Электропоезда British Rail Class 411 ( 4CEP ) были построены на заводе в Истли в 1956–63 годах для недавно электрифицированных магистральных линий в Кенте . Эти агрегаты, в которых использовался кузов Mark 1 Британских железных дорог , были основаны на более ранней конструкции Southern Railway 4 COR , построенной в 1937 году. Варианты конструкции класса 411 включали агрегаты класса 410 и класса 412 4 BEP, которые содержали вагон-буфет в место стандартного прицепа. Позже они использовались на службах в Сассексе и Хэмпшире ; после приватизации British Rail в 1995 году эти подразделения использовались франшизами Connex South Central , Connex South Eastern и South West Trains . На смену им пришли агрегаты Juniper , Desiro и Electrostar . Срок службы флота составил 49 лет. Эти агрегаты являются самыми долговечными электропоездами BR Mark 1.
Всего было построено 133 единицы двух разных типов. Большинство единиц были «стандартными» единицами только для пассажиров, дополненными единицами, содержащими вагон-буфет.
Стандартные агрегаты содержали только пассажирские сиденья и составляли основу нового автопарка. Несколькими партиями было построено 111 единиц, первоначально пронумерованных в диапазоне 7101–7211. Агрегаты 7101–7104 были прототипами , за ними последовали агрегаты «Фазы 1» (7105–7153), а затем агрегаты «Фазы 2» (7154–7211).
Подразделения были сформированы из двух вагонов с внешними ведущими двигателями и сиденьями 2-го класса (позже стандартного класса) в открытых салонах, между которыми располагались два промежуточных прицепных вагона - один коридорный второй, а другой составной первый / второй коридорный. [2]
4 блока БЭП были аналогичны стандартным блокам, но вместо открытого прицепа второго класса содержали вагон-буфет. В трейлере-буфете была столовая, большая кухонная кладовая и буфет с несколькими сиденьями. [2]
Было построено 22 единицы, первоначально пронумерованные в диапазоне 7001–7022. Первые две единицы (7001–7002) были прототипами, за ними последовали единицы «Фаза 1» (7003–7012) и «Фаза 2» (7013–7022).
Парк из 4 BEP был классифицирован компанией British Rail как класс 410 в соответствии с новой компьютерной системой нумерации, введенной в 1968 году.
Нумерация отдельных автомобилей и сведения о том, когда они были построены, показаны в таблице ниже.
В конце 1970-х - начале 1980-х годов компания British Rail осознала, что парк 4 CEP нуждается в ремонте. Это было выполнено на заводе BR в Суиндоне . Ремонт включал перенос помещения охраны из обоих вагонов в один из промежуточных прицепов. Большая часть парка 4БЭП была преобразована в стандартные единицы, поскольку потребность в вагонах-буфетах снизилась.
Первого отремонтированного агрегата не было. 7153, который позже был переименован в 1500. Этот агрегат был экспериментально отремонтирован в 1975 году на заводе Eastleigh Works . После оценки контракт на реконструкцию остального парка был заключен с компанией BR Swindon Works . В то же время единицы были перенумерованы из их исходной последовательности в более позднюю стандартную систему BR, отражающую класс и подкласс TOPS, хотя в стиле Южного региона переносились только последние четыре цифры - так, например, 411 501 было сокращено до 1501. Нумерация единиц была изменена в порядке ремонта, не отражая их первоначальный нумерационный порядок. Последующие отремонтированные стандартные единицы были перенумерованы в диапазоне 1501–1621 и переведены в класс 411/5 . Только семь единиц 4 BEP были сохранены и отремонтированы, им была присвоена новая нумерация в диапазоне 2301–2307, и они были переведены в класс 412/3 . Остальные агрегаты 4БЭП были преобразованы в агрегаты 4КВЭП путем замены вагона-ресторана стандартным прицепом, переоборудованным из обычного вагонного состава с локомотивной тягой. В отремонтированных вагонах-буфетах была небольшая столовая, а место буфета занял зал второго класса на 24 места. [3]
В период с 1983 по 1986 год несколько энергоблоков «4-Большого» потребовали капитального ремонта. Для прикрытия их работы были созданы четыре временных агрегата 4 ТЭП , состоящие из трех вагонов отремонтированного блока КВЭП и нереставрированного вагона-ресторана блока БЭП. Единицы были перенумерованы в диапазоне 2701–2704. Они базировались в депо Брайтона и работали в основном на линии Лондон- Гастингс . Агрегаты были расформированы к 1986 году, после завершения программы ремонта, и преобразованы в стандартные 4 блока CEP. Неотремонтированные вагоны-буфеты были сданы на слом. [4]
Формирование отрядов приведено ниже:
После приватизации железных дорог в середине 1990-х годов различные подразделения British Rail были разделены на разные франшизы. Три бывших дивизии эсеров; Юго-Восточный, Южно-Центральный и Юго-Западный; все эксплуатируют 4 энергоблока КОЭ и рассматриваются здесь отдельно.
