stringtranslate.com

370 Джей-стрит

370 Jay Street , также называемое Транспортным зданием [2] [3] или Транзитным зданием , — это здание, расположенное на северо-западном углу улиц Джей-стрит и Уиллоуби-стрит в комплексе MetroTech Center в центре Бруклина , Нью-Йорк . Участок ограничен Перл-стрит на западе, а раньше был ограничен Миртл-авеню на северном конце; с тех пор эта часть улицы была удалена с карты. [4] [5] [6]

Это место исторически служило штаб-квартирой эксплуатационного агентства Транзитной системы Нью-Йорка , построенного Управлением транспорта Нью-Йорка (BOT). После 1953 года здесь размещались Управление транзита города Нью-Йорка и Управление городского транспорта (MTA), пришедшие на смену BOT. Здание примечательно тем, что в нем размещаются операции по сбору доходов нью -йоркского метрополитена , выполняемые денежными поездами на близлежащих линиях метро, ​​которые были соединены с нижними уровнями здания переходами.

Здание является одним из первых модернистских зданий в городе. [7] [8] [9] Когда он открылся в 1950-х годах, Льюис Мамфорд похвалил его за дизайн, а архитектор Роберт А. М. Стерн в 1990-х годах считал его историческим зданием и потенциальной достопримечательностью. [2] [5] Однако в последнее время здание рассматривалось как «бельмо на глазу» в ландшафте центра Бруклина и пришло в упадок, поскольку с 1990 года MTA постепенно покинуло здание. В 2012 году Нью-Йоркский университет (Нью-Йоркский университет) достиг соглашения с MTA о том, чтобы взять на себя управление зданием, отремонтировать и восстановить его, чтобы оно стало частью его кампуса в Бруклине . Нью-Йоркский университет начал переезжать на Джей-стрит, 370 в 2017 году.

Дизайн

Вход в комплекс метро Jay Street – MetroTech в пассаже на Jay Street, 370.

13-этажное здание было спроектировано архитекторами Уильямом Хогардом и Эндрю Дж. Томасом в стиле модерн после Второй мировой войны . [4] [5] Здание было первоначально спроектировано до Второй мировой войны и было задумано в стиле ар-деко . [7] [10] [11] Здание имеет L-образную форму: длинная сторона вдоль Джей-стрит, а короткая перпендикулярная сторона — вдоль бывшей Миртл-авеню. [12] Часть здания на Миртл-авеню шестиэтажная из-за ограничений зонирования на момент строительства здания. [13] [14] [15] Полоса отвода Миртл-авеню с тех пор была превращена в пешеходную площадь, известную как Brooklyn Renaissance Plaza. [9] [16] [17]

Небольшая часть здания имеет три дополнительных механических этажа . [15] Погрузочная платформа для здания и вход в подвальную парковку расположены в северной части Перл-стрит. [6] [9]

Здание выполнено в виде куба с плоскими сторонами и плоской крышей. [7] [14] Крыша имеет узкий карниз из Монеля . [18] Внешний фасад здания состоит из белого известняка толщиной пять дюймов, с более чем 1000 одинаковыми квадратными и равномерно расположенными створчатыми окнами . Эти окна расположены вровень с внешней стеной здания. [7] [16] [18] Окна обеспечивали циркуляцию естественного света в здание. [19] [16] [20] Первый этаж здания на улицах Джей и Уилоуби спроектирован с многочисленными « Корбусианскими » пилотами, образующими полуоткрытую аркаду , что является общей характеристикой зданий в современном стиле. Вторая аркада расположена в северной части здания на Джей-стрит и Ренессанс Плаза. [7] [16] [17]

Функции

До 2015 года на одной из стен южной аркады стоял 15-футовый гранитный рельеф в память о транспортных работниках, сражавшихся во Второй мировой войне. На рельефе изображена карта с местами боевых действий войны, с указанием фамилий 85 рабочих, принимавших участие в этих боях. Он состоит из 12 гранитных панелей, каждая шириной пять футов, высотой 3,5 фута, толщиной два дюйма и весом 500 фунтов. [2] [19] Рельеф находился внутри вестибюля здания до 1995 года, когда он был перенесен в наружную галерею после того, как реорганизация внутри здания оставила его закрытым для обзора. [19] [21] [22] С тех пор мемориал был перенесен в соседнюю штаб-квартиру Управления транзита города Нью-Йорка , в двух кварталах к югу, на улицах Ливингстон и Смит. [21]

