stringtranslate.com

Мазерати 3200 ГТ

Maserati 3200 GT ( Tipo 338 ) — четырёхместный автомобиль класса «гран-туризмо», выпускавшийся итальянским автопроизводителем Maserati с 1998 по 2002 год, заменив Shamal в качестве флагманского автомобиля класса «гран-туризмо» марки. Роскошное купе было разработано Italdesign , основатель и руководитель которого Джорджетто Джуджаро ранее проектировал, среди прочего, Ghibli , Bora и Merak . Дизайн интерьера был заказан Энрико Фумиа [2] и завершён к 1995 году. Было выпущено 4795 автомобилей, прежде чем его заменил Maserati Coupé .

История

Введение

Вид сзади

Модель 3200 GT была анонсирована в июле 1998 года [3] и представлена ​​прессе в сентябре Лукой Кордеро ди Монтедземоло в присутствии ветерана гонок Maserati сэра Стирлинга Мосса и Джорджетто Джуджаро. [4] Автомобиль дебютировал на публике в октябре 1998 года на Mondial de l'Automobile в Париже.

Maserati изначально хотела назвать автомобиль «Mistral», но, узнав, что Volkswagen владеет авторскими правами на это имя, решила назвать автомобиль 3200 GT. [5] Свое название она получила в честь 3500 GT , первого серийного автомобиля Grand Tourer компании. Продаваемый в основном в Европе, 3200 GT был оснащен 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом , 32-клапанным двигателем с двумя верхними распредвалами , представленным в Quattroporte Evoluzione , мощностью 370 л. с. (272 кВт; 365 л. с.) против 335 л. с. (246 кВт; 330 л. с.) у Quattroporte и достигал 116 л. с. (85 кВт; 114 л. с.) на литр. Модель с механической коробкой передач выпускалась до 2001 года.

Задние фонари состояли из светодиодов, расположенных в форме бумеранга. Внешний слой «бумеранга» обеспечивал стоп-сигнал, а внутренний слой — указатель поворота. Это был первый в мире автомобиль со светодиодными задними фонарями. Поставки начались в марте 1999 года. [6] Всего было выпущено 2689 моделей GT с механической коробкой передач.

3200 GT Автоматика

В 1999 году появилась модель 3200 GT с автоматической коробкой передач, которая называлась 3200 GT Automatica или 3200 GTA . Представленная на Женевском автосалоне в марте 1999 года , она была оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с обычным гидротрансформатором , поставляемой австралийской фирмой BTR . [7]

Мощность двигателя осталась неизменной, хотя двигатель был настроен специально для автоматической коробки передач; по данным Maserati, увеличение веса по сравнению с механической коробкой передач было ограничено 30 кг (66 фунтов), что составляет 1620 кг (3571 фунт) общей массы снаряженного автомобиля. [8] В Италии Automatica стоила на 7 миллионов лир дороже 3200 GT, цена которой составляла 149,5 миллионов лир. [9] Эта модель выпускалась до 2002 года. В июне 1999 года с завода сошла 1000-я 3200 GT. [10] Всего было выпущено 2106 автомобилей GTA.

3200 GT Assetto Corsa

Представленный публике на Женевском автосалоне 2001 года , 3200 GT Assetto Corsa был вариантом ограниченного выпуска 3200 GT со специальным пакетом управления. Ограниченный тираж в 259 единиц, 3 из которых были специальными заказами, он был доступен в трех стандартных цветах: Grigio Touring, Nero Carbonio и Rosso Mondiale; и был доступен с механической или автоматической коробкой передач. Assetto Corsa был занижен на 15 мм, имел больший передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие пружины, мягкие шины Pirelli P Zero Corsa на темно-серых или серебристых легкосплавных дисках BBS и специальные вентиляционные каналы тормозов. [11] В салоне были черные перфорированные кожаные сиденья Connolly с красной строчкой и надписью «Assetto Corsa» на порогах. И снаряженная масса, и производительность остались неизменными по сравнению с их обычными аналогами. Производство было разделено на 163 автомобиля с механической и 96 с автоматической коробкой передач.

