены своей продуктовой линейки, компания с трудом продвигалась вперед.
И Holt Manufacturing Company, и C. L. Best пострадали от депрессии 1920–21 годов, которая еще больше затормозила продажи. Обе компании оптимизировали свои пересекающиеся производственные линии. Обе компании потратили около 1,5 млн долларов США (около 26 060 721 долларов США сегодня) на судебные издержки, сражаясь друг с другом в различных договорных , товарных и патентных исках с 1905 года. По совету инвесторов две компании объединились в 1925 году, образовав Caterpillar Tractor Co. По состоянию на 2010 год [обновлять]Caterpillar Inc. была 229-й по величине компанией в мире.
Чарльз Х. Холт прибыл в Сан-Франциско из Конкорда, штат Нью-Гемпшир , в 1864 году, чтобы основать C. H. Holt and Co. Первоначально компания производила деревянные колеса для телег, а затем стальные колеса для трамваев . В 1869 году, в возрасте 20 лет, его младший брат Бенджамин пошел работать на лесопилку своего отца в Нью-Гемпшире вместе с Уильямом Харрисоном Холтом и Эймсом Фрэнком Холтом, готовя твердую древесину для отправки Чарльзу в Сан-Франциско. [11] Уильям и Эймс присоединились к Чарльзу в Сан-Франциско в 1871 году. [12]
В том же году Чарльз и Эймс основали компанию Holt Brothers Company в Сан-Франциско. Компания продавала твердую древесину, пиломатериалы, а также материалы для вагонов и экипажей, в основном производя оси, колеса и рамы для вагонов. У. Харрисон Холт и Эймс оба временно вернулись около 1871 года в Нью-Гэмпшир, где оба поженились [13] , чтобы управлять восточным бизнесом. Братья построили фабрику в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, для производства колес для вагонов, компонентов колес, кузовов и ходовой части. [14] В 1872 году, в возрасте 23 лет, Бенджамин получил интерес к бизнесу своего отца, и он взял на себя большую ответственность за операции компании. [11] У. Харрисон Холт переехал в Тиффин, штат Огайо , чтобы управлять лесозаготовительным бизнесом компании, где он оставался до начала 1880-х годов. Их мать умерла в 1875 году, а отец умер восемь лет спустя, в 1883 году. [13] После смерти отца Бенджамин Холт покинул Нью-Гэмпшир в 1883 году, чтобы помочь Чарльзу построить бизнес в Калифорнии.
Чарльз, Бенджамин и Фрэнк основали компанию Holt Bros. Company 7 января 1892 года для торговли древесиной и железом. [15] Четыре дня спустя они также подали учредительные документы для «Holt Manufacturing Company» с Чарльзом Х. Холтом, Бенджамином Холтом, Фрэнком А. Холтом, Г. Х. Коуи и Г. Л. Дикенсоном в качестве директоров. [5] [16]
Компания Holt Bros. основала дочернюю компанию «The Stockton Wheel Company» для производства колес. [14] Они основали свою компанию в городе Стоктон в Центральной долине , штат Калифорния . Стоктон был идеальным местом, так как до него можно было добраться на океанском судне по реке Сан-Хоакин , в 72 милях (116 км) к востоку от Сан-Франциско, [17] и там было достаточно жарко, чтобы высушить древесину и подготовить ее для использования в засушливых долинах Калифорнии и пустынях Запада. Строительство завода обошлось в 65 000 долларов США (или около 2 380 560 долларов США) [18] и использовало паровой двигатель Corliss мощностью 40 лошадиных сил , произведенный в Провиденсе, штат Род-Айленд , и отправленный вокруг мыса Горн . Все машины завода приводились в движение ремнями , соединенными с двигателем Corliss. [18]
Братья Чарльз и Бенджамин в конечном итоге выкупили доли других братьев, при этом Чарльз управлял коммерческой стороной, а Бенджамин — производственными операциями. [12]
В течение первого года дочерняя компания Holt Stockton Wheel Company произвела 6000 колес для повозок и 5000 кузовов для повозок. Одним из самых популярных типов колес был диаметр 10 футов (3,0 м), который использовался лесозаготовителями секвойи , которые соединяли два таких колеса с прочной осью длиной 10 футов (3,0 м), а затем прикрепляли упряжку лошадей, чтобы тащить бревна из леса. [18]
В конце 19 века по всему миру существовали компании, стремившиеся построить практичный конный комбайн и другое сельскохозяйственное оборудование. Вскоре они перешли к паровым сельскохозяйственным машинам, а позднее — к конструкциям гусеничных тракторов. Было выдано более 100 патентов на различные конструкции гусеничных тракторов. Холт начал производство конных комбайнов в 1890-х годах и перешел на паровые типы примерно в начале 20 века. В течение следующих нескольких лет Бенджамин Холт спроектировал и изготовил первый успешный гусеничный трактор и спроектировал бензиновый двигатель (см. Конструкция трактора ниже.)
