stringtranslate.com

370 Джей Стрит

370 Jay Street , также называемое Transportation Building [2] [3] или Transit Building , — здание, расположенное на северо-западном углу Jay Street и Willoughby Street в комплексе MetroTech Center в центре Бруклина , Нью-Йорк . Участок ограничен Pearl Street на западе и ранее был ограничен Myrtle Avenue на северном конце; эта часть улицы с тех пор была декартованна. [4] [5] [6]

Это место исторически служило штаб-квартирой для эксплуатационного агентства New York City Transit System , построенного New York City Board of Transportation (BOT). После 1953 года здесь размещались New York City Transit Authority и Metropolitan Transportation Authority (MTA), которые стали преемниками BOT. Здание примечательно тем, что в нем размещались операции по сбору доходов для New York City Subway , которые выполнялись денежными поездами на близлежащих линиях метро, ​​которые были соединены с нижними уровнями здания через переходы.

Здание является одним из самых ранних модернистских зданий в городе. [7] [8] [9] Когда оно открылось в 1950-х годах, Льюис Мамфорд похвалил его за дизайн, а архитектор Роберт А. М. Стерн в 1990-х годах считал его историческим зданием и потенциальной достопримечательностью. [2] [5] Однако в последнее время здание рассматривалось как «бельмо на глазу» в ландшафте центра Бруклина и пришло в упадок, поскольку MTA постепенно освобождало здание с 1990 года. В 2012 году Нью-Йоркский университет (NYU) достиг соглашения с MTA о передаче здания под его управление, его ремонте и реставрации, чтобы оно стало частью его кампуса в Бруклине . NYU начал переезжать в здание по адресу 370 Jay Street в 2017 году.

Дизайн

Вход в комплекс метрополитена Jay Street–MetroTech в аркаде по адресу 370 Jay Street.

13-этажное здание было спроектировано архитекторами Уильямом Хаугаардом и Эндрю Дж. Томасом в модернистском стиле после Второй мировой войны . [4] [5] Здание было изначально спроектировано до Второй мировой войны и было задумано в стиле ар-деко . [7] [10] [11] Здание имеет форму буквы L, длинная сторона идет вдоль Джей-стрит, а короткая перпендикулярная сторона идет вдоль бывшей Миртл-авеню. [12] Часть здания на Миртл-авеню имеет высоту шесть этажей из-за ограничений зонирования во время строительства здания. [13] [14] [15] С тех пор полоса отвода Миртл-авеню была превращена в пешеходную площадь, известную как Brooklyn Renaissance Plaza. [9] [16] [17]

Небольшая часть здания имеет три дополнительных технических этажа . [15] Погрузочная платформа для здания и въезд на его подвальную парковку расположены в северном конце Перл-стрит. [6] [9]

Здание спроектировано как куб с плоскими сторонами и плоской крышей. [7] [14] Крыша имеет узкий карниз из монеля . [18] Внешний фасад здания состоит из белого известняка толщиной пять дюймов с более чем 1000 одинаковых квадратных и равномерно расположенных оконных створок . Эти окна выложены заподлицо с внешней стеной здания. [7] [16] [18] Окна обеспечивали циркуляцию естественного света в здании. [19] [16] [20] Первый уровень здания на улицах Джей и Уилоуби спроектирован с многочисленными « корбюзьянскими » пилонами, образующими полуоткрытую аркаду , общую характеристику зданий в стиле модерн. Вторая аркада расположена в северной части здания на улицах Джей и Ренессанс Плаза. [7] [16] [17]

Функции

До 2015 года на одной из стен южной аркады находился 15-футовый гранитный барельеф в память о транспортных работниках, сражавшихся во Второй мировой войне. Барельеф изображает карту с указанием мест сражений войны, с именами 85 рабочих, принимавших участие в этих сражениях. Он состоит из 12 гранитных панелей, каждая размером пять футов в ширину, 3,5 фута в высоту, два дюйма в толщину и весом 500 фунтов. [2] [19] Барельеф находился внутри вестибюля здания до 1995 года, когда он был перемещен в открытую аркаду после того, как реорганизация внутри здания сделала его недоступным для обзора. [19] [21] [22] С тех пор мемориал был перемещен в близлежащую штаб-квартиру Управления транзита Нью-Йорка , в двух кварталах к югу на улицах Ливингстон и Смит. [21]