Внутри обоих аркад и рядом со зданием находится несколько входов в комплекс метро Jay Street – MetroTech , который на момент постройки здания состоял из двух отдельных станций. У входов есть несколько эскалаторов, а в южной галерее есть лифт, ведущий на станцию. [17] [23] Уникальные входные светильники, представленные на этих входах в метро, ​​были установлены вместе со зданием и спроектированы в стиле ар-деко/ ар-модерн . [7] Фундамент здания был построен поверх IND-части комплекса , которая была построена так, чтобы иметь возможность поддерживать тяжелое здание на вершине. [14] [15] [24] Опоры здания состоят из стального каркаса и железобетона . [6] [15] Место было выбрано так, чтобы оно находилось в непосредственной близости от линий всех трех подразделений метро ( IRT , BMT , IND ), чтобы можно было получать плату за проезд (включая жетоны и наличные) через денежный поезд . Проходы от станций метро, ​​в том числе видимая дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату для сортировки денег в подвале здания. Сбор платы за проезд и транспортировка первоначально осуществлялись с использованием бронированных грузовиков , а в 2006 году денежные поезда были заменены бронированными грузовиками. [4] [25] [26]

Внутри здания установлены 10 скоростных лифтов компании Otis Elevator . Лифты были одними из первых, в которых использовалась электронная система управления компании Otis Autotronic. [27]

Использовать

Здание было задумано как центральная штаб-квартира Управления транспорта Нью-Йорка , в котором могли разместиться 2500 сотрудников нескольких подразделений совета, включая его исполнительный, юридический и инженерный персонал. Оставшаяся часть здания, не используемая СЭП, будет сдана в аренду. [4] [19] [28] Среди операций внутри здания был Командный центр нью-йоркского метрополитена, централизованное помещение на третьем этаже здания, используемое для мониторинга сигнализации системы . [19] [29] С тех пор командный центр был перенесен в центр Манхэттена . [19] [30] [31] На верхних механических этажах размещалась телефонная станция для BOT, а затем и Транзитного управления, крупнейшего в городе на момент его строительства. [15] Арендованные помещения включали банк (занятый Ситибанком ) и ресторан на первом этаже, которые с тех пор закрылись. [13] [24] [32]

Расположение

Здание примыкает к Бруклинской школе друзей (занимающей бывшее здание Бруклинской юридической школы ) и кампусу колледжа ASA на Перл-стрит . К северу от Renaissance Plaza находится офисное здание по адресу 355 Jay Street, в котором также находится отель New York Marriott Brooklyn или отель Brooklyn Bridge. Marriott владеет площадью. Напротив здания на востоке находится One MetroTech Center , а кампус Тандонской инженерной школы Нью-Йоркского университета находится к северу, через набережную Миртл-авеню. [9] [33] [34]

История

Проектирование и строительство

Дверь « денежного поезда » на станции IND на Джей-стрит, ведущая в комнату сортировки денег на Джей-стрит, 370.

В 1938 году Совет транспорта начал планировать переезд в центральный штаб. [35] Архитектурная фирма Eggers & Higgins разработала первоначальный план новой штаб-квартиры Министерства транспорта в 1939 году, стоимость которого первоначально планировалась в 3,6 миллиона долларов. Участок на улицах Джей и Уиллоби был первоначально осужден в 1928 году из-за строительства станции Джей-стрит – Боро-Холл независимой системы метро (IND) с обустроенной на этом месте парковкой. Сметная комиссия Нью-Йорка продала его риэлторской компании, участвовавшей в строительстве здания, за 365 000 долларов. Место было выбрано в ожидании объединения транзитной системы , [10] [26] [36] , которое произойдет через год. [37] [38] Контракт на строительство был заключен с компанией Джорджа А. Фуллера . [36] Однако строительство здания не началось из-за начала Второй мировой войны . [11]

