Maserati Quattroporte ( итальянское произношение: [ˌkwattroˈpɔrte] ) — четырёхдверный спортивный седан класса люкс , выпускаемый итальянским автопроизводителем Maserati . Название в переводе с итальянского означает «четыре двери». Автомобиль находится в шестом поколении, первое поколение было представлено в 1963 году.
Оригинальный Maserati Quattroporte ( Tipo AM107 ) выпускался между 1963 и 1969 годами. Это был большой седан, оснащенный двигателями V8 — оба были первыми для серийного автомобиля Maserati.
Задача по разработке дизайна Quattroporte была поручена туринскому кузовостроителю Пьетро Фруа , который черпал вдохновение в специальном 5000 GT (номер шасси 103.060), который он спроектировал в 1962 году для принца Карима Ага-Хана . [5] Дизайн был разработан Фруа, а изготовлением кузова занималась компания Vignale .
Quattroporte был представлен на Туринском автосалоне в октябре-ноябре 1963 года , [6] где предсерийный прототип находился на стенде Maserati рядом с купе Mistral . Регулярное производство началось в 1964 году. Tipo 107 Quattroporte присоединился к двум другим автомобилям класса «гран-туризмо», Facel Vega и Lagonda Rapide , способным развивать скорость до 200 км/ч (124 мили в час) по новым автомагистралям в Европе. Он был оснащен 4,1-литровым (4136 куб. см или 252 куб. дюйма) двигателем V8 мощностью 260 л. с. DIN (191 кВт; 256 л. с.) при 5000 об. / мин и оснащался либо пятиступенчатой механической коробкой передач ZF , либо трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner по запросу. Maserati заявляла максимальную скорость 230 км/ч (143 мили в час). Автомобиль также экспортировался в Соединенные Штаты, где федеральные правила предписывали установку двух круглых фар вместо одинарных прямоугольных, как на европейских моделях.
В период с 1963 по 1966 год компания Maserati выпустила 230 автомобилей Quattroporte первого поколения.
В 1966 году Maserati переработала Tipo 107, добавив двойные фары, уже использовавшиеся на модели для США. Листовая рессорная неразрезная ось заняла место предыдущей трубы De Dion. Интерьер был полностью переделан, включая приборную панель, которая теперь имела полноразмерную отделку из дерева. В 1968 году наряду с 4,1-литровым двигателем также стала доступна 4,7-литровая версия ( AM107/4700 ), развивающая 290 л. с. (213 кВт; 286 л. с.) DIN. Максимальная скорость увеличилась до заявленных 255 км/ч (158 миль/ч), [7] что сделало Quattroporte 4700 самым быстрым четырехдверным седаном в мире на тот момент. [8]
Около 500 экземпляров второй серии было выпущено, в общей сложности 776 Tipo 107 Quattroportes. Производство закончилось в 1969 году. [7]
Первое поколение Quattroporte имело стальную несущую конструкцию, дополненную передним подрамником. Передняя подвеска была независимой , с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами . Задняя подвеска использовала трубчатую пружинную De Dion с внутренними тормозами на первой серии, позже замененную на более традиционную рессорную неразрезную ось Salisbury с одним продольным рычагом на второй серии. На обеих осях были стабилизаторы поперечной устойчивости . Тормоза были сплошными дисками Girling на всех колесах. Дифференциал повышенного трения был опциональным.
