Chicago, Burlington and Quincy No. 4000 , также известный как Aeolus , — это сохранившийся паровоз S-4a класса 4-6-4 «Hudson» , который был первоначально построен Болдуином в 1930 году как локомотив S-4 No. 3002. Он в основном использовался для тяги быстрых пассажирских поездов, прежде чем был перестроен Chicago, Burlington and Quincy Railroad в 1937 году для переклассификации в S-4a с обтекаемостью, и в процессе ему был присвоен номер 4000. Обтекаемость была удалена во время Второй мировой войны , и позже локомотив был понижен до второстепенного пассажирского и почтового обслуживания. В 1956 году № 4000 вытащил два экскурсионных поезда из Чикаго, штат Иллинойс, прежде чем был выведен из эксплуатации. В 1963 году локомотив был передан в дар городу Ла-Кросс , штат Висконсин , и по состоянию на 2024 год он остается в статической экспозиции в парке Коупленд .
Между 1930 и 1935 годами железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q) заказала двенадцать локомотивов 4-6-4 класса S-4 у локомотивного завода Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания , а также один у своих собственных мастерских в Уэст-Берлингтоне , штат Айова , и они получили номера 3000–3011. [1] [2] В то время локомотив № 4000 имел номер 3002, будучи третьим локомотивом этого класса, и был разработан для перевозки главных пассажирских поездов CB&Q по всей системе дорог, таких как Chicago Limited между Чикаго , Иллинойс и Денвером , Колорадо , и American Royal между Чикаго и Канзас-Сити , штат Миссури .
В 1930-х годах CB&Q также приобрела парк тепловозов у Electro-Motive Corporation (EMC) в качестве первых локомотивов, когда-либо построенных с аэродинамической обтекаемостью, и они использовались для тяги новых поездов CB&Q, которые стали известны как Zephyrs . Однако некоторые из этих единиц время от времени выходили из строя, и для их замены требовался обычный паровоз, в результате чего поезд становился необтекаемым с передней части, и он не мог ехать так быстро, как Zephyrs были спроектированы. С этой целью CB&Q решила модернизировать один из своих собственных паровозов в качестве резервной мощности для своих дизельных установок; В конце 1936 года № 3002 был доставлен в мастерские CB&Q в Западном Берлингтоне для перестройки с применением новой рамы клапанного механизма , средней ведущей оси Boxpok , легких стержней роликовых подшипников , роликовых подшипниковых тележек и тендерных тележек. Локомотив также стал первым паровозом, который был покрыт обтекаемой нержавеющей сталью в Соединенных Штатах. [1]
С модификациями, увеличившими тяговое усилие локомотива до 47 700 фунтов и максимальную скорость до более чем ста миль в час, № 3002 был переклассифицирован в S-4a, и ему был присвоен новый номер 4000. Ему также было дано официальное название Aeolus , названное в честь древнегреческого бога с тем же именем , поскольку CB&Q давала греческие имена большинству своих локомотивов Zephyr . После выхода из цехов в апреле 1937 года № 4000 был переназначен в качестве аварийного резервного локомотива для тяги поездов Zephyr , таких как Denver Zephyr , Silver Streak Zephyr и General Pershing Zephyr . № 4000 получил одноклассника в 1938 году в виде № 4001, который также был S-4a, но имел обтекаемую форму «лопатообразного носа». В конце концов, № 4000 также получил прозвище в честь персонажа мультфильма « Моряк Попай» — «Большая Элис-балбес », поскольку официальное название локомотива имело небольшое сходство с «Алисой».
Обтекаемость S-4 была снята в 1942 году, так как CB&Q вносила свой вклад в усилия Второй мировой войны , списывая большую часть своего ненужного оборудования в пользу стального привода войны . № 4000 также был снова переназначен для тяги более тяжелых поездов, которые должны были перевозить солдат и военную технику . После окончания Второй мировой войны CB&Q начали инвестировать в добавление дополнительных тепловозов в свой парк, и они начали дизельизировать свои пассажирские поезда. [3] CB&Q дизелизовали весь свой пассажирский парк 26 сентября 1952 года, и № 4000 и другие 4-6-4 впоследствии были сохранены в качестве аварийного резервного питания на случай поломки тепловозов. [3] [4]
1 июля 1956 года № 4000 был использован для буксировки специального поезда для фанатов из Чикаго. [5] Впоследствии, 2 сентября, локомотив совершил еще одну поездку из Чикаго. [5] После успеха первых поездок для фанатов президент CB&Q Гарри С. Мерфи в конечном итоге решил начать программу паровых экскурсий по железной дороге, которая продлилась до ее отмены новым президентом в 1966 году. [6] [7] Однако, несмотря на то, что № 4000 провел некоторые из поездок для фанатов в 1956 году, он так и не принял участия в программе; программа в основном состояла из 2-8-2 № 4960 и 4-8-4 № 5632. [ 6] Вместо этого № 4000 провел шесть лет, простаивая в Гейлсберге, прежде чем его закрепили за собой для сохранения. Желая сохранить части железнодорожной истории, группа железнодорожников и энтузиастов в Ла-Кроссе , штат Висконсин, организовала и основала The La Crosse Short Line Railroad Company. Они обратились к CB&Q с просьбой пожертвовать Aeolus городу Ла-Кросс для статической экспозиции в парке Copeland Park, стадионном парке, который находится в Северном Ла-Кроссе.
После двухлетней кампании по сбору средств локомотив был косметически восстановлен и отбуксирован в свой новый дом в Коупленд-парке вместе с служебным вагоном Milwaukee Road 19 августа 1963 года. Впоследствии локомотив оставался на открытой статической выставке, подвергаясь воздействию стихии. [8] На протяжении 1990-х годов группа волонтеров собиралась, чтобы косметически отремонтировать локомотив, чтобы он выглядел так же хорошо, как во время своей коммерческой карьеры. По состоянию на 2024 год № 4000 остается в Коупленд-парке, находясь под опекой Фонда 4000. Время от времени фонд будет проводить специальные мероприятия, которые будут проходить около места показа № 4000. Хотя нет никаких планов на будущее по возвращению локомотива на пар, № 4000 находится в достаточно хорошем состоянии, чтобы его можно было восстановить для эксплуатационных целей.
