.jpg/1280px-Mercedes_300SL_Prototype_(7873811564).jpg)
Гонка «24 часа Ле-Мана» 1952 года была 20-м Гран-при по гонкам на выносливость и проходила 14–15 июня 1952 года на трассе Circuit de la Sarthe .
После 22 лет отсутствия Mercedes-Benz вернулся с триумфом, одержав победу со счетом 1–2 на своем новом Mercedes-Benz W194 с крылом чайки , оснащенном 3,0-литровым двигателем S6, который был менее мощным, чем дорожный автомобиль, проданный два года спустя.
Aston Martin со своим DB3 присоединился к Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz и Cunningham в гонке за спортивными прототипами высшего уровня, подготовив почву для соперничества, которое стало причиной столь драматичных событий на протяжении всего десятилетия.
Эта гонка была примечательна тем, что Пьер Левег попытался проехать все 24 часа в одиночку – и почти победил. Однако, когда до конца оставалось чуть больше часа, шатун автомобиля Левега сломался, выбив его из гонки.
В этом году Автомобильный клуб Запада (ACO) постановил, что брызговики теперь должны быть неотъемлемой частью кузова, в отличие от довоенного стиля брызговиков мотоциклетного типа. Это означало, что автомобили имели настоящие кузова спортивных автомобилей, а не были просто модифицированными автомобилями Гран-при. После постоянных проблем с топливом, используемым в гонке, «тройное» топливо ACO состояло из 75% бензина, 15% спирта и 10% бензола. Минимальный период пополнения топлива, воды и масла был увеличен с 25 кругов до 28. [1] Также были увеличены целевые средние скорости круга (т. е. минимальные расстояния в час) для каждого класса. Наконец, после 19 заездов мероприятия призовой фонд (1 500 000 французских франков) для победителя гонки был увеличен, чтобы сделать его таким же, как и для победителя Индекса производительности [1] — просто отражая значение, которое команды и зрители всегда придавали общей победе в гонке.
В этом году гонка вызвала огромный интерес, в ней приняли участие более дюжины заводских команд с несколькими автомобилями, владельцы команд, созданных своими силами, и частные заявки, спонсируемые заводами. Было менее 20 настоящих частных заявок, что было в меньшинстве из 60 стартеров и резервистов. В этом году большой новостью стало возвращение Mercedes-Benz в Ла-Сарт после 22 лет и первая заявка от заводской команды Scuderia Ferrari.
Mercedes, снова под руководством своего довоенного менеджера команды Альфреда Нойбауэра, прибыл с тремя прототипами W194 того, что должно было стать культовым «300SL» (Sport Leicht) . Чтобы соответствовать, его новый двигатель S6 объемом 3,0 л был наклонен под углом 50° и настроен на часть ниже до 165 л. с. для большей долговечности. [2] Вместе с Нойбауэром были его довоенные водители команды Герман Ланг и Карл Клинг . Другой довоенный герой Mercedes, Рудольф Караччиола , мог бы водить, но был отстранен от участия в серьезной аварии, которая должна была положить конец его славной карьере. [2]
Jaguar вернулся с сильной командой из 3 автомобилей. Проиграв по скорости новым Ferrari и Mercedes-Benz в Mille Miglia, C-types были спешно перепроектированы с более аэродинамическим корпусом, что, к сожалению, означало меньший радиатор [3] [4] и перемещенный топливный бак. Они также представили сильный состав пилотов с победителями прошлого года Питером Уокером со Стирлингом Моссом и Питером Уайтхедом с новым гонщиком Яном Стюартом, а также Тони Ролтом и Дунканом Гамильтоном , которые ранее выступали за Healey.