Долговечный четырехкамерный , полностью алюминиевый двигатель Maserati V8 дебютировал на Quattroporte. Он имел два верхних распредвала с цепным приводом на каждый ряд, 16 угловых клапанов , полусферические камеры сгорания , вставленные чугунные мокрые гильзы цилиндров и питался через алюминиевый, охлаждаемый водой впускной коллектор четырьмя двухдроссельными карбюраторами Weber с нисходящим потоком — изначально 38 DCNL 5 и 40 DCNL 5 на автомобилях 4200 и 4700 соответственно, позже измененный на 40 DCNF 5 и 42 DCNF 5, начиная с декабря 1968 года. [4]
В 1971 году Карим Ага Хан заказал еще один специальный экземпляр на базе платформы Maserati Indy . Рори Браун был назначен главным инженером проекта. Автомобиль получил 4,9-литровый двигатель V8 ( Tipo AM 107/49 ) мощностью 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.). [9] Carrozzeria Frua спроектировала автомобиль, прототип которого был представлен в 1971 и 1972 годах в Париже и Женеве соответственно. [10] Автомобиль был готов к производству, даже получив собственный код шасси (AM 121), но новый владелец Citroën использовал свое влияние, чтобы Maserati разработала вместо этого Quattroporte II на базе SM. [11] Было закончено только два автомобиля, шасси № 004 было продано Maserati Ага Хану в 1974 году, а прототип № 002 достался королю Испании , который купил автомобиль напрямую у Фруа. [10]
Второе поколение Quattroporte, названное Maserati Quattroporte II ( AM 123 ), было представлено на Парижском автосалоне и Туринском автосалоне в октябре 1974 года. [12] В результате совместного предприятия Citroën с Maserati в 1968 году Quattroporte II сильно отличался от своего предшественника и других автомобилей Maserati прошлого. Основанный на удлиненной версии шасси Citroën SM , Quattroporte II имел передне-среднемоторную компоновку, передний привод [ необходима цитата ] , гидропневматическую подвеску , четыре фиксированные фары с двумя поворотными направленными фарами и двигатель V6. Кузов был разработан Марчелло Гандини в Bertone . [2]
Maserati планировала оснастить Quattroporte II двигателем V8, но двигатель Tipo 107 V8 был слишком большим для шасси на базе Citroën SM, к тому же слишком устаревшим. [13] Прототип 4,0-литрового двигателя V8 был построен из двух компактных двигателей Citroën-Maserati V6. Maserati разрезала задние цилиндры пополам на одном блоке (2,5 цилиндра на ряд, отказавшись от заднего) и средние цилиндры пополам на другом блоке (1,5 цилиндра на ряд, отказавшись от переднего), затем сварила блоки вместе. Выходная мощность составила 190 кВт (258 л. с.; 255 л. с.). Новый двигатель V8 был установлен на Citroën SM для испытаний на прочность, которые длились 17 000 км (10 563 миль). Это было сделано, чтобы доказать, что шасси достаточно прочное, чтобы выдержать дополнительную мощность более крупного двигателя. [14] Алехандро де Томазо , итальянский предприниматель, который взял на себя управление Maserati в 1975 году, отменил программу по выпуску двигателей V8.
Единственный работающий прототип Quattroporte II был построен и испытан в 1974 году. [15] Нефтяной кризис 1973 года и финансовый крах Citroën в 1974 году помешали Maserati получить одобрение ЕЭС для европейского рынка. Производство началось только в 1976 году, и каждый Quattroporte II был построен на заказ и продан на Ближнем Востоке и в Испании, где одобрение типа не требовалось. [9] [16] С 1976 по 1978 год было построено всего двенадцать серийных автомобилей.
К моменту окончания производства в 1978 году проектирование и разработка обошлись Maserati примерно в четыре миллиарда лир. [9]
Третье поколение Maserati Quattroporte ( Tipo AM 330 ) было разработано под руководством Алехандро де Томазо -GEPI. После переднеприводного Quattroporte II эпохи Citroën , третье поколение вернулось к заднему приводу с увеличенной версией двигателя Maserati Tipo 107 V8 . Внешний вид был разработан Джорджетто Джуджаро .
С 1974 по 1976 год Джорджетто Джуджаро представил два шоу-кара Italdesign на платформах Maserati, названных Medici I и Medici II . Последний имел особенности, которые впоследствии вошли в серийную версию третьего поколения Quattroporte.
Предсерийный Quattroporte был представлен прессе тогдашним президентом Maserati Алехандро де Томазо 1 ноября 1976 года [19] перед его дебютом на Туринском автосалоне в конце того же месяца. Однако только три года спустя, в 1979 году, серийная версия автомобиля поступила в продажу. [20] [21] Де Томазо, который не любил Citroën, удалил все влияние французской марки из автомобиля. Двигатели V8 с четырьмя распредвалами, выпускавшиеся с 1963 года, использовались в удлиненной версии шасси Maserati Kyalami . Прототип двигателя SM V8, разрабатывавшийся в собственности Citroën, также был отправлен на слом, а персонал был заменен, наиболее заметным из которых был главный инженер Джулио Альфьери, которого заменил Аурелио Бертокки. Гидравлическая система Quattroporte II была заменена обычной системой гидроусилителя руля, а геометрия подвески была похожа на Jaguar XJ . [22]
Первоначально использовалась маркировка «4 PORTE », но в 1981 году ее заменили на «Quattroporte». Было доступно две версии двигателя V8: версия объемом 4930 куб. см (4,9 л), вырабатывающая максимальную мощность 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) [21] и меньший, изготовленный на заказ двигатель объемом 4136 куб. см (4,1 л), вырабатывающий 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) [21] [23] , выпуск которого был прекращен в 1981 году. Салон был обит кожей и отделан бриаровым деревом . Климат-контроль был взят из запасных частей Mopar на ранних автомобилях для США. [24] В 1984 году система климат-контроля была модернизирована для использования деталей с серийно выпускаемым Biturbo . [23]
Quattroporte III стал последним из итальянских автомобилей ручной сборки; все внешние стыки и швы были заполнены, чтобы придать бесшовный вид. С 1987 года Royale заменил Quattroporte. Quattroporte III имел мгновенный успех, и только в 1980 году в Италии было продано 120 единиц. [17]
14 декабря 1986 года, на 60-летии Maserati как производителя автомобилей, De Tomaso представил Maserati Royale в Модене, изготовленную на заказ, ультра-роскошную версию Quattroporte. [25] Он отличался более высоким сжатием 4,9-литрового двигателя V8, генерирующего максимальную выходную мощность 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.). Помимо обычной кожаной обивки и отделки шпоном, автомобиль отличался пересмотренной приборной панелью с аналоговыми часами, четырьмя электрически регулируемыми сиденьями , выдвижными шпонированными столиками в задних дверях и мини-баром . Визуально Royale отличался новыми дискообразными легкосплавными дисками и серебристыми боковыми порогами. Было объявлено об ограниченном выпуске 120 автомобилей, [25] но когда производство прекратилось в 1990 году, было завершено всего 53 автомобиля.
