433- е воздушное крыло , иногда пишется как 433d Airlift Wing ( 433 AW ) — компонент резерва ВВС США . Оно приписано к Четвертой воздушной армии , Командованию резерва ВВС , дислоцированному в Kelly Field Annex , Joint Base San Antonio , Texas. В случае мобилизации крыло передается в Командование воздушной мобильности .
433-е воздушное крыло, «крыло Аламо», организует, оснащает и обучает около 3100 резервистов для достижения боевой готовности в соответствии со стандартами подготовки, установленными Командованием воздушной мобильности (AMC) и Командованием по обучению и подготовке ВВС (AETC). [3]
Крыло выполняет миссии мирного времени и задачи Воздушных экспедиционных сил, совместимые с требованиями к обучению Резервного командования ВВС и поддержанию готовности к мобилизации. При мобилизации 433-е воздушное транспортное крыло предоставляет самолеты, экипажи, вспомогательный персонал и оборудование, необходимые для выполнения задач боевой готовности, установленных Объединенным комитетом начальников штабов, AMC, AETC и командующими боевых действий набирающего театра. [3]
Крыло Аламо также является единственным официальным учебным подразделением резерва ВВС, которое обеспечивает начальную и продвинутую летную квалификацию на самолет Lockheed C-5M Super Galaxy для всех сил — резервистов и действующих военнослужащих. [3]
433-е авиакрыло состоит из следующих основных подразделений:
433-я оперативная группа
433-я группа технического обслуживания
433-я группа поддержки миссии
433-я медицинская группа
Подразделение формальной подготовки C-5M
Крыло было впервые активировано в резерве как 433-е транспортное крыло , заменив 12-ю авиадивизию в муниципальном аэропорту Кливленда 27 июня 1949 года, когда Континентальное авиационное командование (ConAC) реорганизовало свои резервные подразделения в соответствии с системой организации баз крыла . [1] Реорганизация ConAC также отражала сокращенный оборонный бюджет президента Трумэна 1949 года, который требовал сокращения количества подразделений в ВВС, [4] Крыло было укомплектовано на 25% от обычной численности, но его боевая группа была уполномочена состоять из четырех эскадрилий вместо трех действующих подразделений. [5] Крыло летало на различных учебных самолетах и Curtiss C-46 Commandos . [1]
Крыло, вместе со всеми резервными боевыми и сопутствующими подразделениями, было мобилизовано для Корейской войны. [6] Оно было частью первой волны мобилизации . [ примечание 1] После активации в октябре 1950 года крыло переехало на авиабазу Гринвилл (позднее авиабаза Дональдсон ), Южная Каролина, [1] получив самолеты Fairchild C-119 Flying Boxcar в следующем месяце. Крыло начало тактическую подготовку в марте 1951 года. Оно перебрасывало личный состав и припасы в полевые подразделения армии США . Оно также сбрасывало личный состав и оборудование во время армейских учений . [ требуется ссылка ]
433-й покинул Дональдсон в июле 1951 года и прибыл на авиабазу Рейн-Майн в Германии в начале августа. [1] В Европе он участвовал вместе с подразделениями США, Великобритании и Франции в полевых учениях. [ требуется ссылка ] В июле 1952 года крыло было расформировано, а его миссию, личный состав и оборудование взяло на себя 317-е транспортное крыло , которое одновременно было сформировано на Рейн-Майне. [1] [7] [8]
Военно-воздушные силы хотели, чтобы все резервные подразделения были предназначены для усиления регулярных сил в случае чрезвычайного положения в стране. Было шесть резервных крыльев подготовки пилотов, которые не имели мобилизационной миссии, включая 8707-е учебное крыло пилотов на авиабазе Брукс , штат Техас. [9] 18 мая 1955 года 8707-е было расформировано и заменено возобновленным 433-м крылом транспортников , снова летающим на Curtiss Commandos. [10]
В первой половине 1955 года ВВС начали отделять эскадрильи резерва ВВС от их основных мест дислокации крыльев на отдельные объекты. Концепция давала несколько преимуществ: сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в меньших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. Со временем программа Detached Squadron оказалась успешной в привлечении дополнительных участников [11] В соответствии с этой программой, хотя 67-я и 68-я эскадрильи транспортеров были активированы со штаб-квартирой крыла в Бруксе, [12] [13] когда 69-я эскадрилья транспортеров была активирована в марте 1956 года, она была размещена на авиабазе Тинкер , штат Оклахома. [14]
