stringtranslate.com

Юнион Пасифик 3985

Union Pacific 3985 — четырёхцилиндровый простой сочленённый паровоз типа « Challenger » с колёсной формулой 4-6-6-4, построенный в июле 1943 года компанией American Locomotive Company (ALCO) из Скенектади, штат Нью-Йорк , для железной дороги Union Pacific . № 3985 — один из двух сохранившихся паровозов Challenger и единственный, который использовался в экскурсионных целях .

№ 3985 работал в коммерческой службе до 1957 года. Затем он хранился в депо в Шайенне, штат Вайоминг , до 1975 года, когда он был помещен на открытом воздухе рядом с депо Шайенна . В марте 1981 года, после того как группа сотрудников Union Pacific восстановила локомотив до рабочего состояния, он был переведен на экскурсионную службу в качестве части исторического парка Union Pacific и стал крупнейшим в мире действующим паровозом. Механические проблемы вывели его из эксплуатации в 2010 году, после чего он был помещен на хранение в паровые мастерские Union Pacific в Шайенне.

В мае 2019 года звание самого большого действующего паровоза перешло к недавно отреставрированному 4-8-8-4 « Big Boy » Union Pacific 4014. № 3985, все еще находившийся в плохом техническом состоянии, был выведен из эксплуатации в январе 2020 года. В апреле 2022 года должностные лица UP объявили, что компания передаст локомотив в дар организации Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA), которая в настоящее время восстанавливает локомотив до рабочего состояния.

История

Дизайн

Разработанный главным инженером-механиком UP Отто Ябельманном в 1941 году, UP 3985 был частью второго заказа этой второй версии Challenger . Конструкция основывалась на недавнем опыте с огромными локомотивами 4-8-8-4 Big Boy , и в результате получился локомотив, который в рабочем состоянии весил около 317 коротких тонн (288  т ; 283 длинных тонны ) в сопровождении тендера, который весил 174 коротких тонны (158 т; 155 длинных тонн) при загрузке на две трети. Расчетное тяговое усилие составляет 97 350 фунтов-сил (433,0 кН). Класс Challenger был предназначен для ускорения грузовых операций на уклонах 0,82 % по всему Вайомингу, в то время как подъем хребта Уосатч 1,14 % к востоку от Огдена должен был быть покорен Big Boys без помощников. «Челленджеры» и «Биг Бойз» прибыли на место происшествия как раз в тот момент, когда движение на дорогах резко возросло в связи с подготовкой к участию Америки во Второй мировой войне .

Налоговая служба и выход на пенсию (1943–1957)

UP No. 3985, табличка строителя

UP 3985 был частью группы локомотивов Challenger 4664-4, построенных в 1943 году. [3] Хотя эта группа состояла из 31 локомотива, только 25 из них отправились в Union Pacific . [4]

UP 3985 совершил свою последнюю коммерческую поездку в 1957 году [1] , а локомотив был официально выведен из эксплуатации в 1962 году. В следующем году № 3985 был перекрашен и выставлен на обозрение в Шайенне, штат Вайоминг , на съезде Национального исторического общества железных дорог (NRHS) 1963 года вместе с Big Boy № 4023 и 4-8-4 «Northern» № 844 , которые находились на экскурсионных перевозках с 1960 года. После съезда локомотив хранился в депо UP в Шайенне вместе с № 4023. [1] В 1975 году № 3985 был выставлен на обозрение под открытым небом рядом с депо Шайенна . [1]

Первая реставрационная и экскурсионная карьера в UP (1981–2010)

Начиная с 1979 года группа сотрудников-волонтеров Union Pacific начала работу по восстановлению локомотива, и в марте 1981 года он был возвращён в рабочее состояние. [1] [5] Локомотив совершил свой первый рейс в мае во время Железнодорожной ярмарки 1981 года, где он присутствовал на открытии Калифорнийского государственного железнодорожного музея в Сакраменто вместе с № 844. [5] [6]

№ 3985, изначально построенный для сжигания угля , был переоборудован для сжигания мазута № 5 в 1990 году, чтобы сократить остановки на техническое обслуживание во время экскурсионных поездок. [1] [6] В том же году локомотив тянул двухъярусный поезд из 143 вагонов между Шайенном и Норт-Платтом, штат Небраска , по специальному запросу American President Lines . [7]

В 1991 году № 3985 отправился на Railfair 1991 вместе с № 844 и DDA40X № 6936. В экскурсию также входил UP 4-6-0 № 1243 на платформе. [8] В следующем году 3985 отправился на съезд Национального исторического общества железных дорог в Сан-Хосе, Калифорния . Он участвовал в мероприятиях с Southern Pacific 4-8-4 № 4449 и SP 4-6-2 № 2472. [ 9]

№ 3985 проходит через Голконду, Невада , направляясь обратно в Шайенн, Вайоминг, июль 1992 г.