В Калифорнии Best Manufacturing Company of San Leandro и Holt Manufacturing Company были конкурентами. В 1905 году они урегулировали судебный процесс о нарушении патентных прав , когда Дэниел Бест вышел на пенсию и передал одну треть Best Manufacturing Company своему сыну Кларенсу Лео («C. L.») Бесту . Он продал оставшиеся две трети Бенджамину Холту за 325 000 долларов США (примерно 11 021 111 долларов США сегодня). [1] : 59 C. L. Best был назначен управляющим завода нового концерна, но Холт сохранил фактический контроль. [9] C. L. не задержался надолго и ушел в 1910 году, чтобы основать C. L. Best Gas Traction Company , чтобы заменить фирму своего отца, что привело к дальнейшим трудностям между двумя мужчинами. Холт зарегистрировал «Caterpillar» в качестве торговой марки в 1911 году. [9]
Холт хотел найти производственные мощности поближе к обширным сельскохозяйственным рынкам Среднего Запада. Племянник Бенджамина Холта, Плиний Э. Холт, был отправлен в марте 1909 года в Миннеаполис, штат Миннесота , где он начал производственные операции. [9] Они отправили детали для десяти тракторов Model 45, но было произведено только два. [1] Плиний встретился с Мюрреем Бейкером , торговцем орудиями, который знал о доступном заводе, который использовался для производства сельскохозяйственных орудий и паровых тяговых двигателей . Бейкер, который позже стал первым исполнительным вице-президентом того, что стало Caterpillar Tractor Company , [9] написал в штаб-квартиру Холта в Стоктоне и описал завод обанкротившейся компании Colean Manufacturing Co. из Ист-Пеории, штат Иллинойс . Плиний осмотрел завод Colean в конце июня 1909 года и узнал, что они потратили не менее 450 000 долларов на относительно новое здание и оборудование. Холт мог бы приобрести активы за вексель на 50 000 долларов, принадлежащий трастовой компании. Плиний Холт написал письмо руководству Стоктона 1 июля 1909 года, в котором сообщалось: «Завод настолько завершен и совершенен в каждой детали, насколько я когда-либо видел... и один из самых хорошо организованных заводов, которые я когда-либо видел». [20]
25 октября 1909 года Плини Холт купил фабрику [1] и немедленно начал подготовку завода к работе с 12 сотрудниками. [20] «Holt Caterpillar Company» была зарегистрирована в Иллинойсе и Калифорнии 12 января 1910 года [9] [21] , а Плини принял акт о праве собственности на завод 16 февраля 1910 года. [19] Ист-Пеория стала восточным производственным заводом Holt Manufacturing Company, конкурируя с близлежащей Avery Tractor Company . [22]
Предприятие в Пеории оказалось настолько прибыльным, что всего два года спустя на предприятии в Пеории работало 625 человек, и оно экспортировало тракторы в Аргентину , Канаду и Мексику . [12] Тракторы производились как в Стоктоне, так и в Восточной Пеории. [5]
В 1909 году инженеры, строящие акведук Лос-Анджелеса длиной 233 мили (375 км), купили один из тракторов модели 70-120 компании Holt для перевозки грузов через пустыню Мохаве . Он без усилий перевез 30 коротких тонн (27 т) на 14%-ный уклон. Они были настолько впечатлены, что заказали еще 26, что повысило доверие к трактору Holt и компании и существенно увеличило продажи. [1] : 59 [12]
В 1913 году Holt объединила свои различные компании в Holt Manufacturing Company с общим капиталом в 3 миллиона долларов США. Объединенные дочерние компании: Stockton Wheel Co.; Houser and Haines Manufacturing Company из Стоктона; Aurora Engine Company из Стоктона; Best Manufacturing Company из Сан-Леандро; Canadian Holt Company, Limited из Калгари ; Holt Manufacturing Company из Стоктона; и Holt Caterpillar Company из Пеории, штат Иллинойс. [23] : 76
Тракторы Холта широко использовались в качестве артиллерийских тягачей во время Первой мировой войны, и их возможности и надежность стали хорошо известны. Бенджамин Холт приобрел опыт получения государственных контрактов. Эти возможности отделили его от конкурентов. [24] Холт получил значительные кредиты и начал расширение, чтобы удовлетворить потребность военных планировщиков в своих тракторах. Холт также создал паровой танк для оценки с использованием паровых двигателей Doble .