Новые планы были разработаны Уильямом Хаугардом в 1948 году. [11] Первоначальный дизайн был изменен, включая изменения внешнего фасада и добавление аркад на обоих концах конструкции. [10] [14] [15] Здание в настоящее время строилось как часть большого Бруклинского общественного центра, а в окрестностях также возводилось несколько других правительственных зданий. [14] [39] [40] Земля прорвалась на этом месте 8 октября 1948 года. [14] [15] [41] Здание было построено в то время, когда также строились многие другие транзитные объекты СЭП. [4] Штаб-квартира открылась 1 апреля 1951 года, [42] [28] [41] спустя два года после смерти Хаугарда. [43] [44] Строительство обошлось в 10 миллионов долларов. [28] BOT приступил к освобождению своей бывшей штаб-квартиры: одной на Гудзон-стрит у входа в Холланд-туннель на Гудзон-сквер, Манхэттен , а другой в бывшем театре «Парамаунт» в центре Бруклина. [42] [28] [41] 8 мая 1952 года были завершены входы в метро между аркадами здания и станцией Jay Street IND, включая четыре эскалатора. [23]

В колонке для The New Yorker , опубликованной 25 апреля 1953 года, архитектурный критик Льюис Мамфорд высоко оценил дизайн здания, назвав его «самой моделью эффективного офисного здания». муниципальная власть: всего лишь группа учреждений, организованных для эффективного управления администрацией». [43] [45] [46]

Использование после роспуска СЭП

370 Jay Street на ремонте в 2016 году.

После роспуска BOT в июне 1953 года, [45] [37] [38] здание перешло в собственность преемников BOT, Управления транзита города Нью-Йорка , которые использовали здание в качестве своей штаб-квартиры. Управление транзита стало частью того, что сейчас называется MTA, в 1968 году, при этом MTA также использовало это здание в качестве своего оперативного центра. Некоторые офисные помещения были сданы в аренду другим организациям, включая Департамент полиции Нью-Йорка . [5] В 1990 году Управление транзита перенесло свою основную штаб-квартиру с дома по адресу Джей-стрит, 370, на нынешнее место по адресу: дом 130 Ливингстон-стрит. [43] [47] [48] Начиная с 1998 года, дополнительные операции MTA были перенесены из здания на 2 Broadway в Нижнем Манхэттене, при этом MTA подписало договор аренды на 49 лет на использование 2 Broadway в качестве своей центральной штаб-квартиры. [48] ​​[49] [50] В январе 2006 года операции с денежными поездами закончились, после чего MTA в значительной степени покинуло это место. [48] ​​[51] [52] После выхода MTA здание оставалось в основном пустым и пришло в упадок, часто окруженное строительными лесами . Его критиковали за ветхое состояние, а также за простой и единообразный дизайн, контрастирующий с окружающими зданиями. Среди критиков здания был президент района Бруклина Марти Марковиц . [2] [53] [54]

23 апреля 2012 года MTA согласилось в конечном итоге передать здание Нью-Йоркскому университету (NYU), при этом университет планировал преобразовать это место для использования в качестве части своего кампуса в Бруклине . В здании в первую очередь разместится Центр городской науки и прогресса . [12] [48] [55] Оригинальный футуристический план реконструкции был представлен на конкурс прикладных наук , проводимый мэром Майклом Блумбергом и Корпорацией экономического развития Нью-Йорка , тот же конкурс, который привел к созданию Корнеллского технологического института. кампус на острове Рузвельта . Первоначальный проект Нью-Йоркского университета по адресу 370 Jay Street включал «высокотехнологичный, высокоэффективный» внешний фасад из стекла и стали с использованием переработанных материалов для улучшения термоизоляции, а также других энергоэффективных функций. [55] [56] [57] Нью-Йоркскому университету была предоставлена ​​аренда здания на 99 лет. [58] Однако в 2014 году Нью-Йоркский университет изменил свои планы по снижению затрат. Этот новый редизайн был создан архитекторами Mitchell-Giurgola Architects . Оригинальному фасаду из известняка, потемневшему из-за возраста и отсутствия ухода, будет восстановлен первоначальный белый оттенок. В ходе капитального ремонта по-прежнему будут использоваться экологические элементы, в том числе энергосберегающие окна, ветряная турбина и зеленая крыша. [47] [12] [53] Ремонт начался в марте 2015 года. [1]

