Rolls -Royce 30 hp был одним из четырех автомобилей, которые были произведены в результате соглашения от 23 декабря 1904 года между Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом . [2] Под маркой Rolls-Royce, [i] 30 hp производился в 1905 и 1906 годах компанией Ройса, Royce Ltd., на ее заводе на Кук-стрит, Халм, Манчестер . Он продавался эксклюзивно дилерским центром Rolls, CSRolls & Co., по цене 890 фунтов стерлингов. [ii] Двигатель был выставлен на Парижском салоне в декабре 1904 года вместе с моделями 10 л. с. , 15 л. с. и 20 л. с .
Клод Джонсон был заинтересован в том, чтобы шестицилиндровая модель была включена в линейку Rolls-Royce, поскольку другие производители «качества», особенно Napier , добавляли их в свои линейки. 30-сильная модель была снята с производства, когда компания перешла на политику единой модели и запустила 40/50 (Silver Ghost) .
Двигатель состоит из трех отдельно отлитых двухцилиндровых блоков с моноблочными головками , которые являются общими для двухцилиндровых 10-сильных и четырехцилиндровых 20-сильных типов, имеющих диаметр 4 дюйма (102 мм) и ход поршня 5 дюймов (127 мм). Он имеет водяное охлаждение и рабочий объем 6000 куб. см с верхним впуском и боковыми выпускными клапанами .
Установлен один карбюратор Royce . Ранние автомобили имеют высоковольтную систему зажигания с предварительно заряженными аккумуляторами, тремблером и катушечной системой зажигания ; на более поздних автомобилях она дополняется магнето , которое может использоваться в качестве альтернативы. Поскольку для освещения используется масло для боковых и задних фар и ацетилен для фар, нет другого стока на аккумуляторах, которые необходимо подзаряжать между выездами. Выходная мощность составляет 30 л. с. (22 кВт) при 1000 об. / мин. [3] Скорость двигателя контролируется регулятором, который может быть переопределен с помощью педали акселератора.
Четырехступенчатая трансмиссия, перенесенная с модели "Light" мощностью 20 л.с. [4] , соединена с двигателем через короткий вал. В этой трансмиссии третья передача прямая, а четвертая — повышающая . Используется конусное сцепление с кожаным покрытием .
Коленчатый вал установлен на семи основных подшипниках в попытке свести вибрацию к минимуму, что было проблемой для многих ранних шестицилиндровых двигателей, поскольку динамика компоновки была еще не полностью понята. Маховики установлены как спереди, так и сзади коленчатого вала. После того, как некоторые ранние автомобили пострадали от поломки коленчатых валов, Ройс модифицировал передний маховик, включив в него гармонический демпфер , что решило проблему. [4]
Автомобиль развивает максимальную скорость 55 миль в час (89 км/ч). [3] Имеется трансмиссионный тормоз, работающий на барабане 12,5 дюймов (318 мм), установленном позади коробки передач, управляемый ножной педалью, и внутренние расширяющиеся барабанные тормоза 12 дюймов (305 мм) на задней оси, управляемые рычагом ручного тормоза. Подвеска выполнена на полуэллиптических листовых рессорах на передней и задней осях с дополнительной поперечной вспомогательной пружиной на задней. Ось расположена на треугольной стойке, соединяющей ось и шасси, а основная тяга привода передается на автомобиль посредством связей между концами оси и передними кронштейнами пружины. Таким образом, пружины отвечают только за подвеску. Были установлены колеса артиллерийского типа с деревянными спицами.
Было сделано два варианта длины шасси: короткий — 112 дюймов (2845 мм) в длину и длинный — 118 дюймов (2997 мм). Колея была одинаковой для обеих версий — 56 дюймов (1422 мм). [1] Rolls-Royce не поставлял кузов. Вместо этого автомобили продавались в виде шасси, чтобы клиент мог самостоятельно выбрать поставщика кузова. Были сделаны как закрытые, так и открытые автомобили. Из 37 или, возможно, 38 выпущенных автомобилей три были экспортированы в США, один — в Канаду и один — в Германию. [4]
Известно, что сохранился только один автомобиль — модель с короткой колесной базой и номером шасси 26355. [1]