349- е воздушно-мобильное крыло является компонентом резерва ВВС США . Оно приписано к Четвертым воздушным силам , Командованию резерва ВВС , расположенному на авиабазе Тревис , Калифорния. 349-е воздушно-мобильное крыло является ассоциированным подразделением 60 -го воздушного мобильного крыла , Командования воздушной мобильности (AMC), и в случае мобилизации крыло получает AMC.
349-е воздушно-мобильное крыло является крупнейшим ассоциированным крылом в Резервном командовании ВВС США. Персонал 349-го AMW летает на самолетах C-5M Super Galaxy , C-17 Globemaster III и KC-46 Pegasus . Задачи летных экипажей включают в себя переброску личного состава и материалов по всему миру, а также воздушную дозаправку самых разных самолетов.
Миссия 349-го AMW заключается в «формировании и поддержании боеспособных мобильных летчиков». Это делает крыло ответственным за подготовку почти 2700 резервистов, которые работают бок о бок со своими действующими партнерами в 60-м воздушном мобильном крыле , также дислоцированном в Трэвисе.
349-я оперативная группа подразделения ведет свою родословную от 349-й транспортной группы войск времен Второй мировой войны . 349-я транспортная группа войск была транспортным подразделением Curtiss C-46 Commando, приписанным к Девятой воздушной армии в Западной Европе.
Крыло было впервые активировано в качестве резервной организации на авиабазе Гамильтон в Калифорнии в июне 1949 года как 349-е транспортное крыло [1] , когда Континентальное авиационное командование (ConAC) преобразовало свои резервные летные организации в базовую организацию крыла , которая объединила их с их вспомогательными организациями в одно крыло. Оно обучалось под руководством 2346-го учебного центра резерва ВВС. Сокращенный президентом Трумэном оборонный бюджет 1949 года также потребовал сокращения количества подразделений в ВВС [2] , и крыло привлекло свои кадры из 325-й воздушной дивизии и 68-й и 72-й разведывательных групп , которые одновременно были расформированы. [3] Крыло обучалось воздушным перевозкам с помощью Curtiss C-46 Commando , но также использовало ряд учебных самолетов. [1] Крыло было укомплектовано на 25% от обычной численности, но его боевая группа была уполномочена на четыре эскадрильи вместо трех действующих подразделений. [4]
Крыло, вместе со всеми резервными боевыми и сопутствующими подразделениями, было мобилизовано для Корейской войны. [5] Оно было призвано на действительную службу в апреле 1951 года. Его личный состав использовался в качестве заполнения для других подразделений, [6] а его самолеты также были распределены по другим организациям. [7] Крыло было расформировано на следующий день. [1]
Крыло было переименовано в 349-е истребительно-бомбардировочное крыло и снова задействовано в резерве в Гамильтоне, [1] где оно заменило 920-е резервное учебное крыло. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолеты до июля 1952 года. [8] По иронии судьбы, его первоначальными самолетами снова были транспортные самолеты C-46, и только в 1953 году оно получило North American F-51 Mustang времен Второй мировой войны вместе с учебными самолетами. Позже, в 1953 году, оно получило свои первые реактивные истребители, Lockheed F-80 Shooting Stars . [1] Хотя оно и называлось истребительно-бомбардировочным подразделением, как и все резервные истребительно-бомбардировочные крыла, оно выполняло функцию противовоздушной обороны. [9]
В первой половине 1955 года ВВС начали отделять эскадрильи резерва ВВС от их основных мест дислокации крыльев на отдельные объекты. Концепция имела несколько преимуществ: сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в меньших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. Как это было окончательно разработано весной 1955 года, план ConAC предусматривал размещение подразделений резерва ВВС на пятидесяти девяти объектах, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. [10] Участие крыла в программе началось в октябре 1955 года, когда 313-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья переехала на авиабазу Хилл , штат Юта, а 314-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья переехала на авиабазу Макклеллан , штат Калифорния, оставив только 312-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью со штаб-квартирой крыла в Гамильтоне. [11] [12] [13]
Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, требуя от них предоставления большего количества воздушных перевозок в военное время. В то же время из действующих сил поступило около 150 самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcars . Соответственно, в ноябре 1956 года ВВС поручили ConAC переоборудовать три резервных истребительно-бомбардировочных крыла, включая 349-е, в десантно-транспортное крыло к сентябрю 1957 года. Кроме того, в штабе ВВС была рекомендация передать десантно-транспортное крыло Национальной гвардии и заменить его десантно-транспортным крылом. [14] В сентябре 1957 года крыло снова стало 349-м десантно-транспортным крылом . [1]
С переименованием в 1957 году крыло начало переоборудоваться в Flying Boxcars. Сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению числа резервных крыльев с 24 до 15. Это включало не только расформирование резервных истребительно-бомбардировочных крыльев, но и трех крыльев транспортеров. [15] В ноябре активы 313-й эскадрильи в Хилле были поглощены 733-й эскадрильей транспортеров , и на бумаге она переехала в Международный аэропорт Портленда , штат Орегон, где она заменила расформировывающееся 403-е крыло транспортеров . [12] [16] [примечание 1] В марте 1958 года в состав крыла вошла четвертая эскадрилья, когда 98-я эскадрилья транспортников была сформирована на авиабазе Пейн , штат Вашингтон, чтобы заменить 328-ю эскадрилью транспортников в ноябре 1957 года. [17] [18]
