Lamborghini 350 GT — это гранд-турер , выпускавшийся компанией Lamborghini в период с 1964 по 1966 год. Это был первый серийный автомобиль , выпущенный Lamborghini. [1] Модель 350 GT была основана на более раннем Lamborghini 350 GTV и оснащалась 3,5-литровым двигателем V12 и кузовом 2-дверного купе от Carrozzeria Touring . Модель 350 GT дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1964 года , а производство началось в мае следующего года. Успех этой модели обеспечил выживание компании, сделав ее жизнеспособным конкурентом конкурирующего производителя Ferrari . [3] [2] [4]
После испытаний прототипа двигателя Lamborghini в мае 1963 года компанию покинул тогдашний ведущий инженер Джотто Биццаррини . [3] В следующем месяце Ферруччо Ламборгини поручил инженеру Джампаоло Далларе разработать серийную версию гранд-турера 350 GTV Биццаррини . [4] В этом проекте Далларе помогали инженер Паоло Станцани и водитель-испытатель Боб Уоллес . [3]
Даллара и Станзани быстро поняли, что 350 GTV не предназначен для массового производства. Они начали параллельно работать над двумя проектами, в результате которых было произведено 350 GT. Сначала они начали дорабатывать оригинальный двигатель Bizzarrini и перепроектировать оригинальное шасси Bizzarrini для уличного использования. [3] Во-вторых, они начали готовить 350 GTV к его дебюту на Туринском автосалоне в конце октября 1963 года , где Lamborghini надеялась, что это поднимет интерес к возможному производству 350 GT. [5]
Модель 350 GT имела ряд общих черт с прототипом 350 GTV, включая независимую подвеску всех четырех колес, 3,5-литровый двигатель Lamborghini V12 с четырьмя распредвалами и алюминиевый кузов. Ряд механических изменений и усовершенствований был внесен по предложениям гоночного конструкторского бюро Нери и Боначини и пилота-испытателя Боба Уоллеса. Дизайн кузова был изменен компанией Carrozzeria Touring, сохранив первоначальный профиль, но при этом очистив детали дизайна, чтобы сделать внешний вид более целостным. Наиболее заметной стала замена вращающихся скрытых фар прототипа на фиксированные. [3]
3,5-литровый двигатель V12, разработанный Биццаррини, оснащенный 350 GTV, по сути был гоночным двигателем, потенциально развивающим мощность 400 л.с. (294 кВт) при 11 000 об/мин. [6] Чтобы оснастить свой большой туристический автомобиль более плавным, приятным и долговечным двигателем, который «выдержит 40 000 миль между сервисами», Ферруччо попросил Даллару и Уоллеса доработать версию этого прототипа двигателя GTV. для уличного использования. [4] [3] Сюда входит:
Этот первый «расстроенный» двигатель L350 был испытан 3 октября 1963 года. В результате, который позже был установлен на 350 GT, получился очень мощный силовой агрегат мощностью 270 л. ) сверху. [4] [8]
Пока работа по проектированию 350 GT продолжалась, прототип 350 GTV был срочно завершен к предстоящей пресс-конференции 26 октября и последующему открытию Туринского автосалона 30 октября. [3] [5] Модель 350 GTV была показана на Туринском автосалоне с оригинальным «гоночным» двигателем Bizzarrini V-12 — с его нисходящими ребрами, задними распределителями и т. д. — представленным рядом, поскольку он не был «адаптирован к шасси». ." [5] Автомобиль представлял собой статичный экспонат с просто приваренными на месте рычагами подвески и не установленным двигателем. [4] [5] Вялая реакция на автомобиль заставила Ферруччо Ламборгини отложить планы по немедленному производству и перейти к представлению нового дизайна 350 GT от Даллара. [4]
В марте 1964 года, всего через пять месяцев после дебюта GTV в Турине, на Женевском автосалоне дебютировал «обновленный GTV» — теперь называемый 350 GT. [3] Было встречено с достаточным энтузиазмом, что Ферруччо решил продолжить производство в мае 1964 года. [3] [4]
Изготовление кузовов было поручено компании Touring of Milan, которая использовала свой запатентованный метод конструкции Superleggera для крепления панелей из алюминиевого сплава непосредственно к трубчатой конструкции. Первая рама 350 GT была изготовлена Нери и Боначини , которые продолжали выступать в качестве поставщика шасси Lamborghini до тех пор, пока производство 350 GT не началось, когда работа была передана компании Marchesi. [9] Шасси и кузова соединялись на заводе Touring, который затем доставлял полные сборки — даже с бамперами — на завод Lamborghini. Автомобили можно было заказать в нескольких цветах. [10]