Внутри обеих аркад и рядом со зданием есть несколько входов в комплекс метро Jay Street–MetroTech , который состоял из двух отдельных станций, когда здание было построено. Входы включают несколько эскалаторов, а южная аркада имеет лифт на станцию. [17] [23] Уникальные входные лампы, представленные на этих входах в метро, ​​были установлены вместе со зданием и спроектированы в стиле ар-деко/ арт-модерн . [7] Фундамент здания был построен на вершине части IND комплекса , которая была построена так, чтобы выдерживать тяжелое здание наверху. [14] [15] [24] Опоры здания состоят из структурного стального каркаса и железобетона . [6] [15] Местоположение было выбрано таким образом, чтобы находиться в непосредственной близости от линий всех трех отделений метро ( IRT , BMT , IND ) для сбора платы за проезд (включая жетоны и наличные) с помощью денежного поезда . Проходы от станций метро, ​​включая видимую дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату сортировки денег в подвале здания. Сбор платы за проезд и транспортировка первоначально выполнялись с использованием бронированных грузовиков , а денежные поезда были заменены бронированными грузовиками в 2006 году. [4] [25] [26]

Внутри здания установлено 10 скоростных лифтов, установленных компанией Otis Elevator Company . Лифты были одними из первых, в которых использовалась электронная система управления компании — система Otis Autotronic. [27]

Использовать

Здание было задумано как центральная штаб-квартира Нью-Йоркского городского совета по транспорту для размещения 2500 сотрудников из нескольких подразделений совета, включая его исполнительный, юридический и инженерный персонал. Остальная часть здания, не используемая BOT, будет сдаваться в аренду. [4] [19] [28] Среди операций внутри здания был Командный центр Нью-Йоркского метрополитена, централизованное помещение на третьем этаже здания, используемое для контроля сигнализации системы . [19] [29] С тех пор командный центр был перемещен на площадку в Мидтауне на Манхэттене . [19] [30] [31] На верхних технических этажах размещалась телефонная станция для BOT, а позже и Transit Authority, крупнейшего в городе на момент его строительства. [15] Арендуемые помещения включали банк (занятый Citibank ) и ресторан на первом этаже, которые с тех пор были закрыты. [13] [24] [32]

Расположение

Здание примыкает к Brooklyn Friends School (занимающей бывшее здание Brooklyn Law School ) и кампусу Pearl Street колледжа ASA . На севере через Renaissance Plaza находится офисное здание 355 Jay Street, в котором также находится New York Marriott Brooklyn или Brooklyn Bridge Hotel. Marriott владеет площадью. Напротив здания на востоке находится One MetroTech Center , а кампус New York University Tandon School of Engineering находится чуть севернее через Myrtle Avenue Promenade. [9] [33] [34]

История

Проектирование и строительство

Дверь « денежного поезда » на станции метро Jay Street IND, ведущая в комнату сортировки денег по адресу 370 Jay Street.

В 1938 году Совет по транспорту начал планировать переезд в центральную штаб-квартиру. [35] Архитектурная фирма Eggers & Higgins разработала первоначальные планы для новой штаб-квартиры Совета по транспорту в 1939 году, первоначально предполагалось, что стоимость составит 3,6 миллиона долларов. Участок на улицах Джей и Уиллоуби был первоначально зарезервирован в 1928 году для строительства станции Jay Street–Borough Hall Независимой системы метрополитена (IND), с созданием на этом участке парковки. Он был продан риэлторской компании, участвовавшей в строительстве здания, Нью-Йоркским советом по оценке за 365 000 долларов. Участок был выбран в ожидании объединения транзитной системы , [10] [26] [36] , которое должно было произойти годом позже. [37] [38] Контракт на строительство здания был присужден компании George A. Fuller Company . [36] Однако строительство здания не началось из-за начала Второй мировой войны . [11]