Тем временем компания CL Best Gas Tractor Company сосредоточилась на поставках на рынок небольших сельскохозяйственных тракторов. [2] Хотя Best не производила тракторы для военных нужд, они получили обещания от федерального правительства, что смогут получить всю сталь, необходимую для продолжения производства тракторов для фермеров во время войны. [24] В результате Best получила значительное рыночное преимущество перед Holt к концу войны. Best также взяла на себя значительные долги, чтобы продолжить расширение, особенно производство своей новой модели 60 «Tracklayer».
Когда война закончилась, запланированное расширение Холта для удовлетворения нужд армии больше не понадобилось. Компания оказалась в сложной ситуации. Типы тракторов, необходимые военным, сильно отличались от тех, что были нужны фермерам. Их положение ухудшилось, когда из Европы были возвращены артиллерийские тягачи, что привело к снижению цен на новое оборудование и нераспроданные запасы военных тракторов Холта. Компания переключилась на производство дорожно-строительной техники и сосредоточилась на производстве дорожно-строительной техники. Чтобы удержаться на плаву, они заняли много денег.
На обеих компаниях отразился переход от военной к мирной экономике, что способствовало общенациональной депрессии и еще больше снизило продажи.
5 декабря 1920 года 71-летний Бенджамин Холт умер после месячной болезни. [24] [25] Холт считался «тихим и скромным человеком, который любил свою работу». Его любили его рабочие, и он создал трастовый фонд для сотрудников, которые испытывали финансовые трудности. [18]
Банки, которые держали большой долг компании, вынудили совет директоров Holt принять их кандидата, Томаса Ф. Бакстера, на место Бенджамина Холта. Бакстер был бывшим банкиром из Бостона, который присоединился к компании Holt в 1913 году в качестве бизнес-менеджера. Компания боролась с переходом от военного бума к мирному спаду. Baxter изначально исключил большие тракторы из линейки продукции компании и представил меньшие модели, ориентированные на сельскохозяйственный рынок. Когда Закон о федеральных вспомогательных шоссе 1921 года профинансировал федеральную программу строительства шоссе стоимостью 1 миллиард долларов США, Baxter начал сосредоточивать активы компании на дорожном строительстве. [1] : 66 Наряду с C. L. Best Gas Traction Company, созданной Кларенсом Лео Бестом в 1910 году, Holt столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны компании Fordson .
В период с 1907 по 1918 год Бест и Холт потратили около 1,5 млн долларов США на судебные издержки, сражаясь друг с другом. [26] Две компании конкурировали экономически и интеллектуально: Бенджамин Холт имел 47 патентов на свое имя, в то время как его племянник Плини Холт имел 38 патентов; основатель Best Дэниел Бест получил 42 патента, а его сын К. Л. Бест имел 27 патентов. [27]
Гарри Х. Фэйр из брокерской компании Pierce, Fair & Company из Сан-Франциско участвовал в финансировании долга C. L. Best, когда акционеры Holt обратились к нему по поводу финансового положения своей компании. Он пришел к выводу, что обе компании могут не выжить, и рекомендовал компаниям Holt и Best консолидировать операции. В апреле и мае 1925 года финансово более сильная C. L. Best объединилась с лидером рынка Holt Caterpillar, образовав Caterpillar Tractor Co. [28] Бакстер был отстранен от должности генерального директора ранее в 1925 году, и Кларенс Лео Бест принял титул генерального директора и оставался на этой должности до октября 1951 года. [2] Штаб-квартира новой компании находилась в Сан-Леандро до 1930 года, когда по условиям слияния она была переведена в Пеорию. [20]
Компания Caterpillar объединила свои производственные линии, предлагая только пять гусеничных тракторов: 2-тонные , 5-тонные и 10-тонные из старой производственной линии Holt Manufacturing Company и Caterpillar 30 и Caterpillar 60 из бывшей производственной линии C. L. Best Tractor Co. Модели 10 и 5 тонн были сняты с производства в 1926 году. В 1928 году был снят с производства 2-тонный трактор. Первым полностью новым трактором, произведенным после объединения двух компаний, стал Caterpillar L20 1929 года. [29]
После смерти Бенджамина Холта в 1920 году Уильям К. «Билл» Холт основал первое дилерское представительство Caterpillar в Мексике. В 1933 году ему было разрешено управлять дилерским представительством в 60 южных округах Техаса. Компания объединилась с другим бизнесом Холта и была переименована в HOLT CAT. Она продолжает оставаться крупнейшим дилерским представительством Caterpillar в США под управлением и владением правнука Бенджамина Питера Холта (более известного как владельца San Antonio Spurs из НБА , пятикратных чемпионов мира).