Подразделение South Central (SC), действовавшее как Connex South Central , в период 1995–1998 годов кратковременно эксплуатировало 4 установки CEP. Три стандартных агрегата были переоборудованы в класс 411/6 путем установки на них высокоскоростных моторных тележек Mk.6. Эти единицы были перенумерованы в серию 1697–1699. В основном они работали на экспресс-службах Лондонского моста в Брайтон . Однако, поскольку агрегаты были нештатными в парке ЮК, их сняли и передали Юго-Западным поездам.
Юго-восточное (SE) подразделение унаследовало самый большой парк из 4 единиц CEP. Первоначально франшизой управляла компания Connex South Eastern, но после того, как Connex потеряла франшизу, она стала South Eastern Trains . В 1996 году, когда была получена франшиза, в движении находился парк из 85 стандартных единиц. Многие из них были быстро выведены из движения или переданы в подразделение SW. В начале 1999 года пять единиц были преобразованы в единицы 3CEP класса 411/9 с удалением открытого прицепа второго класса. На момент ремонта на этих снятых прицепах не проводилось так много работ (поскольку они практически не изменились, за исключением косметического внешнего вида и установки окон бункера), и многие из них подверглись серьезной коррозии. Это было необходимо, поскольку некоторые станции могли вместить только 11 вагонов. Позже были переоборудованы еще 13 единиц. 3 блока КОЭ были перенумерованы в серию 1101–1118.
В парке Connex было два «знаменитых» самолета. Первое, нет. 1592 г., был перекрашен сотрудниками депо Рамсгейт в первоначальную зеленую окраску в ознаменование последних месяцев движения этих единиц. Второе, нет. 1602 г., был единственным агрегатом 4 CEP, перекрашенным в ливрею Connex после того, как он получил повреждение в результате схода с рельсов возле станции «Лондонский мост» , и его пришлось ремонтировать на заводе в Истли . Оба эти подразделения пользовались популярностью среди железнодорожных туров и экскурсионных поездов.
Вывод агрегатов начался в 1999 году, после их замены новыми агрегатами класса 375 «Электростар». Первоначальная цель состояла в том, чтобы полностью заменить парк 4 CEP к 2000 году. Однако из-за низкой надежности новых агрегатов 4 CEP были сохранены и после этой даты. К концу 2002 года парк снова сократился, и многие стандартные единицы были отправлены в Иммингем на слом. Все 3 агрегата CEP были выведены из эксплуатации к марту 2003 г., поскольку агрегаты, находившиеся в движении после этой даты, должны были быть оснащены оборудованием TPWS . На самом деле всего семь единиц, нет. 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 и 1615 были сохранены.
К началу 2004 года семь энергоблоков были выведены из эксплуатации в связи с необходимостью проведения капитального ремонта. Они были заменены единицами, каскадно соединенными с Юго-Западными поездами, в том числе тремя единицами класса 411/6. Однако сами эти агрегаты постепенно выводились из эксплуатации, и ожидалось, что последние агрегаты будут выведены из эксплуатации до конца 2004 года. Однако агрегаты класса 411/6 в конечном итоге были выведены из эксплуатации в июле 2005 года после ввода в эксплуатацию отремонтированных агрегатов класса 465. /9 «Сетевики» . Единицы 1697 и 1699 были отправлены на слом, а 1698 оставлены для рабочих рейсов. Из-за нехватки единиц транспорта он был восстановлен в августе 2005 года и оставался в движении до конца сентября. Это была одна из трех единиц, выполнявших железнодорожный рейс из Рамсгейта в Уэймут , остальные - 4 Cig 1866 и 4Vep 3545. После этого его быстро отправили на металлолом.