В ноябре 1992 года локомотив был выбран для тяги поезда Санта-Клауса в Клинчфилде , экскурсии, которая проходила по путям Клинчфилда компании CSX . Для поездки локомотив был замаскирован под Клинчфилд № 676; номер был продолжением локомотивов E-3 CRR, которые были пронумерованы как 670–675. [10]

В мае 1993 года локомотив выдавали за родственный ему локомотив № 3967 в рамках празднования 40-летия экскурсии Rocky Mountain Railroad Club, в ходе которой оригинальный 3967 совершил ту же самую экскурсию 17 мая 1953 года. [11] Во время той же поездки локомотив снова был перенумерован в 3718, этот номер стал продолжением нескольких локомотивов 4664-4, которые были переоборудованы для работы на нефти в 1945 году и имели номера 3708–3717.

В июле № 3985 отправился из Шайенна в Омаху, штат Небраска , где локомотив должен был совершить экскурсию в Чикаго , штат Иллинойс , на съезд NRHS 1993 года, и это был первый визит № 3985 в Чикаго с момента его восстановления. [12] Ряд маршрутов UP на Среднем Западе сильно пострадали во время Великого наводнения того года , включая подразделение Седалия в Миссури, где № 3985 пробрался на цыпочках по пути в Чикаго. [13] После окончания съезда локомотив отправился в Канзас-Сити , где UP столкнулся с нехваткой электроэнергии; № 3985 использовался для перевозки честных грузовых поездов по этому району до своего возвращения в Шайенн в августе. [13]

В мае 1994 года № 3985 совершил экскурсию по перевалу Кахон в Калифорнии с поездами ABA EMD E9 компании Union Pacific во время своего тура 1994 года. [14] В 1999 году № 3985 совершил двойную поездку с № 844 на пути к Railfair 1999. [15] После этого события № 3985 был вынужден совершить обратный рейс с погибшим № 844 на буксире после того, как 24 июня во время показа у FEF-3 произошел отказ трубы.

На протяжении всей своей карьеры № 3985 находился на стоянке и обслуживался в Шайенне, вместе с другим оборудованием из коллекции наследия UP. Он оставался в ремонтной мастерской UP в 2007 году и прошел ремонт в 2008 году. [16]

В сентябре и октябре 2010 года № 3985 отправился в тур Missouri River Eagle Tour, который стал его последним туром в составе Union Pacific. [17] В рамках тура локомотив был выбран для перевозки поезда Ringling Brothers and Barnum & Bailey Circus из Шайенна в Денвер, штат Колорадо , где цирк дал специальное представление в честь дня рождения П. Т. Барнума . [17] [18] № 3985 совершил свой последний рейс с UP 14 октября 2010 года, после чего был выведен из эксплуатации для ремонта и отправлен на хранение. [19] [20]

В декабре 2018 года Union Pacific обратилась в Федеральное управление железных дорог (FRA) с просьбой предоставить освобождение № 3985, 844 и 4014 от федеральных требований положительного контроля поездов (PTC); [20] в феврале 2019 года должностные лица FRA ответили, что такие освобождения не нужны. [21] Два года спустя, в январе 2020 года, Union Pacific официально вывела № 3985 из эксплуатации . Менеджер паровой программы UP Эд Диккенс сказал, что команда посчитала, что обслуживание трех паровозов — это слишком много для них. № 3985 также нуждался в капитальном ремонте из-за его плохого механического состояния, поскольку № 4014 официально заменил № 3985 в эксплуатации. [22] [23] С 2019 года первоначальный тендер № 3985, № 25-C-311, был соединен с № 4014, чтобы сэкономить время и успеть к сроку восстановления Big Boy. [23] [24]

Приобретение RRHMA и вторая реставрация (2022-настоящее время)

28 апреля 2022 года должностные лица UP объявили, что компания пожертвует № 3985 — вместе с 2-10-2 № 5511 , Centennial № 6936 , неработающим локомотивом E9 и другим подвижным составом из своего исторического парка — Железнодорожному наследию Среднего Запада Америки (RRHMA) в Силвисе, штат Иллинойс . [25] [26] RRHMA намерена восстановить паровозы № 3985 и 5511 до рабочего состояния. [26] 13 мая 2022 года RRHMA начала сбор средств для сбора денег на эту работу. [27] В ноябре того же года UP перевезла 3985 и остальное пожертвованное оборудование в большой цех RRHMA в Силвисе , штат Иллинойс . [28]

В рамках реставрации RRHMA планирует перестроить оригинальный тендер № 4014, № 25-C-116, для перевозки мазута вместо угля. [29] После этого он в конечном итоге будет повторно соединен с № 4014, а тендер № 25-C-311 будет повторно соединен с локомотивом № 3985. [29]

В январе 2023 года RRHMA объявила о начале реставрации дома № 3985. [30] [31] Примерно в декабре 2023 года прибыли новые дымоходные трубы и распорные болты для домов № 3985 и 5511. [32]