По состоянию на 2010 год Caterpillar Inc. была 229-й крупнейшей компанией в мире. В 2011 году Caterpillar была самой эффективной акцией в прошлом году среди 30 компаний в индексе Dow Jones Industrial Average [30] с рыночной стоимостью 45,13 млрд долларов США. Caterpillar является одной из 30 компаний, чьи акции отслеживаются в индексе Dow Jones Industrial Average . Это компания из списка Fortune 500 , занимающая 229-е место в 2010 году [31] и первая в своей отрасли, с активами более 67 млрд долларов США . [32]
Среди своих братьев Бенджамин был самым технически подкованным. Он видел необходимость в сельскохозяйственной технике и расширил линейку компании, включив в нее сельскохозяйственное оборудование, включая комбайны и паровые тяговые двигатели, необходимые для их перемещения по полям. В 1883 году Бенджамин Холт выпустил свой первый конный «комбинированный комбайн с ременным приводом». [18] Он позволял фермеру объединять резку и обмолот зерна в одну механическую операцию, позволяя фермерам срезать больше пшеницы за один проход, увеличивая производительность и сокращая рабочие часы почти вдвое. [33] Одним из ключевых нововведений, внедренных Холтом, было использование гибких цепных ремней вместо шестерен для передачи мощности от колес к рабочим частям машины. [12]
В 1886 году компания продала свой первый комбайн . Он имел режущий брус длиной 14 футов (4,3 м) и тянулся упряжкой из 18 лошадей. Самый большой комбайн, произведенный Stockton Wheel Co., имел режущий брус длиной 50 футов (15 м). Для сравнения, большие современные комбайны имеют режущий брус длиной 20 футов (6,1 м). Для работы некоторых комбайнов Holt требовалось до 40 лошадей. [18] [33]
Холт адаптировал комбайн для работы на склонах. Он добавил две отдельные деревянные рамы, которые позволяли независимо поднимать или опускать ведущие колеса. Это позволяло комбайну работать на склонах крутизной до 30 градусов, в то время как молотильная машина оставалась ровной. [33] В 1890 году Холт построил свой первый экспериментальный паровой тяговый двигатель , прозванный «Старая Бетси». Построенный на раме длиной 24 фута (7,3 м), он развивал 60 лошадиных сил (45 кВт) от одного цилиндра (диаметр 11 дюймов (280 мм), ход поршня 12 дюймов (300 мм)). Топка могла сжигать древесину, уголь или нефть в качестве топлива. Неся 675 галлонов США (2560 л; 562 имп галлона) воды, тяговый двигатель весил 48 000 фунтов (22 000 кг) и ездил на огромных металлических колесах. Тракторы Холта были популярны, несмотря на свой вес и неудобные размеры, потому что они могли убирать урожай с больших полей за одну шестую стоимости конного комбайна. [18] Лесники вскоре приспособили их для вывоза бревен секвойи из бездорожных лесов. К 1897 году в компании работало около 200 сотрудников, и она продала более 800 своих комбайнов в Калифорнии. [34] Holt Manufacturing изготовила около 130 паровых тракторов в период с 1890 по 1904 год. [35]
Паровые тракторы были чрезвычайно тяжелыми, иногда весили 1000 фунтов (450 кг) на лошадиную силу , и часто проваливались в богатую, мягкую почву сельскохозяйственных угодий дельты долины Сан-Хоакин, окружающих Стоктон, Калифорния . Холт пытался решить эту проблему, увеличивая размер и ширину колес, но это также делало тракторы все более сложными, дорогими и трудными в обслуживании. У одного трактора были колеса высотой 7,5 футов (2,3 м) и шириной 6 футов (1,8 м), что давало трактор шириной 46 футов (14 м). Холт мог проводить часы в своей частной мастерской, [36] и экспериментировал, добавляя несколько колес и в конечном итоге с техникой прокладки гусениц. [18]
Многие пытались добавить гусеницы к движущимся машинам. По всему миру уже было выдано более 100 патентов, но все они не сработали на практике. В 1903 году Бенджамин Холт заплатил Элвину Орландо Ломбарду 60 000 долларов США за право производить транспортные средства по патенту Ломбарда на паровой лесовоз Lombard . [37] Центр инноваций находился в Англии, и в том же году Холт отправился в Англию, чтобы узнать больше о текущих разработках. [18] В тот период главный инженер (и управляющий директор) Richard Hornsby & Sons в Грэнтеме , Англия, Дэвид Робертс , экспериментировал с цепной гусеницей . [38] Конструкция Хорнсби включала рулевую муфту, которая изменяла скорость каждого набора колес, позволяя оператору поворачивать трактор, замедляя одну или другую гусеницу. [39] Робертс из Hornsby & Sons получил патент на свою конструкцию в июле 1904 года.