1 октября 2014 года сотрудники MTA обнаружили « капсулу времени » в северо-восточном углу здания. Капсула, металлический сундук, помещенный в небольшой склеп под брусчаткой, была заполнена микрофильмами о строительстве здания, газетной статьей и монетой в пять центов (представляющей стоимость проезда на момент постройки здания) в октябре 1949 года. и был похоронен в 1950 году. При извлечении содержимого было обнаружено, что оно было повреждено водой. [59] [60] [61] В рамках реконструкции Нью-Йоркского университета MTA переместило мемориал Второй мировой войны на Ливингстон-стрит, 130 в июне 2015 года и провело церемонию повторного открытия в августе 2015 года. [2] [21] [ 22] Нью-Йоркский университет начал переезд в здание 13 декабря 2017 года, тогда ремонт планировалось завершить к 2019 году. [62]

Рекомендации

  1. ^ ab «Строительство; Текущие проекты: Джей-стрит, 370». Нью-Йоркский университет . Проверено 24 июля 2017 г.
  2. ^ abcde Данлэп, Дэвид В. (26 апреля 2012 г.). «По мере реконструкции транзитного здания будет демонтирован «волнующий» мемориал» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  3. ^ "Редкое прозрение позднего Б. Т. спасло старое бронзовое прозвище" . Бруклин Дейли Игл . 16 июня 1953 г. с. 5 . Проверено 23 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ abcde Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  5. ^ abcd «Список защитников природы из 35 современных достопримечательностей в ожидании» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Проверено 4 февраля 2017 г.
  6. ^ abc «Запрос на одобрение очистки печатных плат с учетом рисков TSCA: 370 Jay Street, Бруклин, Нью-Йорк» (PDF) . Экологическая корпорация TRC, Нью-Йоркский университет , Агентство по охране окружающей среды США . 22 сентября 2015 года . Проверено 15 октября 2016 г.
  7. ^ abcdef Фрэнсис Морроне . Архитектурный путеводитель по Бруклину. Гиббс Смит . стр. 14, 20–22. ISBN 978-1-4236-1911-6. Проверено 14 октября 2016 г.
  8. ↑ Грей, Кристофер (20 февраля 2005 г.). «Уличные пейзажи / Бруклин; может ли почти половина здания стать достопримечательностью?». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 октября 2016 г.
  9. ^ abcd «Приоритет пешеходов на Уиллоуби-стрит: отчет о существующих условиях» (PDF) . Департамент транспорта города Нью-Йорка , Arup Group . 5 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2017 г. . Проверено 15 октября 2016 г.
  10. ^ abc «Транзитный совет построит 15-этажное здание в Боро: план заказа на улицу Джей. Структура стоимостью 3 800 000 долларов для размещения центрального офиса». Бруклин Дейли Игл . 7 июня 1940 г. с. 3 . Проверено 20 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
  11. ↑ abc Кроуэлл, Пол (23 июня 1947 г.). «Город теряет 93 000 долларов из-за планов строительства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 октября 2016 г.
  12. ^ abc Альбертс, Хана Р. (26 июня 2014 г.). «Как Нью-Йоркский университет преобразит «самое уродливое здание Бруклина»». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 14 октября 2016 г.
  13. ^ ab «Городской транзитный совет готовится к строительству: его штаб-квартира в Бруклине стоимостью 7 000 000 долларов начнет расти летом, говорит Рид» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1948 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  14. ^ abcdef «Эскиз здания Транспортного управления» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1948 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  15. ^ abcdefg "Городской общественный центр Transit Building Heralds" . Бруклин Дейли Игл . 10 сентября 1950 г. с. 21 . Проверено 16 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
  16. ^ abcd Лернер, Джонатан (2016). «1087 окон (и уникальный акцент) на город» (PDF) . Окулус . 78 (1). Американский институт архитекторов : 28–29. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2017 года . Проверено 15 октября 2016 г.
  17. ^ abc «ПРОЕКТ ИНТЕРФЕЙСА МЕТРО-ТРОТУАР: Станция Джей-Стрит» (PDF) . Transalt.org . Альтернативы транспорта , город Нью - Йорк , Департамент городского планирования города Нью - Йорка , Департамент транспорта города Нью - Йорка . 30 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2016 г. . Проверено 14 октября 2016 г.