Новые планы были составлены Уильямом Хаугаардом в 1948 году. [11] Первоначальный проект был изменен, включая изменения внешнего фасада и добавление аркад на обоих концах конструкции. [10] [14] [15] Здание теперь строилось как часть большого Бруклинского общественного центра, а несколько других правительственных зданий также возводились в окрестностях. [14] [39] [40] Земля на месте была заложена 8 октября 1948 года. [14] [15] [41] Здание было возведено в то время, когда также строились многие другие транзитные объекты BOT. [4] Штаб-квартира открылась 1 апреля 1951 года, [42] [28] [41] спустя два года после смерти Хаугаарда. [43] [44] Его строительство обошлось в 10 миллионов долларов. [28] BOT приступил к освобождению своих бывших штаб-квартир, одна из которых располагалась на Хадсон-стрит у входа в туннель Холланд на Хадсон-сквер, Манхэттен , а другая — в бывшем театре Paramount в центре Бруклина. [42] [28] [41] 8 мая 1952 года были завершены входы в метро между аркадами здания и станцией Jay Street IND, включая четыре эскалатора. [23]

В колонке для The New Yorker , опубликованной 25 апреля 1953 года, архитектурный критик Льюис Мамфорд похвалил дизайн здания, назвав его «самым образцом эффективного офисного здания. Не собор коммерции, не храм рекламы, не дворец муниципальной власти: просто группа офисов, организованных для эффективного управления администрацией». [43] [45] [46]

Использование после роспуска БОТ

Реконструкция дома 370 по улице Джей-стрит в 2016 году.

После роспуска BOT в июне 1953 года [45] [37] [38] здание перешло к преемникам BOT — New York City Transit Authority , которые использовали здание в качестве своей штаб-квартиры. Transit Authority вошла в состав MTA в 1968 году, а MTA также использовала здание в качестве своего центра операций. Некоторые офисные помещения были сданы в аренду другим организациям, включая Департамент полиции Нью-Йорка . [5] В 1990 году Transit Authority переместило свою главную штаб-квартиру из 370 Jay Street в ее нынешнее местоположение на 130 Livingston Street. [43] [47] [48] Начиная с 1998 года, дополнительные операции MTA были перемещены из здания в 2 Broadway в Нижнем Манхэттене, при этом MTA подписало 49-летний договор аренды на использование 2 Broadway в качестве своей центральной штаб-квартиры. [48] ​​[49] [50] В январе 2006 года операции по перевозке денег прекратились, после чего MTA в значительной степени освободила территорию. [48] [51] [52] После ухода MTA здание оставалось в основном пустым и пришло в упадок, часто окруженное строительными лесами . Его критиковали за его ветхое состояние, а также за его простой и однородный дизайн в отличие от окружающих зданий. Среди критиков здания был президент округа Бруклин Марти Марковиц . [2] [53] [54]

23 апреля 2012 года MTA согласилась в конечном итоге передать здание Нью-Йоркскому университету (NYU), при этом университет планировал переоборудовать участок для использования в качестве части своего кампуса в Бруклине . В здании в первую очередь разместится Центр городской науки и прогресса . [12] [48] [55] Первоначальный футуристический план дизайна для реконструкции был представлен на конкурс прикладных наук, проведенный мэром Майклом Блумбергом и Корпорацией экономического развития Нью-Йорка , тот же конкурс, который привел к созданию кампуса Корнеллского технического университета на острове Рузвельта . Первоначальный проект NYU для 370 Jay Street включал в себя «высокотехнологичный, высокопроизводительный» внешний фасад из стекла и стали с использованием переработанных материалов для улучшения теплоизоляции, а также другие энергоэффективные функции. [55] [56] [57] NYU получил 99-летнюю аренду здания. [58] Однако в 2014 году NYU изменил свои планы, чтобы снизить расходы. Этот новый редизайн был создан Mitchell−Giurgola Architects . Оригинальный известняковый фасад, потемневший из-за возраста и отсутствия обслуживания, будет восстановлен до своего первоначального белого оттенка. Капитальный ремонт по-прежнему будет использовать зеленые элементы, включая энергосберегающие окна, ветряную турбину и зеленую крышу. [47] [12] [53] Реновация началась в марте 2015 года. [1]