К декабрю 1903 года Холт обладал значительным влиянием на бывших конкурентов, включая Houser-Haines Manufacturing и Mattison-Williamson Works. [40]
Холт вернулся в Стоктон и применил свои навыки и опыт своей компании в металлургии, проектировании и тестировании, чтобы разработать работоспособную систему укладки гусениц. Он заменил колеса на 40-сильном (30 кВт) пароходе Holt № 77 на набор деревянных гусениц, прикрученных болтами к цепям. В День благодарения, 24 ноября 1904 года, он успешно испытал обновленную машину, вспахивая заболоченную дельту острова Робертс . [33] Фотограф компании Чарльз Клементс, глядя на перевернутое изображение машины через объектив своей камеры, заметил, что гусеница, поднимающаяся и опускающаяся над поддерживающими катками, похожа на гусеницу [41] [9] [6], и Холт ухватился за эту метафору. «Это гусеница. Вот ее название!» Другие сообщали, что Холт получил это имя от британских солдат, которые стали свидетелями рабочего прототипа гусеничного транспортного средства Хорнсби в июле 1907 года. Непрерывные гусеницы позволили практическую обработку плодородных сельскохозяйственных угодий в промышленных масштабах. Изобретение также позволило плантаторам вернуть себе тысячи акров дельты, ранее непригодных для сельского хозяйства. [18]
Холт начал выпускать модели под брендом Caterpillar. Его первая производственная модель имела двухгусеничную раму высотой 30 дюймов (760 мм) на ширину 42 дюйма (1100 мм) и длиной 9 футов (2,7 м). Его гусеницы использовали планки размером 3 на 4 дюйма (76 мм × 102 мм), изготовленные из того же красного дерева , которое ранее использовалось для производства колес для вагонов. Холт продал первую модель паровых гусеничных тракторов за 5500 долларов США. [18] К 1915 году компания Холта наняла 1000 рабочих на своем заводе в Стоктоне. Почти 2000 гусеничных машин Caterpillar были проданы в более чем 20 стран. [11]
Плиний Э. Холт, сын единокровного брата Бенджамина, Уильяма Харрисона Холта, [13] работал с Stockton Wheel Company в течение последних девяти лет. В 1906 году он был назначен президентом недавно созданной Aurora Engine Company, названной в честь улицы Аврора в Стоктоне, где она располагалась. Новая компания производила бензиновые двигатели для замены больших, тяжелых паровых котлов, использовавшихся для питания более ранних тракторов Holt. Бензиновый двигатель значительно уменьшил общий размер и вес трактора, производил больше мощности на фунт веса и снизил стоимость трактора, сделав его более рентабельным и доступным. [18] Самым популярным бензиновым трактором Холта была модель 75 весом 24 000 фунтов (11 000 кг) с двигателем мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт). Плиний также был казначеем другой дочерней компании, Houser and Haines Manufacturing Company of Stockton, с 1905 по 1909 год. [14]
Помимо лучшего соотношения мощности к весу , трактор с бензиновым двигателем требовал меньшего количества людей для управления. [2] Конкурирующие паровые двигатели обычно требовали экипажа из семи человек, включая одного высококвалифицированного и хорошо оплачиваемого, лицензированного «фермера-инженера». Он был ответственным за подъем среди ночи, чтобы разжечь огонь в котле, чтобы получить пар к первому рассвету. Паровые тяговые котлы испытывали огромную потребность в воде и топливе, либо угле, либо дровах. Большая часть времени экипажа из семи человек уходила на поддержание топлива.