В целом, включая Royale, производство Quattroporte III составило 2155 единиц. [26]
.jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_(12862274243).jpg)
Quattroporte III использовал цельностальную конструкцию unibody . Шасси было связано с шасси Kyalami , которое, в свою очередь, произошло от De Tomaso Longchamp и, следовательно, в конечном итоге было связано с люксовым седаном De Tomaso Deauville . Передняя подвеска была двухрычажного типа с одинарными коаксиальными амортизаторами и винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя ось использовала своеобразную компоновку, очень похожую на независимую заднюю подвеску Jaguar . Каждый литой алюминиевый держатель ступицы был связан с шасси только одним нижним поперечным рычагом , полуоси дублировали верхние рычаги управления и подрессоривались двумя коаксиальными амортизаторами и винтовыми пружинами. Задние тормоза были установлены внутри, суппорты были прикреплены болтами непосредственно к корпусу дифференциала. Весь узел поддерживался изолированной втулкой поперечной балкой . Первоначально использовался дифференциал повышенного трения типа Salisbury ; В 1984 году его заменили на более совершенный Torsen , лицензированный Gleason , или «Sensitork» на языке Maserati. [27]
Двигатель был развитием собственного полностью алюминиевого двигателя Maserati V8 с четырьмя верхними распредвалами , питаемого четырьмя карбюраторами Weber . [24] В качестве автоматической трансмиссии использовалась трехступенчатая коробка передач Chrysler A727 "Torqueflite". [17] В качестве механических коробок передач использовались пятиступенчатые коробки передач ZF S5. При выезде с завода все автомобили изначально были оснащены шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Миланский производитель кузовов Carrozzeria Pavesi оснастил несколько бронированных Quattroporte в 1980-х годах. Один из них, образец Blu Sera 1983 года по прозвищу Calliope , использовался президентом Итальянской Республики Сандро Пертини в качестве официального государственного автомобиля во время его пребывания в должности. [29]
Autocostruzioni SD туринского кузовостроителя Salvatore Diomante также предлагал версию лимузина на 65 см длиннее, полностью оборудованную белой кожей, «обильным ореховым деревом», мини-баром, видеокассетным проигрывателем и многими другими необходимыми принадлежностями. Цена лимузина Diomante на момент его появления в 1986 году составляла 210 миллионов лир . [26]
Четвертое поколение Quattroporte ( Tipo AM337 ) выпускалось с 1994 по 2001 год и было первым автомобилем, выпущенным под управлением Fiat после того, как Алехандро де Томазо продал весь свой холдинг итальянской марке в 1993 году. [33] Он был построен на усовершенствованной и удлиненной (на 5 см) версии архитектуры седана Biturbo и использовал двухтурбинный V6 , а позже и новый двигатель AM578 V8 от флагманского гранд-турера Shamal. По этой причине автомобиль сохранил очень компактные внешние размеры и стал меньше, чем любой из его предшественников и преемников. Поскольку фирменные угловатые арки задних колес дизайнера выдали себя, клиновидный аэродинамический ( C d = 0,31) кузов был написан Марчелло Гандини . [34]
Мировая премьера четвертого поколения Quattroporte состоялась на Туринском автосалоне в апреле 1994 года [35] , а в продажу автомобиль поступил в конце года. Первоначально Quattroporte оснащался 24-клапанными двигателями V6 с двойным турбонаддувом от Ghibli . Для экспортных рынков предлагался 2,8-литровый агрегат, развивавший максимальную мощность 284 л. с. (209 кВт; 280 л. с.) и позволявший автомобилю развивать заявленную максимальную скорость 255 км/ч (158 миль/ч). Поскольку местное налогообложение строго наказывало автомобили с объемом двигателя более двух литров, итальянским покупателям предлагалась версия 2,0 л, которая развивала немного большую мощность (287 л. с. или 211 кВт), но меньший крутящий момент, чем версия 2,8 л; на внутреннем рынке 2,8-литровый двигатель появился только через год после своего появления. [36] Салон был полностью обит кожей Connolly и отделан шпоном из вязового капа. Вес также был снижен по крайней мере на 300 кг (661 фунт) по сравнению с Quattroporte III, в первую очередь, за счет компактной базовой платформы Biturbo и использования компактной силовой установки. [37]
После показа в декабре 1995 года на Болонском автосалоне [38] в 1996 году к модельному ряду был добавлен 3,2-литровый двигатель V8 Quattroporte с двойным турбонаддувом: новый двигатель AM578, являющийся развитием Shamal V8, развивал максимальную мощность 335 л. с. (247 кВт; 330 л. с.). Максимальная скорость, как было заявлено, составляла 270 км/ч (168 миль/ч). В то же время на всех моделях были введены некоторые незначительные обновления: новые восьмиспицевые литые диски и аэродинамические боковые зеркала , а также значки seicilindri или ottocilindri (по-итальянски «шесть» и «восемь цилиндров» соответственно) на передних крыльях, обозначающие, какой двигатель находится под капотом.