1 октября 2014 года сотрудники MTA обнаружили « капсулу времени » в северо-восточном углу здания. Капсула, металлический сундук, помещенный в небольшой склеп под брусчаткой, была заполнена микрофильмированными записями о строительстве здания, газетной статьей и никелем (символизирующим стоимость проезда на транспорте на момент постройки здания) в октябре 1949 года и была захоронена в 1950 году. Содержимое было обнаружено поврежденным водой, когда его вытащили. [59] [60] [61] В рамках реконструкции Нью-Йоркского университета MTA переместило мемориал Второй мировой войны на Ливингстон-стрит, 130 в июне 2015 года и провело церемонию повторного открытия в августе 2015 года. [2] [21] [22] Нью-Йоркский университет начал переезжать в здание 13 декабря 2017 года, и ожидалось, что реконструкция будет завершена к 2019 году. [62]

Ссылки

  1. ^ ab "Строительство; Текущие проекты: 370 Jay Street". Нью-Йоркский университет . Получено 24 июля 2017 г.
  2. ^ abcde Данлэп, Дэвид У. (26 апреля 2012 г.). «Поскольку здание транзита будет переделано, «волнующий» мемориал будет удален». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 г. Получено 14 октября 2016 г.
  3. ^ «Редкая проницательность покойного Б. Т. спасла старого бронзового моникара». Brooklyn Daily Eagle . 16 июня 1953 г. стр. 5. Получено 23 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  4. ^ abcde Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  5. ^ abcd «Список 35 современных достопримечательностей, находящихся в ожидании сохранения» (A Preservationist's List of 35 Modern Landmarks-in-Waiting). The New York Times . 17 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 2 января 2020 г. Получено 4 февраля 2017 г.
  6. ^ abc "Запрос на одобрение TSCA Risk-based Clean-up of PCBs: 370 Jay Street Brooklyn, New York" (PDF) . TRC Environmental Corporation, New York University , United States Environmental Protection Agency . 22 сентября 2015 г. . Получено 15 октября 2016 г. .
  7. ^ abcdef Фрэнсис Морроне . Архитектурный путеводитель по Бруклину. Гиббс Смит . С. 14, 20–22. ISBN 978-1-4236-1911-6. Получено 14 октября 2016 г. .
  8. ↑ Грей, Кристофер (20 февраля 2005 г.). «Уличные пейзажи/Бруклин; может ли почти половина здания стать достопримечательностью?». The New York Times . Получено 15 октября 2016 г.
  9. ^ abcd "Willoughby Street Pedestrian Priority: Existing Conditions Report" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка , Arup Group . 5 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2017 г. . Получено 15 октября 2016 г. .
  10. ^ abc "Transit Board to Have 15-Story Boro Building: Order Plans for Jay St. $3,800,000 Structure To House Central Office". Brooklyn Daily Eagle . 7 июня 1940 г. стр. 3. Получено 20 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  11. ^ abc Crowell, Paul (23 июня 1947 г.). «Город теряет 93 000 долларов на строительных планах» (PDF) . The New York Times . Получено 14 октября 2016 г.
  12. ^ abc Alberts, Hana R. (26 июня 2014 г.). «Как Нью-Йоркский университет преобразит «самое уродливое здание в Бруклине»». Curbed New York . Получено 14 октября 2016 г.
  13. ^ ab "City Transit Board Prepares to Build: Его штаб-квартира стоимостью 7 000 000 долларов в Бруклине начнет возводиться летом, говорит Рид" (PDF) . The New York Times . 27 января 1948 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  14. ^ abcdef "Sketch of Board of Transportation Building" (PDF) . The New York Times . 4 октября 1948 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  15. ^ abcdefg "Transit Building Heralds Borough Civic Center". Brooklyn Daily Eagle . 10 сентября 1950 г. стр. 21. Получено 16 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  16. ^ abcd Лернер, Джонатан (2016). «1087 окон (и уникальный фокус) на городе» (PDF) . Oculus . 78 (1). Американский институт архитекторов : 28–29. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2017 г. . Получено 15 октября 2016 г. .