Первые шасси и кузов 350 GT, доставленные на завод Lamborghini 9 марта 1964 года, получили название № 101 (Touring № 17001). В том же месяце № 101 дебютировал на выставке в Женеве. Первой покупателю 350 GT был номер 104 (Touring No. 17004), доставленный 31 июля 1964 года. [11] Номер 104 выставлен в отличном состоянии в Техническом музее Зинсхайма. Производство росло медленно: несмотря на первоначальную цель производить 10 автомобилей в неделю, в 1964 году заказчикам было поставлено менее 25 машин. [12]
Lamborghini произвела сто двадцать автомобилей 350 GT, прежде чем заменить их на Lamborghini 400 GT в 1966 году . мощность и лучшая доступность запасных частей. [12]
Модель 350 GT имела двигатель V12 из алюминиевого сплава , соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF . У него был алюминиевый кузов, самоблокирующийся дифференциал Salisbury , независимая подвеска всех четырех колес и дисковые тормоза Girling с вакуумным сервоприводом по всему периметру. Первоначально 350 GT оснащался 205-секционными шинами Pirelli Cinturato HS. [3] [12] [2]
Его колесная база составляла 2550 миллиметров (100,4 дюйма), а колея передней и задней оси составляла 1380 миллиметров (54,3 дюйма). Его длина составляла 4640 миллиметров (182,7 дюйма), ширина — 1730 миллиметров (68,1 дюйма), а высота — 1220 миллиметров (48,0 дюйма). При снаряженной массе 1450 кг (3197 фунтов) 350 GT мог разгоняться от 0 до 100 километров в час (от 0,0 до 62,1 миль в час) за 6,8 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч). за 16,3 секунды и достигает максимальной скорости 254 километров в час (158 миль в час). [1] [2] [8]
Как и в случае с двигателем, «гоночная» конструкция шасси GTV Биццаррини легла в основу «уличного» шасси 350 GT от Dallara. Шасси GTV не подходило для трамвая из-за своей легкой конструкции и небольших дверных проемов, закрытых трубами. В модернизации Dallara для серийного 350 GT использовались стальные трубы квадратного сечения большего размера 60 мм (2,4 дюйма) в центральном «поле», а передняя и задняя опоры были изготовлены из трубок диаметром 50 мм (2,0 дюйма) и 25 мм (0,98 дюйма) для поддержки. двигатель, задний дифференциал и опоры подвески. Такая конструкция обеспечивала легкий вход и выход через двери, способствовала бесшумности автомобиля и обеспечивала прочную платформу для установки кузова. [3] [12] [4]
Подвеска была полностью независимой, с поперечными рычагами разной длины и пружинными амортизаторами. В задней части койловер в сборе располагался позади опор поперечного рычага подвески. Рычаги задней подвески были асимметричными спереди назад со смещением, в результате которого ступицы задних колес приближались к опорам пружин. [3] Такое расположение обеспечило повышенное сопротивление кручению и улучшенную устойчивость при ускорении и торможении. [12] Спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости . [3]
Контроль качества первых двигателей объемом 3,5 л (3464 куб.см) был очень высоким. Каждый из них проходил 24-часовые испытания на динамометре Schenk Walge, при этом первые 12 часов работал на электрической энергии, а затем на бензине при возрастающих оборотах, производя 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об/мин и 325 Нм (240 фунт-сила). ⋅фут) крутящего момента при 4500 об/мин. [13] Был проведен детальный анализ его поведения перед установкой в автомобиль на протяжении как минимум 500 километров смешанного теста пробега Уоллеса. [3]
_(cropped).jpg/1280px-Concorso_Eleganza_Villa_d'Este_2013_(8847046890)_(cropped).jpg)
Lamborghini 350 GTS представлял собой версию 350 GT с откидной крышей , впервые показанную на Туринском автосалоне в ноябре 1965 года. Два из них были построены компанией Carrozzeria Touring в 1965 году. [3] [14] В сложенном состоянии складной верх можно было спрятать в отсеке для хранения за двумя сиденьями. [12] Из двух первоначально построенных шасси 0328 было окрашено в черный цвет с изумрудно-зеленой внутренней частью, а шасси 0325 было окрашено в золотой цвет с коричневой внутренней частью. [15]
Lamborghini 3500 GTZ был спроектирован Эрколе Спада и построен Zagato . Он использовал укороченное шасси Lamborghini 350 GT. Всего было построено две машины: номер шасси 0310 и 0320. Шасси номер 0310 было показано на Лондонском автосалоне 1965 года и продано официальному агенту Lamborghini в Милане. Затем этот автомобиль был отправлен в Австралию, где его переоборудовали в конфигурацию с правым рулем. В 2006 году этот автомобиль был куплен европейским коллекционером, который снова переоборудовал его в конфигурацию с левым рулем. [16]
СМИ, связанные с Lamborghini 350 GT, на Викискладе?