В 1913 году C. L. Best представил гусеничный трактор, который был практически точной копией конструкции Холта. Тракторы Холта имели обычное колесо спереди, которое использовалось для управления, и колеса ползающего типа сзади, но в остальном выглядели очень похожими на тяговый двигатель . В 1914 году и Best, и Holt представили модели без переднего «румпеля» или рулевого колеса. Holt предложил Caterpillar 45, а Best представил свою C. L. Best Model 40 «Tracklayer». [44]
Бенджамин Холт агрессивно защищал свои патенты и быстро подавал в суд на любого, кто, по его мнению, мог нарушать его права. В июне 1899 года он заявил, что тракторы Haines-Houser использовали определенные устройства, на которые Holt владел торговой маркой. Холт разослал всем фермерам, владевшим тракторами Haines-Houser в округе Йоло, Калифорния , письмо с требованием прекратить использование комбайнов конкурента или подать на них в суд. [45] В том же месяце он подал в суд на Уильяма У. Нельсона, Джорджа У. Бейли, Генри К. Хайкена, Хью А. Логана, Уильяма Салливана и трех других Салливанов за нарушение его патентов на «передвижные молотилки и комбинированные комбайны». [46] Ответчики успешно подали возражение , добившись отклонения иска 16 месяцев спустя. [47] Конкуренты ухватились за сутяжническую натуру Холта и предупредили фермеров, рассматривающих возможность покупки его оборудования, что они могут быть привлечены к ответственности за нарушение патентных прав. [24] [48] : 432
В 1905 году между Бестом и Холтом возник судебный процесс о нарушении патентных прав . После трех лет судебных тяжб обе компании решили урегулировать спор вне суда. Стороны урегулировали два иска, когда Холт выплатил наличные К. Л. Бесту и предоставил К. Л. Бесту лицензию, дающую им доступ ко всем патентам Холта, применимым к производству «Tracklayers» К. Л. Беста. [9] В 1916 году К. Л. Бест купил старую фабрику своего отца в Сан-Леандро, которую Холт закрыл после приобретения компании. К. Л. Бест построил новую фабрику на том же месте. Его компания привлекла внимание постоянными улучшениями своей продукции. [44]
Холт получил патент 7 декабря 1907 года на свой усовершенствованный «тяговый двигатель» («улучшение транспортных средств, и особенно класса тяговых двигателей; и включало бесконечные подвижные опоры платформы, на которых перевозился двигатель»). [49] В 1908 году он сконструировал бензиновый двигатель для приведения в действие трактора. [36]
Хотя Холт заплатил Элвину Орландо Ломбарду 20 000 долларов США в 1903 году (около 678 222 долларов США сегодня) за права на использование своих патентов, Ломбард посетил Холта в 1910 году с жалобой на нарушение патентных прав . По мнению «очень дорогих адвокатов» Холта, они пришли к выводу, что патенты Ломбарда не имели большой ценности из-за предшествующего уровня техники . Поэтому, когда Ломбард посетил его, Холт спокойно взял его на неспешную поездку по стране на своем родстере Oldsmobile , а когда Ломбард поднял вопрос о деньгах, Холт просто предложил им разделить страну. Ломбард должен взять северные леса, а Холт заберет остальную часть страны. Холт обещал написать письмо по этому поводу, хотя так и не сделал этого. [50]
В 1915 году компания C. L. Best Gas Traction Co. представила свой новый «Tracklayer» на ярмарке штата Калифорния. Холт снова подал в суд, на этот раз за нарушение патентных прав . C. L. Best посчитал, что его лучшая защита — доказать, что патенты Холта нарушают патенты Ломбарда. Один из адвокатов Беста, Генри Монтгомери, посетил Ломбард и попросил его помощи в качестве дружественного свидетеля. Ломбард был более чем дружелюбен. Он якобы ответил: «Ей-богу, молодой человек, я рад вас видеть. Если бы Всемогущий Бог мог поручить мне убить человека, я бы сел в поезд, поехал в Калифорнию и убил старого Бена Холта». [50] Best купил все права на патенты Ломбарда 1901 и 1907 годов за 20 000 долларов, что предшествовало патентам Холта на «гусеничные» тележки, также купленным у Ломбарда. Прежние права Холта на патенты Ломбард были аннулированы, и Бест подал встречный иск против Холта.
Холту приписывают создание первых практичных непрерывных гусениц для использования с тракторами , и в 1910 году он зарегистрировал «Caterpillar» в качестве торговой марки. [9] Поскольку Холт зарегистрировал торговую марку Caterpillar , Бест назвал свои тракторы Tracklayers . [9] В 1911 году Холт начал производить «Holt Model 60 Caterpillar» на своем заводе в Стоктоне и «Holt Model 40-60 Caterpillar» на своем заводе в Ист-Пеории. [24] Затем последовали дополнительные модели, включая «Holt Model 60-75 Caterpillar», которая очень хорошо продавалась, в конечном итоге переименованную в «Holt Model 75 Caterpillar», их самый продаваемый трактор с передним колесным культиватором.
В 1910 году сын Дэниела Беста, CL Best, покинул Holt Manufacturing Company, где он был генеральным директором, и восстановил компанию своего отца под названием C. L. Best Gas Traction Co. [12] в Элмхерсте, недалеко от Сан-Леандро, Калифорния. Holt немедленно подал в суд, заявив о нарушении контракта и нарушении прав , поскольку как владелец Best Manufacturing Company он считал, что также владеет именем «Best». Holt не выиграл, и Best продолжил производить тракторы, которые напрямую конкурировали с моделями Holt.
