GWR 2900 "Saint" Class No. 2999 Lady of Legend — паровоз 4-6-0 , построенный в 2019 году по проекту Джорджа Джексона Чёрчворда . Он был основан на рамах и котле 4900 "Hall" Class No. 4942 Maindy Hall и был в основном построен в Didcot Railway Centre в Дидкоте , Оксфордшир , где он сейчас и находится. Проект, который описывали как "строительство 78-го Saint", начался в 1970-х годах с целью построить нового "Saint", поскольку ни один из первоначальных членов класса не сохранился.
№ 4942 Maindy Hall был локомотивом 4-6-0 класса 4900 Hall компании GWR . Он был построен в 1929 году в Суиндоне . После вывода из эксплуатации в 1963 году он был перемещен на свалку Woodham Brothers в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс , в 1964 году и был куплен Didcot Railway Centre в 1974 году, который также купил 5900 Hinderton Hall .
После образования общества в 1970-х годах был разработан план постройки нового судна Saint 2900 , поскольку ни одно из судов первоначального класса не сохранилось (последним судном класса был Saint David 2920 , который был выведен из эксплуатации в октябре 1953 года и сразу же отправлен на слом).
Было решено перестроить 4942 Maindy Hall из состояния свалки (еще десять членов класса 4900 Hall находились в консервации). Это уместно, поскольку оригинальный прототип класса 4900 1925 года был переоборудован из локомотива класса 2900 Saint Martin . Было также решено (как и 60163 Tornado ) присвоить локомотиву номер нового члена класса, последовательный к самому высокому номеру оригинального Saint, № 2998, Ernest Cunard . Ранняя производственная партия Saint была названа в честь исторических, мифологических или поэтических «дам», что соответствует названию Lady of Legend, выбранному для 2999.
Первоначальные ведущие колеса для Hall имели размер 6 футов (1,83 м), в то время как размер ведущих колес для Saint составлял 6 футов 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма (2,04 м), передние колеса тележки также были меньше, чем у Saint, поскольку они были 3 фута (0,91 м), а передние колеса тележки у Saint были 3 фута 2 дюйма (0,97 м). Некоторые из деталей, использованных в конструкции 2999, являются оригинальными деталями GWR, которые когда-то были установлены на Saint, включая шатун от 2906 Lady of Lynn и свисток от 2910 Lady of Shalott . Дымовая труба также является оригинальной деталью, но от 6800 класса 4-6-0. Двигатель был в значительной степени построен в ранней конфигурации с прямыми рамами, рычажным реверсивным механизмом и заподлицо заклепанным тендерным баком, но по практическим причинам есть ряд компонентов и функций, которые более поздние в конструкции, чем серия Lady, в том виде, в котором они изначально покидали завод.
Первоначальная высота 2900 Святых составляла 13 футов 3 дюйма.+1 ⁄ 2 дюйма (4,05 м), но максимальная высота, разрешенная для работы паровозов на главной линии Network Rail, составляет 13 футов 1 дюйм (3,99 м) из-за зазоров над контактной линией . Поэтому высота 2999 была уменьшена, чтобы позволить ему работать на главной линии. Работа на главной линии также требует дополнительного оборудования, которого не было ни у одного из первоначальных членов его класса, в том числе: AWS (аналогичная система под названием ATC использовалась GWR), TPWS , OTMR и GSM-R .На локомотив также необходимо будет установить спидометр , поскольку при выводе из эксплуатации локомотив не был им оснащен. [ требуется ссылка ] Решение Didcot от 2019 года о прекращении работы на главной линии означает, что двигатель будет использоваться только в Didcot и на других исторических железных дорогах с того года. [1]
Группа, которая строила 2999 [2], предложила много названий на конкурсе , и в конечном итоге было выбрано имя Lady of Legend . Другие названия, предложенные на конкурсе для названия нового локомотива, включали: Lady in Waiting , Lady Diana , Lady of Lourdes , Saint Dai , Maindy Court (отсылка к донорскому локомотиву 4942 Maindy Hall), Prince Charles , John Betjeman & Phoenix .
Неотъемлемой частью проекта Saint является «опция Atlantic». Хотя проект Saint предполагает, что готовый двигатель будет работать в основном в конфигурации 4-6-0 как Saint из-за плана перейти на основную линию, планируется, что двигатель будет работать в течение периода его 10-летней сертификации котла как 4-4-2 Atlantic . Ожидается, что количество, которое он будет перевозить после преобразования в форму 4-4-2 Atlantic, составит 191, а среди названий будут Atlantic и Churchward . Это отражает исходный класс Saint, 13 из которых были построены как 4-4-2 для сравнительных целей и позже преобразованы в 4-6-0.