Технические характеристики

Кузов купе 3200 GT вмещает четырех человек и имеет коэффициент сопротивления  C d = 0,34. [12] Стальная несущая конструкция была дополнена передним трубчатым подрамником, поддерживающим трансмиссию, и задним подрамником, поддерживающим тяги подвески и дифференциал. Подвеска была двухрычажного типа по всему периметру, с коваными алюминиевыми рычагами управления и стойками, соосными алюминиевыми амортизаторами и винтовыми пружинами, а также двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Коробка передач была на одной линии с передним двигателем и передавала мощность на задний дифференциал повышенного трения через двухкомпонентный алюминиевый карданный вал. Brembo поставляла тормозную систему, состоящую из вентилируемых и поперечно-перфорированных дисков с четырехпоршневыми суппортами на всех четырех колесах. Активные системы безопасности включали четырехканальную антиблокировочную тормозную систему и систему контроля тяги Bosch ASR.

Двигатели и производительность

Полностью алюминиевый двигатель V8 (диаметр и ход поршня 80 мм) имел два верхних распредвала на ряд, управляющих четырьмя клапанами на цилиндр, два турбокомпрессора с поперечным потоком и коленчатый вал с поперечным расположением коленчатого вала; он отличался электронным управлением дроссельной заслонкой «drive by wire». Сам двигатель весил 221 кг (487 фунтов).

Мазерати 320S

Мазерати 320S

Maserati 320S — это концептуальный гоночный автомобиль в кузове barchetta, разработанный Italdesign Giugiaro и основанный на 3200 GT. Впервые он был показан на Женевском автосалоне 2001 года как проблеск модели Maserati с открытым верхом. [13] [14] Настоящий дизайн barchetta, 320S был одноместным и был полностью оборудован для соревнований шеститочечными гоночными ремнями безопасности, открытой дугой безопасности позади водителя, системой пожаротушения и гоночным сиденьем, поставляемым Sparco ; защита от непогоды ограничивалась небольшим аэродинамическим экраном перед водителем. По сравнению с 3200 GT, колесная база 320S была укорочена на 22 см (8,7 дюйма), в то время как двигатель остался таким же, как у 3200 GT, с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Кузов 320S отличается изменениями в аэродинамической форме спойлера на заднем бампере, который оснащен дополнительным лонжероном для увеличения вертикальной нагрузки на заднюю часть. [15]

Ссылки

  1. ↑ Робинсон, Питер (30 сентября 1988 г.). «Святой Мас, управляй Maserati 3200 GT». Autocar .
  2. ^ "3200 GT - Spyder - Coupé". fumiadesign.com . Получено 23 марта 2012 г. .
  3. ↑ Рольятти, Джанни (31 июля 1998 г.). «Мазерати, купе для впадения в мир». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 28 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  4. ↑ Рольятти, Джанни (18 сентября 1998 г.). «Maserati, новая сделка отменяет грант». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 14 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  5. ^ "Обзор подержанного автомобиля Maserati 3200GT (1998 - 2002)". www.rac.co.uk . 2006-03-07 . Получено 2019-04-23 .
  6. ^ "Raddoppia l'utile Ferrari, продаваемая пластинка '98" . Ла Стампа (на итальянском языке). 17 апреля 1999 г. с. 19 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  7. ^ ab «Maserati, 3200 GT — еще один автоматический» . Ла Стампа (на итальянском языке). 9 марта 1999 г. с. 5 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  8. ↑ Рольятти, Джанни (17 июня 1999 г.). «Cambio dolce e Rapidissimo». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 37 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  9. ↑ Фену, Мишель (17 июня 1999 г.). «Мазерати, una sfida Vincente». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 37 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  10. ^ "La Maserati - тысячная квота" . Ла Стампа (на итальянском языке). 17 июня 1999 г. с. 14 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  11. ↑ Бьянко, Пьеро (12 июля 2001 г.). «Мазерати в кимоно». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 37 . Проверено 23 февраля 2015 г.
  12. ^ ab Maserati 3200 GT (заводская брошюра). Maserati SpA 1999.
  13. ↑ Рольятти, Джанни (8 марта 2001 г.). «Maserati, barchetta da corsa per aprire le porte al futuro». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 4 . Проверено 24 февраля 2015 г.
  14. ^ Макус, Фрэнк (2001-02-01). "Maserati 320S". Автомобиль и водитель . Получено 2019-04-23 .
  15. ^ "Мазерати 320S" . Мазерати-Альфиери.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Maserati 3200 GT .