Ссылки

  1. ^ abcdef "Challenger No. 3985" (PDF) (Пресс-релиз). Union Pacific. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2017 г. Получено 6 мая 2019 г.
  2. ^ Друри 2015, стр. 319.
  3. ^ Соломон 2009, стр. 70.
  4. ↑ Kalmbach, AC, ред. (август 1944 г.). «Почти идентичные близнецы». Trains Magazine . 4 : 29.
  5. ^ ab Sperandeo, Andy (январь 1995 г.). «Challenger 3985 и ее сестры: Union Pacific 4-6-6-4 примечателен не только своими размерами» . Model Railroader . Том 62, № 1. Kalmbach Publishing Company – через Gale OneFile.
  6. ^ ab Stagner, Lloyd E. (1995). Union Pacific Steam в цвете (1-е изд.). Morning Sun Books. стр. 127–128. ISBN 1-878887-44-0.
  7. ^ "Heavy Freight and Union Pacific 3985". Pentrex. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 г. Получено 17 июля 2019 г.
  8. ^ Пентрекс. (1991), Sacramento Railfair 1991., Pentrex, OCLC  26339443 , получено 17 апреля 2020 г.
  9. ^ Pentrex. (1992), Праздник пара в Сан-Хосе., Pentrex, OCLC  29295667 , получено 17 апреля 2020 г.
  10. ^ "Union Pacific's Clinchfield Challenge DVD". Pentrex . Архивировано из оригинала 5 июня 2017 г. Получено 18 мая 2019 г.
  11. ^ "Union Pacific's 40th Anniversary Steam Excursion DVD". Pentrex. Архивировано из оригинала 11 мая 2017 г. Получено 14 июня 2019 г.
  12. ^ Макгонигал, Роберт (ноябрь 1993 г.). «Вкусная смесь в железнодорожной столице» . Поезда . Kalmbach Media. стр. 29.
  13. ^ ab "Washout! Railroads Battle the Floods of '93" . Поезда . Kalmbach Media. Октябрь 1993. С. 20–21.
  14. ^ Pentrex (Фирма) (1994), выше на 3985 по сравнению с Cajon., Pentrex, OCLC  43598532 , получено 17.04.2020
  15. ^ Калифорнийский государственный железнодорожный музей. (1999). Railfair 99: Калифорния зовет вас. Музей. OCLC  56116815.
  16. ^ "Challenger No. 3985". Музей депо Шайенн . Архивировано из оригинала 14 августа 2016 г. Получено 30 июня 2019 г.
  17. ^ ab "Самый большой в мире действующий паровоз Union Pacific Railroad будет тянуть цирковой поезд 'Ringling Bros.' по пути в Седалию, штат Миссури, празднование". Union Pacific . 15 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 г. Получено 5 мая 2019 г.
  18. ↑ Шапиро, Мэри (7 октября 2010 г.). «Полный вперед». St. Louis Post-Dispatch . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
  19. ↑ Грант, Рич (5 мая 2016 г.). «Только один раз можно увидеть два локомотива «Big Boy» в дни депо Шайенна». HuffPost . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Получено 9 июля 2019 г.
  20. ^ ab "Big Boy 4014 получает машинистов; UP просит об освобождении от PTC для трех паровозов". Поезда . 13 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. Получено 9 июня 2019 г.
  21. ^ Wrinn, Jim (28 февраля 2019 г.). «FRA: UP не нуждается в отказе, чтобы проехать 11 000 миль на паровозе в 2019 году». Поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 9 июня 2019 г. Получено 9 июня 2019 г.
  22. ^ Киф, Кевин (17 января 2020 г.). «Челленджер во время прилива». Классические поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 24 июня 2021 г.
  23. ^ ab Wrinn, Jim (31 марта 2020 г.). "Union Pacific No. 3985's next stop". Поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 24 июня 2021 г. .
  24. ^ Wrinn, Jim (2020). Union Pacific's Big Boys: The Complete Story from History to Restoration (1-е изд.). Kalmbach Books . стр. 143. ISBN 978-1627007924.
  25. ^ "Railroading Heritage of Midwest America - official website". Railroading Heritage of Midwest America. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Получено 28 апреля 2022 г.
  26. ^ ab Glischinski, Steve (28 апреля 2022 г.). «Railroading Heritage of Midwest America, Union Pacific соглашаются на пожертвование Challenger, других локомотивов, вагонов». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. . Получено 28 апреля 2022 г. .
  27. ^ Франц, Джастин (13 мая 2022 г.). «Железнодорожное наследие Среднего Запада Америки запускает сбор средств на реставрацию». Railfan & Railroad . White River Productions . Получено 16 мая 2022 г. .
  28. ^ Санчес, Сезар (19 ноября 2022 г.). «3 самых больших и редких локомотива прибывают в Сильвис». WQAD-TV . Получено 20 ноября 2022 г. .
  29. ^ ab Kratville-Wrinn, Cate (28 апреля 2022 г.). «Оригинальный тендер Big Boy будет восстановлен Railroading Heritage of Midwest America». Поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  30. ^ "Работа начинается над Union Pacific Challenger No. 3985". Поезда . Получено 2023-01-07 .
  31. ^ "Фотогалерея UP Challenger No. 3985 - Поезда". Поезда . Получено 2023-01-30 .
  32. ^ «Детали прибыли в Силвис для паровозов UP в ходе реставрации». Журнал Railfan & Railroad . White River Productions. 9 января 2024 г. Получено 10 января 2024 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Pacific 3985 .