Great Western Railway 3800 Class , также известный как County Class , был классом паровозов 4-4-0 для работы на экспресс-пассажирских поездах, представленным в 1904 году партией из десяти штук. Еще две партии последовали в 1906 и 1912 годах с небольшими отличиями. Они были разработаны Джорджем Джексоном Чёрчвордом , который использовал стандартные компоненты для производства четырехсцепной версии своего Saint Class 4-6-0 .
Первый локомотив, № 3473, округ Мидлсекс , был построен на заводе Swindon Works в мае 1904 года, а следующие девять были завершены к октябрю 1904 года. [2] Первоначально они были оснащены параллельными боковыми медными дымовыми трубами, которые вскоре были заменены коническими чугунными дымовыми трубами. [3] Вторая партия из двадцати была построена в период с октября по декабрь 1906 года. Эта партия имела конические чугунные дымовые трубы с самого начала. [4] Третья и последняя партия из десяти была построена в период с декабря 1911 года по февраль 1912 года. [5] На них подножки имели изогнутые откидные концы у кабины и передней буферной балки. [6] Они также были оснащены новым пароперегревателем и верхней подачей . [5] Дымовые трубы были увеличенной версией типа с медным колпаком первой партии. [3]
Спаренные колеса имели независимую рессорную подвеску, без компенсационных балок, установленных между буксами на 4-6-0 Чёрчворда. [7] Блок цилиндров, включая поршневые клапаны и седло дымовой коробки, был изготовлен из двух отливок по одному образцу, скрепленных болтами спина к спине, каждая отливка содержала одну половину седла. [2] Кабина, котел и сдвоенные колеса были прикреплены к пластинчатым рамам. Блок цилиндров был установлен на двух рамах, прикрепленных болтами к переднему концу пластинчатых рам. [7] Поршневые клапаны приводились в действие клапанным механизмом Стефенсона . Класс был оснащен котлом Standard No. 4. [2] Один локомотив, № 3805 County Kerry, был оснащен меньшим котлом Standard No. 2 в период с ноября 1907 года по май 1909 года. [4]
Они были последним новым дизайном GWR 4-4-0 и, безусловно, самым современным, с внутренними рамами и внешними цилиндрами. Они были разработаны как часть плана стандартизации Чёрчворда, но были признаны имеющими слишком мощную переднюю часть для колесной формулы, и все они были сняты с производства к началу 1930-х годов. Они были разработаны, в частности, для линии Херефорд-Шрусбери LNWR, на которой GWR имели тяговые мощности, но на которой им было прямо запрещено использовать локомотивы 4-6-0. 4-4-0 Counties были по сути укороченным классом GWR 2900 , предоставляя двигатели, достаточно мощные для поездов, но с необходимыми четырьмя парными колесами.
Все ключевые компоненты были проверены, но комбинация была несколько слабой и, возможно, наименее удачной из конструкций Чёрчворда. С самого начала они оказались грубыми гонщиками, но в остальном были эффективными локомотивами. Все остальные GWR 4-4-0 были с внутренним цилиндром, и ни один из них не имел хода поршня больше 26 дюймов, тогда как у «County» ход был 30 дюймов, что приводило в движение скудную колесную базу 8 футов 6 футов.
В локомотивах класса «Каунти» использовались те же цилиндры и движение, что и в шестисцепных локомотивах Чёрчворда, и требовалась та же масса для уравновешивания возвратно-поступательных частей движения. Однако требуемый вес приходилось делить между четырьмя ведущими колесами, а не шестью. Более тяжелые противовесы создавали высокий уровень удара колесного молота; при шести оборотах в секунду удар молота составлял 8 тонн по сравнению с 3,6 тоннами у локомотивов класса «Сити» с внутренним цилиндром и 6,4 тоннами у шестисцепного класса «Сейнт» . Левые задние буксы часто создавали стук, который был вызван количеством используемого противовеса. [9]
Этот класс подвергся перенумерации локомотивов GWR 4-4-0 в 1912 году , в результате которой класс Bulldog был объединен в серию 3300–3455, а другие типы были перенумерованы из этой серии. Класс County получил номера 3800–3839.
Первым был отозван № 3833 « Округ Дорсет» в феврале 1930 года. К концу 1933 года все они были упразднены, последним выжившим был № 3834 «Округ Сомерсет» , отозванный в ноябре того же года. [10]
.jpg/1280px-GWR_County_tank_class_2221_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
Они также легли в основу проекта танкера класса «County Tank» GWR 2221 — 4-4-2T, использующего ту же базовую конструкцию, что и «County», но с меньшим и более легким котлом, а также с заменой тендера за счет добавления боковых баков, бункера и поддерживающей оси.
Ни один из членов класса не сохранился. Тем не менее, Great Western Society приняло решение создать следующий локомотив в последовательности, 3840 County of Montgomery . [11] Проект был передан Churchward County Trust, и 3840 будет базироваться на железной дороге Глостершир-Уорикшир после его строительства на заводе Tyseley Locomotive Works в Бирмингеме. Локомотив строится как с новыми деталями, такими как ведущие колеса, которые были отлиты с использованием модели, созданной для Saint Class 2999 Lady of Legend , так и с переработанными стандартными деталями, полученными от бывших локомотивов свалки Барри, включая стандартный котел № 4, комплект колес для пони-трака, две буксы для пони-трака, четыре направляющих рожка и два эксцентриковых шкива из 5205 Class 2-8-0T 5227, а также четыре буксы для ведущих колес из 2800 Class 2-8-0 2861.
Hornby Railways производит модель 38xx в колеи OO . 3-миллиметровая Scale Model Railways производит набор для сборки модели 38xx в колеи TT . Hornby производила между 1931 и 1936 годами электрические и заводные жестяные модели 3821 County of Bedford в колеи 0 .