  18. ↑ Аб Морроне, Фрэнсис (17 июля 2008 г.). «Бруклин Льюиса Мамфорда». Нью-Йорк Сан .[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ abcdef Геберер, Раанан (29 октября 2015 г.). «Когда улица Джей-стрит, 370 была самой современной: теперь открыта выставка Транзитного музея» . Бруклин Дейли Игл . Проверено 14 октября 2016 г.
  20. ↑ Геберер, Раанан (30 сентября 2014 г.). «МНЕНИЕ: 370 Джей в 1950 году: блестящие, высокотехнологичные и секретные треки для« Money Train »». Бруклин Дейли Игл . Проверено 14 октября 2016 г.
  21. ^ abc «Транзит Нью-Йорка переносит мемориал Второй мировой войны в новый дом» . Столичное транспортное управление . 27 августа 2015 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  22. ^ ab «Мемориал Нью-Йоркского транзитного транспорта во Второй мировой войне перенесен на Ливингстон-стрит, 130: гранитная доска перенесена из бывшего штаб-квартиры транзитного транспорта». Столичное транспортное управление . 27 августа 2015 года . Проверено 15 октября 2016 г.
  23. ^ ab «Открыты эскалаторы метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1952 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  24. ^ аб Кроуэлл, Пол (3 октября 1948 г.). «Скоро начнется строительство транзитного здания: центральный офис Совета директоров стоимостью 7 500 000 долларов будет готов к концу следующего года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 октября 2016 г.
  25. ↑ Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, курсировавший с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке». Неосвоенные города . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  26. ^ ab «Управление городского метрополитена получит новый дом: в следующем году оставит арендованные помещения на Гудзон-стрит для строительства в Бруклине» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1939 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  27. ^ «План электронных лифтов для нового транзитного здания» . Бруклин Дейли Игл . 19 августа 1949 г. с. 7 . Проверено 20 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ abcd «Транзитный совет теперь в новом здании» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  29. ↑ Симс, Кэлвин (26 марта 1990 г.). «Отслеживание метро: сбой устаревшей системы». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 октября 2016 г.
  30. ^ «Исследовательская миссия SMRT в США и Канаду, 20–30 мая 2008 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта , Сеульская столичная корпорация скоростного транспорта . Май 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2018 г. . Проверено 2 сентября 2016 г.
  31. ^ «Западная железнодорожная станция: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 12: Опасные материалы» (PDF) . nyc.gov . Управление городского транспорта , Комиссия городского планирования Нью-Йорка . Октябрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2016 г. . Проверено 2 сентября 2016 г.
  32. ^ «Национальный городской банк завтра открывает филиал на Джей-стрит» . Бруклин Дейли Игл . 16 мая 1954 г. с. 13 . Проверено 23 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
  33. ^ «Ренессанс Плаза-Бруклин Марриотт, Бруклин, Нью-Йорк» (PDF) . Группа Мосса Гилдея. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2016 года . Проверено 15 октября 2016 г.
  34. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  35. ^ Харрингтон, Джон В. (18 сентября 1938 г.). «Городское транспортное управление может построить здание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 октября 2016 г.
  36. ^ ab «Транзитное здание одобрено городом: сметная комиссия делает участок в Бруклине доступным» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1939 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  37. ^ Аб Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  38. ^ AB Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-30484-2.
  39. ^ «Комиссия по городскому планированию ускоряет проект общественного центра в Бруклине» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1945 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  40. ^ «Поприветствовать Совет по транзиту: Brooklyn Business приветствует новую транспортную штаб-квартиру» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1951 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  41. ^ abc «Новый дом, готовый к транзиту» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1951 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  42. ^ ab «Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об освобождении и мчится в Бруклин» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1951 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  43. ↑ abc Spellen, Сюзанна (16 января 2013 г.). «Здание дня: Джей-стрит, 370». Браунстоунер . Проверено 14 октября 2016 г.