В стандартной комплектации все три двигателя агрегатировались с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag , а для двигателей 2.8 и 3.2 по запросу предлагались 4 -ступенчатые автоматические коробки передач соответственно — 4HP22 от ZF Friedrichshafen и трансмиссия с компьютерным управлением, поставляемая австралийской фирмой BTR .
В июле 1997 года дочерняя компания Fiat Ferrari приобрела 50% контрольного пакета акций Maserati SpA. Ferrari немедленно приступила к обновлению устаревших производственных мощностей Maserati, а также усовершенствовала методы производства и контроль качества.
Шаги, предпринятые новой материнской компанией, привели к улучшенной Quattroporte Evoluzione , которая была представлена на Женевском автосалоне в марте 1998 года . [39] Она включала 400 совершенно новых или модифицированных деталей из 800 основных компонентов. [36] Силовые агрегаты и производительность остались неизменными, за исключением принятия той же трансмиссии BTR от 3.2 V8 для автоматической модели 2.8 V6. У Evoluzione больше не было овальных часов Maserati на приборной панели и были переработаны боковые зеркала. Руководство Ferrari решило исключить 2.0 L V6 из линейки Evoluzione, когда они предлагались вместе с новым 3200 GT , и поэтому новые автомобили отличались от более ранних моделей значками V6 evoluzione или V8 evoluzione на передних крыльях. Производство четвертого поколения Quattroporte закончилось в мае 2001 года, всего было выпущено 2400 единиц, из которых 730 — версии Evoluzione. [30] [40]
Японский импортер Cornes & Co. заказал для своих клиентов специальную пронумерованную версию Quattroporte. Cornes Serie Speciale были последними выпущенными автомобилями и были ограничены всего 50 экземплярами. Доступные в вариантах V6 и V8 Evoluzione, все они были оснащены автоматической коробкой передач. Эта специальная версия является единственной Quattroporte, у которой на стойке двери C есть значок Maserati. Несмотря на то, что на других Evoluziones часы Лассаля были заменены на трезубец Maserati, эта версия сохранила оригинальные часы. [41] [42] [43]
Quattroporte — это четырехдверный пятиместный седан с цельнометаллической конструкцией . Общая компоновка осталась неизменной по сравнению с Biturbo, от которого произошел автомобиль: продольный передний двигатель , задний привод , полностью независимая подвеска со стойками MacPherson спереди и продольными рычагами сзади. Несмотря на эти сходства, подвеска была переработана: задние продольные рычаги имели трубчатую рамную конструкцию, как на Shamal , вместе с дифференциалом повышенного трения . Эти два компонента были прикреплены к кузову через новый трубчатый подрамник . [30]
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg)
Пятое поколение Quattroporte ( Tipo M139 ) дебютировало на Франкфуртском автосалоне 9 сентября 2003 года [45] и дебютировало в США на Pebble Beach Concours d'Elegance 2003 года ; производство началось в 2003 году. Дизайн экстерьера и интерьера был разработан тогдашним главным дизайнером Pininfarina Кеном Окуямой . Последний M139 Quattroporte был построен 20 декабря 2012 года. [46]
Построенный на совершенно новой платформе под названием M139 , он был на 50 см (19,7 дюйма) длиннее своего предшественника и имел на 40 см (15,7 дюйма) более длинную колесную базу. Та же архитектура позже легла в основу купе и кабриолетов GranTurismo и GranCabrio .
