336- я воздушная дозаправочная эскадрилья — резервная эскадрилья ВВС США , приписанная к 452-й оперативной группе , размещенной на базе March Joint Air Reserve Base , Калифорния. Эскадрилья делит свои самолеты и объекты с 912-й воздушной дозаправочной эскадрильей , ассоциированным подразделением ВВС США, приписанным к 92-му воздушному дозаправочному крылу .
Первым предшественником эскадрильи была 536 -я бомбардировочная эскадрилья , действовавшая во время Второй мировой войны . Она служила учебным подразделением на юго-западе США, прежде чем была расформирована в 1944 году во время реорганизации учебных подразделений ВВС .
Вторая предшественница эскадрильи была сформирована в резерве в 1949 году как 336-я эскадрилья транспортно-десантных самолетов .
Эскадрилья использует самолеты Boeing KC-135 Stratotanker, выполняющие задачи по дозаправке в воздухе .
Первым предшественником эскадрильи является 536-я бомбардировочная эскадрилья , которая была сформирована на армейской авиабазе Солт-Лейк-Сити в ноябре 1942 года как одна из четырех первоначальных эскадрилий 382-й бомбардировочной группы . Эскадрилья переехала в Дэвис-Монтан-Филд , штат Аризона, в январе 1943 года и начала функционировать в качестве оперативного учебного подразделения (OTU) для объединенных подразделений B-24 Liberator . [1] Программа OTU включала использование негабаритного родительского подразделения для предоставления кадров «группам-сателлитам». [3] В апреле 1943 года эскадрилья переехала на армейский аэродром Покателло , штат Айдахо, где ее миссия изменилась на выполнение функций сменного учебного подразделения (RTU) для экипажей Liberator . [1] RTU также были негабаритными подразделениями, но их миссия заключалась в обучении отдельных пилотов или экипажей . [3]
Однако армейские военно-воздушные силы (AAF) обнаружили, что стандартные военные подразделения, такие как 536-е, основанные на относительно негибких таблицах организации, не были хорошо приспособлены к учебной миссии. Соответственно, AAF приняли более функциональную систему, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение, чей личный состав и оборудование были адаптированы к миссии базы. [4] В результате этой реорганизации 536-е было расформировано, [1] и вместе с другими подразделениями на армейском аэродроме Мьюрок , Калифорния, заменено 421-м базовым подразделением AAF (подразделение по замене бомбардировок-тяжелое). [5]
.jpg/1280px-Curtiss_C-46D_44-77957_Hamilton_USAF_reserve_(992616310).jpg)
Второй предшественник эскадрильи был организован в резерве как 336-я эскадрилья транспортников в муниципальном аэропорту Бирмингема , штат Алабама, в июне 1949 года, хотя в октябре он переехал на авиабазу Митчел , штат Нью-Йорк, вместе со своей материнской 514-й группой транспортников . В Митчеле он тренировался под руководством 2233-го учебного центра летной подготовки резерва ВВС Континентального авиационного командования (ConAC). В этот период 514-я группа была оснащена самолетами Curtiss C-46 Commandos , но неясно, были ли какие-либо действующие самолеты группы приписаны к эскадрилье. [6]
Все резервные боевые подразделения были мобилизованы для Корейской войны . [7] Эскадрилья была мобилизована 1 мая 1951 года. [1] Ее головное 514-е транспортное крыло было одним из шести крыльев C-46, мобилизованных для тактического авиационного командования и приписанных к Восемнадцатой воздушной армии . [8] Эскадрилья оставалась в Митчеле и выполняла воздушные перевозки до освобождения от активной службы 1 февраля 1953 года. [1] Личный состав и оборудование эскадрильи были переведены в 47-ю транспортную эскадрилью , которая была сформирована в Митчеле в тот же день. [9]
Резерв снова начал получать самолёты в июле 1952 года. [10] Пока эскадрилья всё ещё несла действительную службу, ConAC сформировал 65-е транспортное крыло в Митчеле в 1952 году в качестве резервного подразделения по перевозке грузов. 1 апреля 1953 года 514-е крыло вернулось в резерв, заменив 65-е крыло, а 336-я эскадрилья была активирована и приняла личный состав и оборудование 13 -й транспортной эскадрильи . [1] [11] [12] Эскадрилья снова тренировалась с 2233d Center, летая на C-46 Commandos, но она завершила переход на Fairchild C-119 Flying Boxcars к августу 1954 года. Летом 1956 года подразделение участвовало в операции Sixteen Ton в течение двух недель своей активной подготовки. Sixteen Ton была полностью выполнена резервными подразделениями транспортной авиации и перевезла оборудование Береговой охраны США с военно-морской авиабазы Флойд Беннетт , Нью-Йорк, в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции эскадрилья начала использовать неактивные периоды обучения для операции Swift Lift, перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции Ready Swap, перевозя авиационные двигатели между складами Air Materiel Command . [13]
В 1958 году 2233d Center был расформирован, а часть его персонала была поглощена эскадрильей. Вместо активной поддержки [e] резервных подразделений, ConAC приняла программу Air Reserve Technician, в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС, а также имели воинское звание как члены резерва. [14] После 1958 года эскадрилья все чаще участвовала в гуманитарных и других воздушных миссиях. [15]
В апреле 1959 года 514-е крыло было реорганизовано в соответствии с системой двойного заместителя. Его 514-я транспортная группа была расформирована, а эскадрилья была напрямую приписана к крылу. [16] [15] Начиная с конца 1955 года, Континентальное авиационное командование (ConAC) начало рассредоточать некоторые из своих резервных летных эскадрилий по отдельным базам, чтобы улучшить набор и избежать общественных возражений против размещения целых крыльев самолетов вблизи крупных населенных пунктов в рамках так называемой концепции отдельной эскадрильи. [17] 336-я эскадрилья переехала на авиабазу Стюарт , Нью-Йорк, в марте 1961 года в рамках этой программы. [1]
Хотя рассредоточение летных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Карибского кризиса . Формирование групп транспортных самолетов было отложено до января для крыльев, которые не были мобилизованы. [18] 904- я группа транспортных самолетов стала штаб-квартирой эскадрильи 17 января 1963 года. [1]
,_USA_-_Air_Force_AN1590513.jpg/1280px-Lockheed_C-130E_Hercules_(L-382),_USA_-_Air_Force_AN1590513.jpg)
Осенью 1966 года эскадрилья перешла на Douglas C-124 Globemaster II и была переименована в 336-ю военную авиаэскадрилью . Эскадрилья вместе со своей материнской 904-й группой переехала на авиабазу Гамильтон , Калифорния, в конце 1969 года, поскольку резервные летные операции в Стюарте закончились. В 1972 году произошло еще одно изменение названия на 336-ю тактическую авиаэскадрилью, поскольку эскадрилья перешла на Lockheed C-130 Hercules . 904-я группа была расформирована в 1975 году, поскольку резерв ВВС ликвидировал свои группы, расположенные на тех же базах, что и их материнские крылья, чтобы избежать дублирования. Эскадрилья была напрямую приписана к 452-му тактическому авиакрылу в Гамильтоне. [1]
В начале 1976 года 336-я эскадрилья переехала на авиабазу Марч , Калифорния. Вскоре после этого она начала летать на самолетах Boeing KC-135 Stratotanker и стала 336-й эскадрильей дозаправки в воздухе . Она выполняла дозаправку в воздухе по всему миру с 1977 года. [1]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.