Холт продолжал вводить новшества и работал над созданием трактора, который мог бы выполнять сложные задачи, но сам по себе не был бы тяжелым. Он установил регулируемые лезвия на свои тракторы и сдавал их в аренду для выравнивания дорог и перемещения грунта и камня для строительных целей. [12] К 1916 году Холт продал более 2000 тракторов по всему миру. [33]
В Англии, начиная с 1905 года, Дэвид Робертс из Richard Hornsby & Sons пытался заинтересовать британских военных чиновников гусеничной машиной, но потерпел неудачу. Холт купил патенты, связанные с гусеничным трактором «chain track» у Richard Hornsby & Sons в 1912 году [51] за £4000 (почти £400000 по цене 2012 года). В отличие от трактора Holt, у которого было управляемое колесо культиватора перед гусеницами, гусеничный трактор Hornsby управлялся путем управления мощностью на каждой гусенице. [6] Холта больше интересовал дифференциал Hornsby, чем его сложная гусеничная система.
Когда началась Первая мировая война , с проблемой позиционной войны и трудностями транспортировки припасов на фронт, тяговая сила гусеничных тракторов привлекла внимание военных. Вице-президент компании и генеральный менеджер Плини Холт вышел на пенсию и отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы предложить свои услуги, и был назначен генералом CC Williams , начальником артиллерийского управления, на должность председателя совета, организованного для управления производством артиллерийской программы «Caterpillar». [14]
Британское военное министерство заказало трактор Holt и провело его испытания в Олдершоте . Хотя он был не таким мощным, как трактор Foster-Daimler мощностью 105 лошадиных сил (78 кВт) , трактор Holt мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) лучше подходил для перевозки тяжелых грузов по неровной местности. Без груза трактор Holt развивал скорость ходьбы 4 мили в час (6,4 км/ч). При буксировке груза он мог развивать скорость 2 мили в час (3,2 км/ч). Что самое важное, тракторы Holt были доступны в большом количестве. [52] Военное министерство было соответствующим образом впечатлено и выбрало его в качестве орудийного тягача. [52] Представители французской компании Schneider также присутствовали на испытаниях и заказали несколько моделей Holt мощностью 45 л. с., известных как «Baby», которые в отличие от моделей мощностью 75 и 110 л. с. были полностью гусеничными, без переднего колеса.
_serial_number_3580_at_GDSF_2008_-_IMG_0743.jpg/1280px-Holt_75_(Caterpillar)_serial_number_3580_at_GDSF_2008_-_IMG_0743.jpg)
Модель трактора Holt 75 с бензиновым двигателем стала первым «стандартным» трактором, принятым в больших количествах. Вице-президент Holt Мюррей М. Бейкер сообщил, что тракторы весили около 18 000 фунтов (8 200 кг) и имели мощность 120 лошадиных сил (89 кВт). [53] Компания не могла удовлетворить спрос на свои тракторы и лицензировала других производителей на производство своей конструкции.
В течение следующих четырех лет они стали основным артиллерийским тягачом , в основном используемым для перевозки средних орудий, таких как 6-дюймовая гаубица , 60-фунтовая пушка , а позднее и 9,2-дюймовая гаубица. [35]
Союзники часто использовали гусеничные тракторы вместо лошадей для перевозки артиллерии и других припасов, гусеницы часто позволяли им преодолевать местность, которая была непроходима для конных упряжек и колесных транспортных средств. Британский армейский корпус обслуживания также использовал их для перевозки длинных составов грузовых вагонов по неулучшенным грунтовым дорогам за линией фронта. Они были особенно полезны в октябре 1917 года, когда Великобритания и Франция отправили по шесть дивизий для помощи итальянцам. Тракторы Holt переправляли припасы и боеприпасы по крутым и извилистым горным дорогам менее чем за две недели. Две роты тракторов Holt с двойной ролью орудийных тягачей и поездов снабжения также использовались в кампании в Месопотамии .