Первоначально Quattroporte был оснащен усовершенствованным атмосферным двигателем V8 с сухим картером объемом 4,2 литра , который использовался в Maserati Coupé , с увеличенной выходной мощностью 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.) и новым черным пластиковым впускным коллектором вместо алюминиевого литого. [47] Из-за большего веса по сравнению с Coupé и Spyder, время разгона Quattroporte от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) составляет 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 275 км/ч (171 миль/ч). [48]
В 2006 году было построено более 5000 автомобилей. [49]
Maserati Quattroporte изначально предлагался только в одной конфигурации, оснащенной автоматизированной механической коробкой передач, продаваемой как DuoSelect . Базовая Quattroporte DuoSelect отличалась хромированной решеткой с горизонтальными планками, адаптивной подвеской, продаваемой как Skyhook , и 330-миллиметровыми тормозными дисками с четырехпоршневыми суппортами на каждом колесе. Maserati предлагала пятнадцать цветов окраски кузова, кожаную обивку Poltrona Frau десяти цветов, контрастную окантовку и строчку сидений и три типа деревянных вставок.
В 2004 году американский универмаг класса люкс Neiman Marcus предложил ограниченный тираж Quattroporte, доступный только для заказа через рождественский каталог ритейлера 2004 года по цене 125 000 долларов США. Каждый из 60 Neiman Marcus Quattroporte был окрашен в цвет кузова Bordeaux Pontevecchio (винно-красный) и имел хромированную сетчатую решетку радиатора, боковые вентиляционные отверстия и 19-дюймовые полированные колеса. Салон был обит кожей Poltrona Frau цвета слоновой кости с акцентами в виде бордовой окантовки и отделкой из красного дерева. [50] [51]
На Франкфуртском автосалоне в сентябре 2005 года компания Maserati представила две различные комплектации Quattroporte: Executive GT и Sport GT. [52]
Quattroporte Executive GT был ориентирован на комфорт и роскошь; он был оснащен рулевым колесом с деревянным ободом, внутренней обшивкой крыши из алькантары и замши; вентилируемыми, адаптивными, массажными задними сиденьями, управлением кондиционером сзади, шпонированными выдвижными столиками сзади и шторками на задних окнах. Экстерьер отличался 19-дюймовыми восьмиспицевыми полированными легкосплавными дисками и хромированными сетчатыми передними и боковыми решетками.
Вариант Quattroporte Sport GT предлагал несколько улучшений производительности: перенастроенную трансмиссию, обеспечивающую более быстрое переключение передач, и более жесткую систему подвески Skyhook; благодаря новым калибровкам программного обеспечения, семиспицевым 20-дюймовым колесам с низкопрофильными шинами, перфорированным тормозным роторам и плетеным тормозным магистралям. Специфическая для модели внешняя отделка включала темные сетчатые передние и боковые решетки и красные акценты на значках Trident, как на винтажных гоночных моделях Maserati. Внутри были алюминиевые педали, спортивное рулевое колесо и карбоновое волокно вместо стандартных деревянных вставок.
Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, поставляемая ZF, была представлена на Детройтском автосалоне в январе 2007 года, а первые автомобили, поставленные сразу после запуска, продавались как Maserati Quattroporte Automatica . [53] Поскольку все три уровня отделки салона предлагались как в версиях DuoSelect, так и Automatica, линейка выросла до шести моделей.
Quattroporte Sport GT S был представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Продолжая фокусировку Sport GT на управляемости, эта версия использовала односкоростные амортизаторы Bilstein вместо адаптивной системы Skyhook. Другими отличиями от Sport GT были уменьшенный дорожный просвет и на 10 мм более широкие задние шины 295/30, передние двухлитые тормозные диски Brembo из железа/алюминия и окрашенные в красный цвет шестипоршневые суппорты. Салон был обит смешанной алькантарой и кожей с акцентами из углеродного волокна; снаружи дверные ручки были окрашены в цвет кузова, а 20-дюймовые колеса и выхлопные трубы были отделаны в оттенок «темный хром». [54]
На Североамериканском международном автосалоне 2008 года Maserati представила Quattroporte Collezione Cento, специальный выпуск Quattroporte, ограниченный 100 экземплярами. [55] Его уникальная спецификация включала цвет слоновой кости с поясной линией кузова, сочетающуюся с обивкой из стеганой кожи Cuoio Tan и отделкой из венге , инкрустированной перламутром . Стандартное оборудование включало большинство доступных информационно-развлекательных опций.
_(cropped).jpg/1280px-Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(14)_(cropped).jpg)
Рестайлинг Quattroporte дебютировал на Женевском автосалоне 2008 года . Под контролем Pininfarina рестайлинг включал переделанные бамперы, боковые пороги и зеркала заднего вида (последние перешли от GranTurismo), выпуклую переднюю решетку с вертикальными полосами вместо горизонтальных, новые фары и задние фонари с направленными биксеноновыми фарами дальнего света и светодиодными поворотниками . Внутри была новая навигационная и развлекательная система. Все модели Quattroporte теперь использовали автоматическую коробку передач ZF, а DuoSelect была снята с производства.