В апреле 1958 года 2346-й Центр был расформирован, а часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений, ConAC принял Программу технического персонала резерва ВВС , в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [19] [20]
В апреле 1959 года 349-я была преобразована в организацию с двойным представительством. [примечание 2] 349-я истребительно-бомбардировочная группа была расформирована, а ее транспортные эскадрильи были переданы непосредственно в состав крыла. [1] [21]
Хотя рассредоточение летных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года . Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это было необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация, которая включала 349-е крыло и его летные эскадрильи для Карибского кризиса . [1] [22] Всего через четыре часа после первого призыва явиться на службу 95 процентов летного состава крыла зарегистрировались и были готовы к выдвижению. В дополнение к четырем эскадрильям, 733-я эскадрилья транспортных самолетов также была активирована и приписана к крылу во время этой мобилизации. [1] Во время мобилизации они в течение месяца служили для переброски по воздуху войск и грузов для наращивания военных сил в районе южной Флориды. [20]
Формирование новых групп транспортеров было отложено до февраля для крыльев, которые были мобилизованы. [22] 938- я группа транспортеров в Гамильтоне, 939-я группа транспортеров в Портленде, 940-я группа транспортеров в Макклеллане и 941-я группа транспортеров в Пейне были приписаны к крылу 11 февраля. [1]
1 июня 1966 года 349-е было переименовано в 349-е военное воздушное крыло , его набранное командование было изменено на Военное воздушное командование , а крыло было преобразовано в межконтинентальный транспортный самолет C-124 Globemaster II . Крыло было снова мобилизовано 26 января 1968 года в ответ на кризис Пуэбло 1968 года . Во время войны во Вьетнаме крыло перебросило по воздуху многие тысячи тонн грузов через Тихий океан для поддержки сил США по всем театрам военных действий в Юго-Восточной Азии и Тихом океане. В 1969 году 349-е переместилось на авиабазу Трэвис и стало вторым резервным ассоциированным крылом , объединившись с 60-м военным воздушным крылом в Трэвисе. [20]
Во время войны в Персидском заливе 1990–1991 годов более 1750 человек из избранных подразделений были призваны на службу в поддержку операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне». Хотя некоторые подразделения и отдельные лица были развернуты в Персидском заливе, другие были развернуты в Европе и других заморских местах, в то время как некоторые остались в Соединенных Штатах, а третьи остались на авиабазе Трэвис. [20]
1 февраля 1992 года 349-я приняла целевую организацию ВВС США и была переименована в 349-е транспортное крыло , удалив из своего названия слово «военное» для соответствия политике реорганизации и перегруппировки действующих ВВС. Группа была возобновлена как 349-я оперативная группа, а оперативные эскадрильи были переведены из крыла в группу.
В сентябре 1994 года в состав крыла была добавлена миссия по дозаправке самолётов McDonnell Douglas KC-10 Extender , которая стала 349-м авиакрылом , единственным резервным подразделением ВВС на тот момент, которое летало на трёх типах самолётов: Lockheed C-141 Starlifter , Lockheed C-5 Galaxy и KC-10. [20]
В декабре 1997 года C-141 был снят со службы в Трэвисе. Некоторые были отправлены на авиабазу Маккорд , Вашингтон, и авиабазу Макгуайр, Нью-Джерси. Снятые с вооружения Starlifter отправились в 309-ю группу по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтан , Аризона. [20]
После террористических атак на Пентагон и Всемирный торговый центр в Нью-Йорке 349-й полк обеспечивал воздушные перевозки, персонал по обслуживанию похорон и другую жизненно важную поддержку на ранних этапах операции «Решимость»; операции «Благородный орел» — мобилизацию резервистов для обеспечения безопасности после атак; операции «Бесконечное правосудие» — операции в Афганистане; и операции «Несокрушимая свобода» — глобальной войны с терроризмом. [20]
С прибытием McDonnell Douglas C-17 Globemaster III в Трэвис летом 2006 года, крыло и его хозяева стали единственными подразделениями в стране, которые летали на трех крупных самолетах. 25 мая 2006 года 301-я эскадрилья воздушных перевозок перешла с C-5 на C-17, а 25 июня 2006 года 945-я эскадрилья технического обслуживания самолетов была активирована для поддержки Globemaster III. [20]
В 2021 году в состав крыла войдут следующие основные подразделения: [ необходима ссылка ]
В 349-м AMW также базируется 349-я авиамедицинская эвакуационная эскадрилья, которая отвечает за лечение пациентов в полете; 349-я эскадрилья управления воздушными перевозками, которой поручено находиться в труднодоступных местах и готовиться к прибытию самолетов ВВС США; и 349-я медицинская эскадрилья, способная оказывать больничные услуги по всему миру в чрезвычайных ситуациях.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.