  17. ^ abc "ПРОЕКТ ИНТЕРФЕЙСА МЕТРО-ТРОТУАР: Станция Джей-стрит" (PDF) . transalt.org . Альтернативные транспортные решения , Город Нью-Йорк , Департамент городского планирования Нью-Йорка , Департамент транспорта Нью-Йорка . 30 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2016 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  18. ^ ab Morrone, Francis (17 июля 2008 г.). «Бруклин Льюиса Мамфорда». The New York Sun.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ abcdef Geberer, Raanan (29 октября 2015 г.). «Когда 370 Jay St. был произведением искусства: выставка Музея транзита теперь открыта». Brooklyn Daily Eagle . Получено 14 октября 2016 г.
  20. ^ Geberer, Raanan (30 сентября 2014 г.). «МНЕНИЕ: 370 Jay вернулся в 1950 год: блестящие, высокотехнологичные и секретные пути для „Money Train“». Brooklyn Daily Eagle . Получено 14 октября 2016 г.
  21. ^ abc "NYC Transit Moves WWII Memorial to New Home". Metropolitan Transportation Authority . 27 августа 2015 г. Получено 14 октября 2016 г.
  22. ^ ab "Мемориал Второй мировой войны New York City Transit перенесен на 130 Livingston Street: гранитная табличка перемещена из бывшего главного управления Transit". Metropolitan Transportation Authority . 27 августа 2015 г. Получено 15 октября 2016 г.
  23. ^ ab "Subway Escalators Opened" (PDF) . The New York Times . 9 мая 1952 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 14 октября 2016 г.
  24. ^ ab Crowell, Paul (3 октября 1948 г.). «Строительство транзитного здания скоро начнется: центральный офис стоимостью 7 500 000 долларов будет готов к концу следующего года» (PDF) . The New York Times . Получено 14 октября 2016 г.
  25. ↑ Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, который курсировал с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке». Неиспользованные города . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 14 октября 2016 г.
  26. ^ ab "Городской совет метрополитена получит новый дом: арендованные помещения на Хадсон-стрит будут сданы в аренду для строительства в Бруклине в следующем году" (PDF) . The New York Times . 26 января 1939 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  27. ^ «План электронных лифтов для нового транзитного здания». Brooklyn Daily Eagle . 19 августа 1949 г. стр. 7. Получено 20 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  28. ^ abcd "Transit Board Now In Its New Building" (PDF) . The New York Times . 3 апреля 1951 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  29. ↑ Sims, Calvin (26 марта 1990 г.). «Отслеживание метро: устаревшая система дает сбои». The New York Times . Получено 15 октября 2016 г.
  30. ^ "SMRT Study Mission to the US & Canada May 20 – May 30, 2008" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта , Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation . Май 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2018 . Получено 2 сентября 2016 .
  31. ^ "Western Rail Yard: Final Environmental Impact Statement; Chapter 12: Hazardous Materials" (PDF) . nyc.gov . Metropolitan Transportation Authority , New York City Planning Commission . Октябрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2016 г. . Получено 2 сентября 2016 г. .
  32. ^ "National City Bank Opening Jay St. Branch Tomorrow". Brooklyn Daily Eagle . 16 мая 1954 г. стр. 13. Получено 23 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  33. ^ "Renaissance Plaza-Brooklyn Marriott, Brooklyn, New York" (PDF) . Moss Gilday Group. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2016 г. . Получено 15 октября 2016 г. .
  34. ^ "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г.
  35. ^ Харрингтон, Джон У. (18 сентября 1938 г.). «City Transit Board May Erect Building» (PDF) . The New York Times . Получено 14 октября 2016 г. .
  36. ^ ab "Строительство транзита одобрено городом: сметная комиссия предоставила участок в Бруклине" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1939 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  37. ^ ab Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  38. ^ ab Roger P. Roess; Gene Sansone (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: История транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-30484-2.
  39. ^ "City Planning Commission Speeds Civic Center Project for Brooklyn" (PDF) . The New York Times . 22 марта 1945 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  40. ^ «Приветствуем Совет по транзиту: бизнес Бруклина приветствует новую транспортную штаб-квартиру» (PDF) . The New York Times . 18 марта 1951 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  41. ^ abc "New Home Ready for Transit Board" (PDF) . The New York Times . 25 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 14 октября 2016 г.