4,2-литровый Quattroporte отличался односкоростной амортизационной комфортной подвеской и 18-дюймовыми колесами. Дебютировал рядом Quattroporte S , оснащенный 4,7-литровым двигателем V8 с мокрым картером, тем же двигателем, который использовался в Maserati GranTurismo S , с максимальной выходной мощностью 430 л. с. (316 кВт; 424 л. с.) и максимальным крутящим моментом 490 Н·м (361 фунт·фут). В сочетании с двигателем тормозная система была модернизирована до перфорированных дисков на обеих осях и двухлитых 360-миллиметровых роторов с шестипоршневыми суппортами спереди. Активная амортизационная подвеска Skyhook и 19-дюймовые диски с V-образными спицами были стандартными. Отличия отделки от стандартных 4,2-литровых автомобилей ограничивались хромированной вместо титановой передней решетки.
Производство обновленных моделей Quattroporte началось в июне 2008 года.
Quattroporte Sport GT S был впервые представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2009 года. [56] Его 4,7-литровый V8 имеет максимальную выходную мощность 440 л. с. (324 кВт; 434 л. с.), на десять больше, чем у Quattroporte S, благодаря пересмотренному впуску и спортивной выхлопной системе с электронными перепускными клапанами. Другие механические изменения были внесены в систему подвески, где односкоростные амортизаторы Sport GT S заменили систему Skyhook, дорожный просвет был еще больше уменьшен и были приняты более жесткие пружины. Внешний вид отличался особой передней решеткой с вогнутыми вертикальными планками, черными ободками фар, красными акцентами на значках Trident, отсутствием хромированной отделки окон, дверными ручками в цвет кузова и черными двойными овальными выхлопными трубами вместо четырех круглых выхлопных труб, которые можно было найти на других моделях Quattroporte. В салоне шпоновая отделка была заменена композитным материалом «Titan Tex» , а салон был обшит комбинированной алькантарой и кожей.
Quattroporte Centurion Edition был представлен в марте 2009 года для рынка Великобритании. Это была специальная версия, разработанная только для владельцев черных карт American Express. Автомобиль был окрашен в черный цвет кузова и имел логотип Centurion на подголовниках и панели приборов. Доступными двигателями были стандартные 4,2-литровый и 4,7-литровый V8.
Специальная версия Quattroporte GT S была представлена на Женевском автосалоне 2010 года : Quattroporte Sport GT S Awards Edition, отмечающая 56 наград, полученных пятым поколением Quattroporte всего за шесть лет с момента его запуска. [57] Его уникальная спецификация состояла из «Nero pianoforte» или специально разработанной бледно-золотой перламутровой краски «Quarzo fuso» , сатиново-серых колес, полированных тормозных суппортов и полностью хромированной отделки в темном исполнении.
.jpg/1280px-2006_Maserati_Quattroporte_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
Кузов Quattroporte представляет собой стальной цельный кузов с алюминиевой крышкой багажника и капотом двигателя; коэффициент лобового сопротивления C d = 0,35. [59] Передний и задний алюминиевые подрамники поддерживают всю подвеску и трансмиссию.
Распределение веса 47%/53% спереди/сзади [45] было достигнуто путем установки двигателя за передней осью, внутри колесной базы ( компоновка front-mid-engine ) и принятия компоновки transaxle . С более поздней автоматической трансмиссией - установленной в обычном положении en bloc с двигателем - распределение веса изменилось на 49%/51% спереди/сзади. Система подвески состоит из неравных по длине рычагов управления с коваными алюминиевыми рычагами и держателями ступиц, винтовых пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях.
Трансмиссия DuoSelect, доступная при запуске пятого поколения Quattroporte, была развитием блока Cambiocorsa, впервые использованного в купе Maserati и созданного Грациано Трасмиссиони . Это была автоматизированная механическая коробка передач на базе Ferrari , установленная на задней оси в блоке с дифференциалом в компоновке трансмиссии, с двухдисковым сухим сцеплением , расположенным в колоколе, прикрепленном к задней части двигателя. Крутящий момент жестко соединял два блока. Переключение передач осуществлялось с помощью стандартных подрулевых переключателей за рулевым колесом; на центральном туннеле не было рычага переключения передач, а вместо него была небольшая Т-образная ручка, используемая для быстрого включения первой передачи и заднего хода при маневрировании на низкой скорости.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором была 6HP26 , поставляемой ZF Friedrichshafen . В отличие от DuoSelect, она была размещена в обычном положении сразу за двигателем; чтобы разместить ее и новый задний дифференциал, пришлось переделать передний и задний подрамники, а также часть туннеля трансмиссии . Ручное переключение передач было возможно с помощью рычага переключения передач, установленного на центральной консоли; кроме того, автомобили Sport GT в стандартной комплектации оснащались подрулевыми переключателями, в то время как на других моделях они были дополнительной опцией. Все модели Quattroporte были оснащены дифференциалом повышенного трения .