В Европе майор Эрнест Суинтон , отправленный во Францию в качестве военного корреспондента , очень скоро увидел потенциал гусеничного трактора. [54] : 116 Он предложил сэру Морису Хэнки , секретарю Комитета имперской обороны, чтобы британцы построили гусеничную машину с электроприводом, защищенную от пуль, которая могла бы уничтожать вражеские пулеметы. Тракторы Холта были «вдохновением для разработки британского танка». [55]
Британское военное министерство провело элементарные испытания с трактором Holt. Несколько ключевых фигур в разработке танков, включая JBE Estienne и Joseph Vollmer , находились под влиянием тракторов Holt и исследовали возможности гусеничных боевых машин. Они решили не продолжать производство конструкции Holt и вместо этого самостоятельно разработали первые британские танки . Французы также закупили Holt у США и использовали их в качестве основы для своих собственных ранних танков, Schneider и Saint-Chamond . Позже во время войны тракторы Holt, конфискованные австро-венгерской армией и предоставленные в аренду немцам, легли в основу немецкого танка A7V . [56]
К 1916 году около 1000 тракторов Holt's Caterpillar использовались британцами в Первой мировой войне . К концу войны британское военное министерство получило 2100 тракторов Holt, [52] около 1800 Holt Model 45 «Caterpillars»; 1500 Holt Model 75 «Caterpillars» и 90 Holt шестицилиндровых Model 120 «Caterpillars», что составляло около одной восьмой из примерно 5000 транспортных средств Holt, используемых всеми союзными войсками. [57]
В Вашингтоне Плини Холт руководил проектированием и строительством 10-тонных, 5-тонных и 2,5-тонных артиллерийских тягачей на основе конструкции гусеничного трактора Caterpillar по просьбе Военно-морского консалтингового совета, работа в конечном итоге была завершена совместно с инженерами компании Westinghouse. [14] Первым танком, построенным Холтом, был Holt Gas-Electric, прототип, использующий комбинированную бензиново-электрическую тягу. Четырехцилиндровый двигатель Holt мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) вырабатывал энергию для генератора GEC , который, в свою очередь, обеспечивал ток для привода двух электродвигателей, по одному двигателю на каждую гусеницу. [35] Он не продвинулся дальше стадии прототипа.
Холт также производил гусеничные транспортеры. Первым прототипом была орудийная установка «Caterpillar» Mark I, которая несла 8-дюймовую (200-мм) гаубицу , весила 58 000 фунтов (26 000 кг) и имела скорость движения по шоссе от 1 мили в час (1,6 км/ч) до 4 миль в час (6,4 км/ч). Были изготовлены дополнительные прототипы, включая «Mark II» и «Mark III», а также «Mark IV», которые немного отличались от предыдущих моделей. Плиний завершил предварительное исследование одноместного танка, который позже был построен компанией Ford. [2] Прототипы были отклонены после того, как испытания показали, что их размер и маневренность не обеспечивали относительной маневренности, требуемой танком для передвижения по пересеченной местности. [52]
Холт также создал 75-мм самоходную пушку, которая могла двигаться со скоростью 28 миль в час (45 км/ч), что превышало военные требования в 12 миль в час (19 км/ч), и подниматься на склон в 45˚. [58] Прежде чем работа была завершена, было подписано перемирие , и война закончилась. [35] Самоходная артиллерия не привлекала к себе внимания до конца 1930-х годов, как раз перед Второй мировой войной . [2]
В 1919 году Плини Холт вернулся в Стоктон и в компанию Холта, где был спроектирован и построен «Mark VII». Он имел установленную 75-миллиметровую (3,0 дюйма) пушку и развивал максимальную скорость 18 миль в час (29 км/ч). [14] В 1921 году компания закончила «Mark VI», который достиг скорости до 31 мили в час (50 км/ч) во время испытательного пробега из Стоктона в Сан-Франциско и обратно. [14]
В апреле 1918 года британский полковник Эрнест Суинтон, который безуспешно выступал за использование Holt 75 в качестве базы для бронированной боевой машины, посетил Стоктон во время своего тура по США и публично поблагодарил Бенджамина Холта и его рабочих за их вклад в военные усилия, а также передал благодарность Англии разработчику гусеницы. [59] Деревянный миниатюрный макет раннего британского танка, работающий на мотоциклетном двигателе, был построен специально для визита полковника Суинтона и демонстрировался на фотографиях. [60]
Holt Company производила собственные бензиновые двигатели в первоначальном "подразделении двигателей" Aurora Engine Company,... дочерней компании, созданной для этой цели.
Производственный концерн Holt Bros. из Стоктона был основан в 1883 г., впервые завоевав известность благодаря своим знаменитым колесам Stockton Wheels [
sic
]
1883 году бизнес был перенесен в Стоктон, Калифорния... В 1892 году компания была зарегистрирована как Holt Manufacturing Company и Stockton Wheel Company...
...ведущий производитель комбайнов в стране и крупнейший производитель паровых тяговых двигателей в Калифорнии на рубеже [20-го] века.
До 1909 года деятельность Холта была сосредоточена в Стоктоне, с небольшим филиалом в Уолла-Уолла, штат Вашингтон...
{{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )Holt Bros. Company, занимающаяся торговлей древесиной и железом... Директора – Чарльз Х., Бенджамин и Ф. С. Холт
Учредительные документы компании Holt Caterpillar Company были поданы сегодня окружному клерку... дочерней компании компании Holt Manufacturing Company...
Вчера вечером Федерация профсоюзов объявила Holt Manufacturing Company, Houser-Haines Works и Mattison-Williamson Works, все фактически под управлением Holt...
Ранние тракторы Caterpillar и паровые тракторы, которые прославили Холта. Создано компанией как запись паровых и газовых тракторов, построенных между 1894 и 1912 годами.