Крыло выполняло миссии по воздушным перевозкам и участвовало в многочисленных учениях, иногда с подразделениями специальных операций . [1] Летом 1956 года крыло участвовало в операции Sixteen Ton в течение двух недель активной подготовки. Sixteen Ton была полностью выполнена резервными подразделениями транспортной авиации и перевезла оборудование Береговой охраны США с военно-морской авиабазы Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать периоды неактивной подготовки для операции Swift Lift, перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС, и операции Ready Swap, перевозя авиационные двигатели между складами Air Materiel Command . [15]
Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, требуя от них предоставления большего количества воздушных перевозок военного времени. В то же время из действующих сил поступило около 150 самолетов Fairchild C-119 Flying Boxcars . Соответственно, в ноябре 1956 года ВВС поручили ConAC переоборудовать три истребительно-бомбардировочных крыла в десантные авианосцы к сентябрю 1957 года. Сокращение бюджета в 1957 году также привело к сокращению числа резервных крыльев с 24 до 15. [16] В результате корректировок, вызванных этими решениями, в ноябре 1957 года 69-я эскадрилья в Тинкере передала свои самолеты и личный состав в недавно сформированную 305-ю десантную эскадрилью , а затем на бумаге переехала на военно-морскую авиабазу Даллас , где заняла место 448-го истребительно-бомбардировочного крыла , которое было расформировано вместе со всеми его компонентами. [14] [17] [18] В это же время крыло наконец заменило свои C-46 на Flying Boxcars. [1]
С закрытием взлетно-посадочных полос Брукса и переходом к нелетной установке в 1960 году, элементы крыла в Бруксе были перемещены на небольшое расстояние на авиабазу Келли . [1]
Хотя рассредоточение летных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для Карибского кризиса . Формирование групп транспортных самолетов было отложено до января 1963 года для крыльев, которые не были мобилизованы. [19] 906 -я и 922-я группы транспортных самолетов в Келли, а также 923-я группа транспортных самолетов в Карсвелле были назначены в крыло 17 января. [1]
В феврале 1963 года 923-я транспортная группа переместилась на авиабазу Карсвелл , штат Техас. [20] Два месяца спустя в Карсвелле к ней присоединилась 916-я транспортная группа , которая переместилась с авиабазы Дональдсон , штат Южная Каролина. Однако 916-я, в отличие от других групп крыла, использовала самолеты Douglas C-124 Globemaster II , и в июле группа была переведена в 442-е транспортное крыло , хотя и осталась в Карсвелле. [21]
К середине 1960-х годов крыло выполняло глобальные воздушные перевозки, а также проводило школу пилотов, штурманов, бортинженеров и загрузчиков Lockheed C-130A Hercules ВВС США. В период с 1971 по 1985 год крыло тренировалось для тактических воздушных перевозок, участвуя в совместных учениях. Оно обеспечивало воздушные перевозки персонала, припасов и оборудования Министерства обороны по всему миру. [1]
433-й полк помогал Лесной службе США , используя модульную систему воздушного пожаротушения . Он перебрасывал другие подразделения за границу для развертывания и проводил гуманитарные воздушные перевозки. В период с 1977 по 1985 год крыло периодически меняло личный состав и самолеты на авиабазу Говард в зоне Панамского канала . В 1985 году он стал первым резервным крылом ВВС, которое летало на Lockheed C-5A Galaxy , самом большом оперативном самолете ВВС США, и перешло от тактических к стратегическим воздушным перевозкам. Он также начал обучение дозаправке в воздухе . Он испытал C-5A, модифицированный для перевозки космических аппаратов, и в 1989 году перебросил космический телескоп «Хаббл» из Калифорнии в Космический центр Кеннеди , Флорида. [1]