.jpg/1280px-1952_Nash-Healey_Competition_Roadster_X8,_Greenwich_2019_(front_right_parked).jpg)
Aston Martin, после своего большого успеха в гонке 1951 года, прибыл с тремя новыми автомобилями DB-3, а также двумя частными DB-2, все из которых были оснащены надежным двигателем 2,6 л S6. Сидни Аллард решил сменить двигатели в этом году, заменив Cadillac на Chrysler V8, а новый J2X имел новый кузов, чтобы соответствовать новым правилам ACO. [5] В этом году Дональд Хили выставил пару прототипов с двигателями Nash, один с новым кузовом для британских водителей, другой с новым двигателем для своих французских водителей. [6]
Talbot был последним из старых французских производителей, оставшихся в классах с большими двигателями, с четырьмя частными автомобилями T-26 (при мощной поддержке завода), теперь с требуемым новым закрытым кузовом. Андре Шамбас модифицировал свой двигатель объемом 4,5 л, добавив два нагнетателя, что (используя коэффициент эквивалентности нагнетателя x1,4) означало, что его автомобиль (№ 6) имел наибольшую эффективную мощность двигателя и стартовал во главе сетки. [7] Gordini, пойдя разными путями от Simca, теперь были оснащены собственными двигателями: меньшая команда со стандартным автомобилем объемом 1100 куб. см и специальной версией объемом 2,3 л для своих постоянных гонщиков GP, Жана Беры и Роберта Манзона , которая была очень маневренной. С роем Panhards, Renaults и Simca с малыми двигателями (а также специальным Peugeot с нагнетателем) французы были самой большой национальностью, представленной 20 автомобилями, за ними следовали 18 британских автомобилей. [8]
Ferrari снова была в полном составе, с восемью участниками, включая двух в заводской команде и трио из американской команды Луиджи Чинетти . Наряду с прошлогодней моделью «340 America» 4.1L была новая «250 Sport» с 3.0-литровым двигателем V12 мощностью 220 л. с. (только что победившая Mercedes и Jaguar в гонке Mille Miglia ) и одна из меньших моделей «225 Sport» 2.7L, которая только что заняла первые пять мест на Гран-при Монако (в этом году гонка спортивных автомобилей) двумя неделями ранее. «250 S» должны были пилотировать гонщики Гран-при Энцо Феррари Альберто Аскари и Луиджи Виллорези , в то время как меньший заводской «225 S» управлял Том Коул-младший , в последнее время с Аллардом. Даже Луи Розье перешел с Talbot на пару Ferrari 340 Americas. В одном из них он участвовал (в гонках вместе с французским гонщиком Формулы-1 Морисом Трентиньяном ), а в другом — для своего сына.
Первая попытка Lancia годом ранее завершилась победой, и заводская команда вернулась с парой обновленных B20 Aurelias, чтобы снова побороться за 2-литровый класс. Другой довоенный ветеран, Луиджи Фаджиоли , должен был ехать (после того, как занял 3-е место в Mille Miglia), но получил серьезную травму на том же Гран-при Монако, который выиграла Ferrari, и не смог участвовать. [9] (Он умер от ран менее чем через неделю после гонки в Ле-Мане.)
Еще один будущий итальянский стойкий приверженец гонок дебютировал в этом году: OSCA была основана тремя братьями Мазерати после продажи их одноименной компании и прибыла со своим первым спортивным автомобилем, MT-4. Его 1,3-литровый двигатель развивал 90 л. с., что позволило ему составить конкуренцию Jowetts и Porsche.
Бриггс Каннингем вернулся со своими собственными автомобилями и постоянными командными водителями Джоном Фитчем и Филом Уолтерсом . В этом году у них было два новых родстера C-4R и один с закрытым кузовом купе (C-4RK), разработанный известным довоенным аэродинамиком Вунибальдом Каммом . Будучи на 500 кг легче, чем C-2 1951 года, они претендовали на самые большие двигатели, опередив Allards, с мощным 5,4-литровым Chrysler 'Firepower' V8 мощностью 320 л. с. [10] Потенциальные рабочие заявки от Alfa Romeo (для Хуана-Мануэля Фанхио и Хосе Фройлана Гонсалеса ) и Pegaso были отложены из-за опасений, что автомобили смогут выдержать такую дистанцию. [11]
У модернизированных Jaguar вскоре обнаружились проблемы с перегревом, которые преследовали их на протяжении всей гонки, несмотря на некоторые поспешные модификации. [4] [8] Будущая звезда Ле-Мана, Фил Хилл управлял одним из Cunningham на практике, но не в гонке. [12]
Во время второй тренировочной сессии Гриффит сильно разбил свой Aston Martin на песчаной отмели в Тертр-Руж, но менеджер команды Джон Уайер сумел заменить его на запасной автомобиль, и судьи этого не заметили. [13] Также после аварии на тренировке требовался полный ремонт нового купе DB. [14] Из-за поломки поршня во время тренировки один из Ferrari Луи Розье поцарапал машину. [15] Но именно Герман Ланг на Mercedes оба установили самую быструю неофициальную максимальную скорость на 3-мильной прямой Mulsanne, около 150 миль в час. И самый быстрый круг на тренировке - 4 минуты 40 секунд, всего на десятую секунду впереди Ferrari Аскари, [2] при этом оба преодолели на целых 20 секунд «официальное» время Каннингема в 1951 году.