Двигатели V8 пятого поколения Quattroporte принадлежали к семейству Ferrari-Maserati F136 ; они имели блок и головки из алюминиево-кремниевого сплава , коленчатый вал с крестообразным расположением коленчатого вала , четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие двумя верхними распредвалами на ряд, и непрерывное изменение фаз газораспределения на стороне впуска. Двигатели F136S объемом 4,2 литра в автомобилях, оборудованных DuoSelect, использовали систему смазки с сухим картером ; двигатели F136UC объемом 4,2 литра на автомобилях с автоматической коробкой передач были переоборудованы для использования системы смазки с мокрым картером , [60] как и более поздний 4,7-литровый двигатель под кодовым названием F136Y .
В 2008 году на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este миланский производитель кузовов Carrozzeria Touring Superleggera представил Maserati Bellagio Fastback Touring, 5-дверный хэтчбек, построенный на шасси пятого поколения Quattroporte. [65] В мае 2013 года Bellagio Fastback был продан на аукционе RM Auctions на их мероприятии Villa Erba в рамках выставки Concorso d'Eleganza Villa d'Este; цена составила 117 600 евро. [66] По данным аукционного дома, Carrozzeria Touring построила четыре экземпляра. [67]
Maserati Quattroporte V также использовался в качестве катафалка, как это было видно на похоронах президента Польши Леха Качиньского в 2010 году. [68]
В 2009 году Swiss Team объявила о разработке гоночных автомобилей серии International Superstars Series «Maserati Quattroporte EVO» на базе 4,2-литрового Quattroporte M139, пилотом которого будет Андреа Кьеза . [69] Swiss Team выставляла автомобили в сезонах 2009 , 2010 , 2011 и 2012 годов ; итальянский гонщик Андреа Бертолини выиграл чемпионат сезона 2011 года за рулем Swiss Team Quattroporte. [70]
Последнее и шестое поколение Quattroporte было представлено в начале 2013 года. С колесной базой 3171 мм (124,8 дюйма) это значительно большее транспортное средство, чем любой из его предшественников, что отличает его от меньшего Ghibli , который разделяет его основу. Выбор двигателей включает бензиновые двигатели V6 и V8 с двойным турбонаддувом , а также турбодизельный V6. Производство закончилось в конце 2023 года, а последний модельный год был 2024 и без преемника.
Новый Quattroporte был разработан в специальном отделе Maserati в дизайн-центре Fiat Group Centro Stile под руководством бывшего дизайнера Pininfarina Лоренцо Рамачотти . [71] Трансмиссия, платформа, подвеска и элементы кузова, такие как передние двери [73], являются общими для Quattroporte и меньшего седана Ghibli, который установлен на укороченной на 173 мм (6,8 дюйма) колесной базе. Quattroporte производится на заводе Officine Maserati Grugliasco в Грульяско , недалеко от Турина , посвященном Джованни Аньелли ; этот бывший завод Bertone был приобретен Fiat SpA в 2009 году и реконструирован для производства двух автомобилей. [74]
Текущее поколение Quattroporte было представлено на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2013 года. Производство началось в ноябре 2012 года. [75] Первоначально модельный ряд включал Quattroporte GTS с двойным турбонаддувом и задним приводом, а также Quattroporte начального уровня с двигателем V6 с двойным турбонаддувом; доступны модели с полным и задним приводом Q4 в зависимости от рынка и выбора покупателя. Флагманскую модель GTS можно отличить по трапециевидным, а не круглым выхлопным трубам. Модель с турбодизелем V6 для европейских рынков была представлена в сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне . [76]
В начале сентября 2023 года Maserati объявила, что производство двигателя V8, используемого на Ghibli (M157) и Quattroporte, должно было завершиться в конце 2023 года. Производство Quattroporte было прекращено в конце 2023 года. [77]
Всего было выпущено 100 экземпляров Quattroporte Zegna Limited для мировых рынков в сотрудничестве с итальянским модным домом Ermenegildo Zegna . [78] Эта уникальная модель, основанная на Quattroporte GTS, отличается уникальными внешними и внутренними деталями, включая индивидуальную схему окраски платинового металлика с алюминиевыми пигментами на внешней стороне автомобиля, а также соответствующие цветовые сочетания 20-дюймовых колес. В салоне сиденья, панели, обивка крыши и солнцезащитные козырьки изготовлены из специально измельченных шелковых волокон, высококачественной кожи и шерстяных тканей с рисунком «елочка».
На автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2014 года Maserati представила модельный ряд 2015 года . [79] Quattroporte GTS получил небольшие косметические обновления, такие как новые многоспицевые кованые легкосплавные диски, цветную нижнюю часть кузова и логотипы Maserati с красным акцентом, в то время как все модели получили улучшенное стандартное оборудование и более широкий выбор отделки. [79]
В 2019 году Maserati Quattroporte GTS был удостоен награды «Лучший роскошный автомобиль» от Ассоциации автомобильной прессы Вашингтона (WAPA) в Вашингтоне, округ Колумбия. [80] Quattroporte шестого поколения считается одним из самых быстрых относительно обесценивающихся серийных автомобилей. [81]
Quattroporte использует смешанное шасси из стали и алюминия . Передние и задние защитные конструкции, стойки амортизаторов, передние крылья, все четыре двери, капот и крышка багажника сделаны из алюминия, а коэффициент лобового сопротивления автомобиля C d = 0,28. [82] Передняя подвеска использует неравные по длине поперечные рычаги с кованой алюминиевой стойкой/держателем ступицы и стабилизатором поперечной устойчивости ; задняя подвеска состоит из 5-рычажной установки с четырьмя алюминиевыми тягами и большим стальным пятым нижним рычагом, который также служит в качестве опоры пружины. Передний алюминиевый подрамник поддерживает двигатель двумя точками крепления; рулевой рейкой и нижними рычагами подвески. Задний подрамник, сделанный из стали, вмещает дифференциал и поддерживает все пять тяг подвески. В отличие от своих предшественников, новый Quattroporte имеет безрамные двери.
Quattroporte предлагался с двумя бензиновыми двигателями. Quattroporte GTS оснащен вариантом платформы двигателя F154, используемой в Ferrari 488 , Portofino и других моделях Ferrari. Двигатель представляет собой 3,8-литровый 90° с двойным турбонаддувом V8, развивающий максимальную мощность 530 л. с. (390 кВт; 523 л. с.). Базовым двигателем, используемым во всех комплектациях, является 3,0-литровый 60° с двойным турбонаддувом V6, развивающий максимальную мощность 410 л. с. (302 кВт; 404 л. с.). Тот же двигатель используется и в среднеразмерном Ghibli. [83] [84] Оба двигателя разработаны и собраны Ferrari .
Двигатель V8, используемый Maserati, отличается от других членов семейства Ferrari F154 тем, что версия Maserati имеет коленчатый вал с крестообразным расположением коленчатого вала и смазку с мокрым картером, а корпуса турбин и выпускные коллекторы объединены в одну деталь. Двигатель также имеет функцию overboost, которая повышает максимальный крутящий момент с 650 Н·м (480 фунт-сила-фут) в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин до 710 Н·м (520 фунт-сила-фут) в диапазоне от 2250 до 3500 об/мин.
Блоки двигателя V6 были отлиты и обработаны в соответствии со спецификациями Ferrari соответственно на заводах Chrysler в Кокомо, штат Индиана , и в Трентоне , откуда они затем были отправлены на завод Ferrari в Модене , Италия, для сборки. [85] Помимо бензиновых двигателей, в линейке Quattroporte также доступен дизельный двигатель — 275-сильный (202 кВт; 271 л. с.) 3,0-литровый V6 с одним турбонагнетателем с изменяемой геометрией , разработанный и собранный дочерней компанией FCA VM Motori .
Начиная с 2018 модельного года, Quattroporte S Q4 был модернизирован, чтобы поднять максимальную мощность до 430 л. с. (316 кВт; 424 л. с.) от своего двигателя V6 с двойным турбонаддувом. GTS также получил обновление мощности и теперь генерирует максимальную выходную мощность 568 л. с. (418 кВт; 560 л. с.) от своего двигателя V8 с двойным турбонаддувом. [86]
Quattroporte GTS может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,2 секунды и преодолевать четверть мили за 12,7 секунды, как показал дорожный тест, проведенный журналом Car and Driver в декабре 2014 года. [87]
Все двигатели агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 8HP70 производства ZF [88] , полный привод доступен для V6 только на рынках с левосторонним расположением руля.
Трансмиссия V6 с полным приводом Q4 такая же, как и в Ghibli . [89] К концу 8-ступенчатой трансмиссии прикреплена раздаточная коробка , содержащая многодисковое мокрое сцепление с электронным управлением , которое передает мощность через приводной вал на открытый дифференциал, прикрепленный болтами к масляному поддону. В нормальном режиме работы автомобиль имеет только задний привод; при необходимости система может перенаправлять до 50% крутящего момента двигателя на передние колеса. [90]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )В конце прошлого года Maserati прекратила производство среднеразмерного седана Ghibli и большого седана Quattroporte, а в конце марта остановила большой внедорожник Levante.