  42. ^ ab "Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об эвакуации и спешит в Бруклин" (PDF) . The New York Times . 31 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  43. ^ abc Spellen, Suzanne (16 января 2013 г.). "Здание дня: 370 Jay Street". Brownstoner . Получено 14 октября 2016 г. .
  44. ^ «В. Хаугард умирает в возрасте 59 лет» . Олбани Таймс Юнион . Нью-Йорк . Фултонистория.com . 18 сентября 1948 г. с. 18 . Проверено 20 октября 2016 г.
  45. ^ ab Morrone, Francis (7 октября 2005 г.). «За границей в Нью-Йорке». The New York Sun . Получено 14 октября 2016 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ Сулейман Осман (9 марта 2011 г.). Изобретение браунстоун Бруклина: джентрификация и поиск аутентичности в послевоенном Нью-Йорке. Oxford University Press . стр. 75. ISBN 978-0-19-983204-0. Получено 14 октября 2016 г. .
  47. ^ ab "370 Jay Street". New York University . Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 г. Получено 14 октября 2016 г.
  48. ^ abcd «Прощание со старым другом». Metropolitan Transportation Authority . 26 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  49. ^ "MTA арендует здание в Нижнем Манхэттене". The New York Times . 1 августа 1998 г. стр. B4 . Получено 9 ноября 2023 г.
  50. ^ Галлахью, Патрик (3 февраля 2003 г.). «MTA стремится остаться в центре города» (PDF) . The Brooklyn Paper . стр. 4 . Получено 9 ноября 2023 г. .
  51. ↑ Olshan, Jeremy (16 января 2006 г.). «End of the Line: Secret Cash Train Retired». New York Post . Архивировано из оригинала 18 января 2006 г. Получено 14 октября 2016 г.
  52. ↑ Chung, Jen (16 января 2006 г.). «Money Train Retires». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 г. Получено 14 октября 2016 г.
  53. ^ ab McEnery, Thorton (26 июня 2014 г.). "Нью-Йоркский университет пересматривает свой план по старой штаб-квартире MTA: в угоду факторам стоимости и окружающей среды учебное заведение решило восстановить, а не перестроить здание площадью 500 000 квадратных футов по адресу 370 Jay St. на окраине центра Бруклина. Ожидается, что работы начнутся в 2015 году". Crain Communications . Получено 14 октября 2016 г.
  54. ^ «Тайная жизнь дома 370 по Джей-стрит» будет раскрыта в центре Бруклина». Brooklyn Eagle . 21 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 г. Получено 14 октября 2016 г.
  55. ^ ab "Мэр Блумберг, президент Нью-Йоркского университета Секстон и председатель MTA Лхота объявляют об историческом партнерстве по созданию нового центра прикладных наук в центре Бруклина". New York City Economic Development Corporation . 23 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  56. ^ Даркин, Эрин (23 апреля 2012 г.). «Нью-Йоркский университет собирается открыть аспирантуру по городским наукам в центре Бруклина». New York Daily News . Получено 14 октября 2016 г.
  57. ^ Даркин, Эрин (26 октября 2011 г.). «Нью-Йоркский университет рассматривает бывшую штаб-квартиру MTA как городскую аспирантуру в конкурсе Bloomberg на новый университет». New York Daily News . Получено 14 октября 2016 г.
  58. ↑ Чепмен, Бен (26 января 2017 г.). «Нью-Йоркский университет планирует расширение кампусов в Бруклине на сумму 500 млн долларов». New York Daily News . Получено 25 июля 2017 г.
  59. ^ "О'Двайер обвиняет объединение транзитных перевозок в „грязной“ сделке: удары Морриса по контрактам на покупку „мусора“". Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1949 г. стр. 3. Получено 23 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  60. ^ Абруццезе, Роб (2 октября 2014 г.). «Давно захороненная капсула времени на Джей-стрит раскрывает поврежденное водой содержимое». Brooklyn Daily Eagle . Получено 23 октября 2016 г.
  61. ^ Донохью, Пит (2 октября 2014 г.). «Бруклинская капсула времени 1950 года оказалась сырой». New York Daily News . Получено 23 октября 2016 г.
  62. ^ Туссен, Кристин (13 декабря 2017 г.). "Нью-Йоркский университет переносит технический центр в давно пустующую бывшую штаб-квартиру MTA". Metro US . Получено 15 декабря 2017 г.

Внешние ссылки