После мокрой гонки в предыдущем году гонка этого года была по сути сухой. Лидером после первого круга был Фил Уолтерс в купе Cunningham, [11] за которым следовали Мосс в Jaguar и красно-синие Ferrari Аскари и Саймона соответственно, затем два других Jaguar и Talbot «Levegh». [11] [16] [17] Аскари вскоре оказался впереди, и между ним и Саймоном они поочередно понизили рекорд круга Стирлинга Мосса – в конечном итоге установив его на шесть секунд быстрее, чем в предыдущем году.
Однако вскоре, всего через 6 кругов, Аскари оказался в боксах из-за проблем со сцеплением [15] [17] — то, что будет преследовать Ferrari на протяжении всей гонки. Хуже новостей было в гараже Jaguar. Мосс вернулся на второе место, когда Аскари заехал на пит-стоп, но вскоре тоже заехал на пит-стоп из-за проблем с перегревом. [4] [17] К ночи все три Jaguar сошли с гонки, что стало резким изменением судьбы по сравнению с предыдущим годом. Два Aston Martin сошли с дистанции из-за проблем с дифференциалом. [17] Фил Уолтерс держал купе Cunningham в непосредственной близости и через 4 часа передал машину своему штурману Дуэйну Картеру , который быстро загнал ее на песчаную отмель в Тертр-Руж на втором круге. [12] Вскоре после возвращения в гонку их двигатель начал барахлить из-за тех же проблем, которые уже вывели из строя машину Джона Фитча.
Удивляя хозяев, это переместило Gordini Роберта Манзона позади Саймона. Хотя двигатель был намного меньше, чем у машин вокруг, он оказался очень быстрым. Когда Саймону пришлось начать нянчиться с пробуксовывающим сцеплением, Манзон вышел в лидеры на 3-м часу. Тем временем три Mercedes-Benzs выжидали, следуя строгому, консервативному темпу Нойбауэра, чтобы сохранить машины, и держались только в первой десятке. После нескольких поездок в боксы Винсент загнал бывший лидер Ferrari в песчаную отмель в повороте Mulsanne, отбросив его вниз по порядку. [11] Собственная Ferrari Чинетти поднялась в первую пятерку, в то время как его третья машина упала из-за проблем со сцеплением ранним вечером, как и машина Розье.
В ночь Манзон и Бера сохранили лидерство и к полуночи были на круг впереди «Левега» на его Talbot. Однако перед самым перерывом один из тормозных барабанов Gordini заклинило, и, несмотря на ремонт, команда посчитала слишком опасным продолжать гонку. [11] [18] [19] Это оставило «Левега» на четыре круга впереди двух Mercedes-Benz Хельфриха/Нидермейера и Ланга/Рисса, за которыми следовал Aston Martin Маклина/Коллинза. Но это было нелегкое лидерство — он уже решил ехать один; двигатель начал вибрировать, и он не хотел рисковать поломкой своего штурмана Рене Маршана. [20] Лидирующий Mercedes сошел с дистанции ночью из-за сломанного генератора [21] [22] , а Ferrari Луиджи Чинетти была дисквалифицирована за дозаправку на круг раньше положенного времени, оставив в гонке только Simon/Vincent Ferrari, постепенно отступающую назад. [8] [23] После последовательных вторых мест в предыдущие годы удача отвернулась от Mairesse /Meyrat, когда масляный насос их (стареющего) Talbot вышел из строя примерно в перерыве. Тем временем, в классе S2.0, Lancias шли 1-2 большую часть гонки впереди Frazer-Nash
Рассвет был скрыт густым туманом, который стал настолько густым, что водителям Mercedes пришлось открыть двери типа «крыло чайки», чтобы что-то видеть. [11] Это также стало причиной того, что Алексис Константин разбился и перевернулся на своем Peugeot с наддувом в Тертр-Руж, едва не задев Алларда Джека Фэрмана. У другого Алларда вскоре случился такой же щекотливый момент, когда Аркус-Дантов оказался без тормозов в конце прямой Мюльсанн, выехав на дорогу эвакуации, разбросав зрителей и жандармов и едва избежав припаркованных автомобилей. [5] [21] Когда взошло солнце, Нойбауэр приказал своим водителям наконец-то набрать темп, но было слишком поздно, отрыв был слишком велик. «Levegh» ехал всю ночь и все еще удерживал хорошее лидерство. Около полудня поврежденное колесо стоило Хельфриху времени и отбросило его машину на третье место. [1] Маклин и Коллинз удерживали свой Aston Martin на устойчивом темпе на четвертом месте. Поздно утром лидирующий Фрейзер-Нэш из «Дики» Ступа/Питера Уилсона сломал полуось и сошел, оставив Lancias комфортно впереди. [9] В это время также сошел Porsche с большим двигателем, лидировавший в классе S1500 в тесной схватке с OSCA, заняв 14-е и 15-е места в общем зачете соответственно. Он приехал на дозаправку и оставил двигатель работающим на случай, если он заглохнет навсегда. Это было против правил безопасности, и судьи дисквалифицировали автомобиль. [24] Но OSCA повезло меньше: вскоре после этого, как раз выезжая из Арнажа, сломалось сцепление. Лакур вышел и протолкнул машину 3 км обратно в боксы, но его пит-стопщики сообщили ему, что повреждение необратимо. [25]