Франшиза подразделения South West (SW) была выиграна компанией Stagecoach Group и эксплуатировалась как South West Trains (SWT). SWT не унаследовала никаких стандартных блоков 4 CEP, но эксплуатировала семь блоков 4 BEP. Однако в 1996 году из-за нехватки поездов SWT взяла в краткосрочную аренду два комплекта (№ 1568 и 1589). За этими агрегатами вскоре последовали другие, пока к 1998 году парк SWT не насчитывал 29 стандартных агрегатов 4 CEP. Они были постепенно отремонтированы и использовались для выполнения ряда задач, включая обслуживание Портсмута , Ридинга , Саутгемптона , Борнмута и Уэймута . Кроме того, подразделения обычно обслуживали филиал в Лимингтоне .
Флот оставался достаточно статичным до 2002 года, когда SWT реформировала несколько комплектов. Вагоны-буфеты из 4 единиц БЭП были включены в семь стандартных единиц, которым были присвоены номера 2321–2327 (переклассифицированы в класс 412/2 ). Смещенные вагоны были вставлены в 4 единицы БЭП, которым были присвоены номера 2311–2317 (переклассифицированы в класс 412/1 ). Причина этого заключалась в том, что 4 агрегата БЭП имели более быстрое ускорение, и вагоны-рестораны больше не использовались. Таким образом, реформирования позволили увеличить вместимость более быстрых агрегатов.
К 2003 году SWT заказала новые поезда, чтобы заменить все свои поезда с распашными дверями . Они получили обозначение класса 444 для экспрессов и класса 450 для пригородных поездов. Первыми замененными были агрегаты серии 232x, которые подлежали досрочному выводу. Из семи комплектов один, комплект нет. 2323, был снят с вооружения в 2002 году из-за повреждений в результате пожара, но позже был преобразован обратно в стандартную единицу. Другой, установите номер. 2326, был сокращен до 3 CEP для эксплуатации службы « Lymington Flyer » на филиале в Лимингтоне , а нумерация была изменена на 1199. Остальные пять единиц просуществовали до декабря 2003 года, когда они были выведены из эксплуатации. Один, установите номер. 2325 было законсервировано, остальные списаны.
Стандартные агрегаты просуществовали до начала 2004 года, когда их либо вывели и сдали на слом, либо передали Юго-Восточным поездам. Один из 4-х блоков БЭП, нет. 2314, был переоборудован в 3CEP взамен No. 1199, и ему был присвоен номер 1198. Из оставшихся шести единиц 4 BEP четыре были выведены из эксплуатации в октябре 2004 года, в результате чего в 2005 году в движении осталось только два блока. 1198, был снят с производства в конце декабря 2004 года и сохранялся Обществом охраны ЕВС на Дартмурской железной дороге , прежде чем в 2008 году переехать на железную дорогу Понтипул и Блэнавон , а затем в 2013 году на железную дорогу Чиннор и Принсес Рисборо . На замену пришел блок 3Cig No. 1499. Последние два блока 4 BEP, 2311 и 2315, находились в движении до вывода в марте 2005 года. Оба они позже были сохранены на железной дороге долины Иден как 4CEP.
С годами несколько подразделений получили дальнейшее использование в качестве ведомственных подразделений. Они перечислены ниже:
Четыре полных единицы были сохранены для консервации.
Полный список показан ниже. Выделены полные единицы:
Bachmann выпустила модель 4-CEP калибра 00 в 2009 году, а выпуск 4-BEP должен состояться в середине 2021 года. Версия 4-CEP калибра N была выпущена в конце 2011 года Грэмом Фаришем.
_in_a_Quarry_-_geograph.org.uk_-_639863.jpg/1280px-CEP_(Corridor_Electro-Pneumatic)_in_a_Quarry_-_geograph.org.uk_-_639863.jpg)