Крыло Аламо сыграло важную роль в обеспечении поддержки воздушной медицинской эвакуации, а также в доставке грузов во время операции Just Cause — операции по смещению Мануэля Норьеги с поста президента Панамы. В 1989 году. Крыло также было основным участником операций Desert Shield и Desert Storm, когда самолеты C-5A крыла помогли осуществить массовую переброску грузов, тяжелой боевой техники и войск в Персидский залив в 1990–91 годах. [1] Кроме того, 1400 резервистов крыла из различных областей были призваны на действительную военную службу, а более 500 были развернуты за рубежом для поддержки конфликта. После войны крыло приняло участие в операции Provide Comfort , когда переброска продовольствия и грузов оказала столь необходимую помощь осажденным курдам Турции. [22]
Крыло также помогало в операции Provide Hope , перевозя критически важные грузы в Содружество Независимых Государств. А в 1992–93 годах 433-й AW был первым резервным крылом, которое летало с миссиями по оказанию помощи и оказывало медицинскую поддержку голодающему Сомали во время операции Restore Hope . [22]
Крыло Аламо снова совершило полеты в Африку, на этот раз для оказания помощи беженцам, бежавшим из Руанды в 1994 году. В том же году оно помогало в восстановлении демократии на Гаити и поддерживало операции по прекращению возобновленной иракской агрессии против Кувейта во время операции «Феникс Шакал». [22]
Крыло сыграло решающую роль в операции Joint Endeavor , перевезя сотни тонн грузов, а также сотни пассажиров в Европу в поддержку мирной инициативы НАТО в Боснии. Кроме того, 433-й AW стал первым резервным крылом, которое направило персонал в Германию, Венгрию и Боснию на 179 дней в составе контингента поддержки Joint Endeavor — 39 членов 433-й эскадрильи воздушной медицинской эвакуации. Затем, в конце 1996 года, крыло приняло участие в операции Desert Strike, чтобы снова помочь остановить возобновившиеся угрозы со стороны Ирака курдскому населению. В 1998 году крыло снова было призвано участвовать в операциях Phoenix Scorpions I–III и в операции Desert Fox, когда Ирак отказался прекратить производство оружия массового поражения. [22]
В начале 1999 года крыло Аламо отреагировало на другой регион мира, который угрожал миру и безопасности, снова на Балканах. Самолеты C-5 и экипажи крыла перебрасывали по воздуху важные грузы и пассажиров для поддержки возглавляемой НАТО операции Allied Force, направленной на прекращение политики этнических чисток Сербии в соседнем Косово. После мирного соглашения с Сербией крыло помогало усилиям НАТО по переселению этнических албанцев в безопасную среду. [22]
Последний самолет C-5A Galaxy (бортовой номер 70-0448) покинул Келли-Филд 28 сентября 2016 года. Первый из восьми самолетов Lockheed Martin C-5M Super Galaxy прибыл в июне 2016 года. [23]
Крыло Аламо снова отреагировало на национальный кризис сразу после террористических атак 11 сентября на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон . Перевозя тысячи тонн грузов в поддержку войны Америки с терроризмом, крыло в очередной раз доказало, что оно готово ответить на вызов, когда Соединенные Штаты сталкиваются с угрозой своей родине и жизненно важным национальным интересам. [22]
За эти годы крыло также совершило множество гуманитарных миссий по оказанию помощи жертвам стихийных бедствий, последней из которых была помощь странам Центральной Америки после урагана Митч . [22]
1 июля 2007 года 356-я эскадрилья воздушных перевозок приняла на себя учебную миссию, став единственным официальным учебным подразделением (FTU) резерва ВВС, обеспечивающим начальную и продвинутую летную квалификацию C-5M для летных экипажей Командования воздушной мобильности и Резервного командования ВВС, взяв на себя учебную роль, которая ранее была назначена регулярному 97-му крылу воздушных перевозок ВВС на авиабазе Альтус , штат Оклахома. Более 70 выборочно укомплектованных инструкторов летных экипажей обучают и выпускают до 500 членов летных экипажей по девяти различным учебным программам для пилотов, грузчиков и бортинженеров. Дополнительные функции обучения и поддержку предоставляет расположенная рядом 733-я учебная эскадрилья. Обе эскадрильи приписаны к 433-й оперативной группе крыла. Помимо того, что 356 AS является единственной организацией по обучению C-5 для всех ВВС США, она также продолжает оказывать поддержку воздушным перевозкам в мирное время, в чрезвычайных ситуациях и гуманитарных операциях. [24]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.