_at_Greenwich,_2018,_front_left.jpg/1280px-1952_Cunningham_C4-R_%22number_1%22_(5216R)_at_Greenwich,_2018,_front_left.jpg)
Гонка тихо приближалась к своему завершению, и домашние болельщики с нетерпением ждали второй французской победы за четыре года. Но затем внезапно, когда до конца оставалось чуть больше часа, шатун Talbot «Levegh» сломался, заставив его остановиться в Maison Blanche примерно в миле от боксов. Ехав без работающего тахометра, неизвестно, сломался ли он окончательно из-за проблем с двигателем или из-за полного истощения он пропустил переключение передач и катастрофически перекрутил двигатель. [8] [26] [27] Но его преимущество было настолько сильным, что Mercedes-Benz, занявшему второе место, потребовалось 20 минут, чтобы вырваться вперед по дистанции. Последний поворот событий привел к сходу Aston Martin, подняв Nash-Healey Джонсона/Уиздома на 3-е место впереди собственной машины Бриггса Каннингема и восстанавливающегося Ferrari Саймона/Винсента. Как и многие другие, Каннингем на протяжении большей части гонки боролся с пробуксовывающим сцеплением и вел машину в течение 20 часов, постепенно продвигаясь вверх по порядку. [12]
Поэтому Mercedes-Benz были удивлены, как и все остальные, победе со счетом 1-2. Это была первая победа для автомобиля с закрытым кузовом и для немецкого производителя. [22] Хотя погода была хорошей, гонка была жаркой с рекордными 40 сходами из 57 стартовавших. Единственная Ferrari боролась за место в первой десятке утром, и после сходов в конце гонки поднялась на 5-е место. Частная команда Кларка и Кина была единственной командой Aston Martin, которая финишировала в этом году (на 5-м месте), а единственным Talbot, который финишировал, был суперчарджерный спецназ Чамбаса на 9-м месте.
Третий год подряд Пьер Эмар выигрывает Индекс производительности (хотя в этом году его штурманом был Эжен Доссу) на маленьком Monopole-Panhard . [1] опередив два купе Mercedes-Benz. Они также выиграли Кубок двухгодичного цикла и уверенно финишировали в своем классе S750, опередив ближайшего Renault на целых 13 кругов. [28] Jowett также выигрывает в своем классе, S1500, третий год подряд, опередив гораздо более быстрых, но более хрупких соперников. [8] [29]
Lancias едва не упустили шанс одержать победу в классе. Лидирующий автомобиль Bonetto/Anselmi задержался около обеда, уступив лидерство сестринскому автомобилю, которое он удерживал до конца, и команда финишировала 6-й и 8-й в общем зачете, значительно опередив (>20 кругов) выжившего соперника Frazer-Nash на 10-м месте, который осторожно набирал обороты в течение последних 3 часов с ослабленным креплением переднего правого колеса. [12] Porsche повторил свою победу в классе S1100 с предыдущего года, и теми же водителями, что и в 1951 году: парижским агентом Porsche, «Тото» Вейе и Эдмоном Мушем . Последним финишировал в гонке маленький Renault 4CV, которым управлял дебютант Ле-Мана Жан Ределе , который в свои 30 лет был самым молодым дилером Renault во Франции. После короткой гоночной карьеры он основал новую значительную автомобильную компанию с двигателями Renault, установленными сзади: Alpine . [30]
Таким образом, очень сильное, разнообразное поле обещало конкурентоспособную гонку, а скорость и волнение с драматическим поворотом в последний час были обеспечены, прочно закрепив место Ле-Мана как самой важной гонки спортивных автомобилей в календаре автоспорта. Mercedes-Benz продолжили побеждать на Нюрбургринге и заняли 1-2-3 места в Carrera Panamericana . [22] Gordini добились своего самого большого успеха через две недели после Ле-Мана в Формуле-2, когда Жан Бера победил Ferrari 500 в финальном Гран-при Марны [19]