  44. ^ «В. Хаугард умирает в возрасте 59 лет» . Олбани Таймс Юнион . Нью-Йорк . Фултонистория.com . 18 сентября 1948 г. с. 18 . Проверено 20 октября 2016 г.
  45. ↑ Аб Морроне, Фрэнсис (7 октября 2005 г.). «За границей в Нью-Йорке». Нью-Йорк Сан . Проверено 14 октября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ↑ Сулейман Осман (9 марта 2011 г.). Изобретение Браунстоунского Бруклина: джентрификация и поиск аутентичности в послевоенном Нью-Йорке. Издательство Оксфордского университета . п. 75. ИСБН 978-0-19-983204-0. Проверено 14 октября 2016 г.
  47. ^ ab "Джей-стрит, 370". Нью-Йоркский университет . Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  48. ^ abcd «Прощание со старым другом». Столичное транспортное управление . 26 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  49. ^ "MTA арендует здание в Нижнем Манхэттене" . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1998 г. с. Б4 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  50. ↑ Галлахью, Патрик (3 февраля 2003 г.). «MTA надеется остаться в центре города» (PDF) . Бруклинская газета . п. 4 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  51. ↑ Олшан, Джереми (16 января 2006 г.). «Конец линии: секретный денежный поезд на пенсии». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 18 января 2006 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  52. ↑ Чанг, Джен (16 января 2006 г.). «Денежный поезд уходит на пенсию». Готэмист . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  53. ↑ Аб МакЭнери, Тортон (26 июня 2014 г.). «Нью-Йоркский университет обновляет свой план старой штаб-квартиры MTA: из-за затрат и экологических факторов школа решила восстановить, а не переоборудовать здание площадью 500 000 квадратных футов по адресу Джей-стрит, 370, на окраине центра Бруклина. Ожидаются работы. начаться в 2015 году». Крэйн Коммуникейшнс . Проверено 14 октября 2016 г.
  54. ^ «Тайная жизнь дома по адресу Джей-стрит, 370» будет раскрыта в центре Бруклина» . Бруклин Игл . 21 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  55. ^ ab «Мэр Блумберг, президент Нью-Йоркского университета Секстон и председатель MTA Лгота объявляют об историческом партнерстве по созданию нового центра прикладных наук в центре Бруклина» . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 23 апреля 2012. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Проверено 14 октября 2016 г.
  56. ↑ Дуркин, Эрин (23 апреля 2012 г.). «Нью-Йоркский университет намерен открыть аспирантуру по городским наукам в центре Бруклина» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 октября 2016 г.
  57. ↑ Дуркин, Эрин (26 октября 2011 г.). «Нью-Йоркский университет рассматривает бывшую штаб-квартиру MTA для городской аспирантуры в конкурсе Bloomberg на новый университет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 октября 2016 г.
  58. ↑ Чепмен, Бен (26 января 2017 г.). «Нью-Йоркский университет планирует расширение кампусов в Бруклине на 500 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 июля 2017 г.
  59. ^ «О'Дуайер обвиняет, что объединение транзита было «грязной» сделкой: Моррис получил одобрение на контракты на покупку «мусора»» . Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1949 г. с. 3 . Проверено 23 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
  60. ↑ Абруццезе, Роб (2 октября 2014 г.). «Давно закопанная капсула времени на Джей-стрит обнаруживает поврежденное водой содержимое» . Бруклин Дейли Игл . Проверено 23 октября 2016 г.
  61. ↑ Донохью, Пит (2 октября 2014 г.). «Бруклинская капсула времени 1950 года оказалась сырым бюстом» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 октября 2016 г.
  62. ↑ Туссен, Кристин (13 декабря 2017 г.). «Нью-Йоркский университет переносит технологический центр в давно пустующую бывшую штаб-квартиру MTA» . Метро США . Проверено 15 декабря 2017 г.

Внешние ссылки