434- е воздушное заправочное крыло является компонентом резерва ВВС США . Оно приписано к Четвертым воздушным силам , командованию резерва ВВС , дислоцированным на авиабазе Гриссом , штат Индиана. Основная задача 434-го воздушного заправочного крыла — дозаправка в воздухе . В случае мобилизации крыло переходит в Командование воздушной мобильности . В июле 1949 года Континентальное авиационное командование (ConAC) вновь открыло авиабазу Аттербери , штат Индиана, аэродром времен Второй мировой войны , в качестве учебной базы для резервных летных подразделений и активировало там 434-е транспортное крыло. Первоначально крыло летало на самолетах Douglas C-47 Skytrain , но вскоре перешло на Curtiss C-46 Commandos , а в настоящее время эксплуатирует Boeing KC-135 Stratotanker.
Сегодня 434-й является одним из самых загруженных реорганизаций ВВС по дозаправке в воздухе, часто развертывая свой персонал и самолеты по всему миру для поддержки боевых сил в рамках Глобальной войны с терроризмом . Совсем недавно крыло было мобилизовано для поддержки операции «Непоколебимая решимость» . Крыло также развертывалось для поддержки операции «Несокрушимая свобода» , операции «Иракская свобода» , операции «Новый рассвет » и операции «Благородный орел» .
Медиа, связанные с 434-м авиакрылом дозаправки (ВВС США) на Wikimedia Commons
Основная задача 434-го воздушного заправочного крыла — дозаправка в воздухе . Крыло повышает способность ВВС выполнять свои основные задачи глобального охвата и глобальной мощи. Оно также обеспечивает поддержку дозаправки в воздухе самолетов ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты, а также самолетов союзных стран. Крыло также способно перевозить носилки и амбулаторных пациентов с использованием поддонов для поддержки пациентов во время аэромедицинской эвакуации.
У него также есть специальные задачи по формированию самолетов и экипажей для поддержки Командования воздушной мобильности . Командование резерва ВВС , авиабаза Робинс , штат Джорджия, и 4-я воздушная армия , авиабаза резерва Марч , штат Калифорния, обеспечивают командование и руководство до мобилизации.
434-е воздушное заправочное крыло регулярно участвует в учениях и фронтовых операциях для поддержки национальных интересов Америки. Резервное командование ВВС обеспечивает значительную часть от общего объема дозаправочных возможностей Министерства обороны в воздухе. Таким образом, 434-е получает свою долю задач как в мирное время, так и во время кризиса для поддержки действующих вооруженных сил нашей страны. Оно удерживает рекорд по количеству дозаправок в воздухе за одну неделю, когда подразделение выполнило 290 дозаправок в воздухе, сгрузив более миллиона фунтов топлива. Подразделение также установило рекорд одного дня, заправив 90 самолетов, сгрузив более 283 000 фунтов топлива. Эти рекорды были установлены в 1981 году.
Помимо того, что 434-е воздушное заправочное крыло является самостоятельным боеготовым подразделением, оно также отвечает за эксплуатацию и обслуживание базы резерва ВВС Гриссом . Гриссом — одна из пяти баз резерва ВВС по всей стране.
434-е воздушное заправочное крыло состоит из следующих основных подразделений:
В эти основные организации входят такие области, как управление полетами, техническое обслуживание воздушных судов, планы и программы, безопасность, управление аэродромами, полиция безопасности, военный персонал, услуги, связь, медицинское обеспечение, управление информацией, администрирование и гражданское строительство. [3]
В июле 1949 года Континентальное авиационное командование (ConAC) вновь открыло авиабазу ВВС Аттербери , штат Индиана, аэродром Второй мировой войны , в качестве учебной базы для резервных летных подразделений и активировало там 434-е транспортное крыло . [1] Крыло было организовано в рамках базовой организации крыла , а его оперативный компонент, 434-я транспортная группа , переехала в Аттербери из Стаут-Филд , штат Индиана. [4] Сокращенный президентом Трумэном оборонный бюджет 1949 года также потребовал сокращения количества подразделений в ВВС, [5] и крыло привлекло свои кадры из 323-й авиадивизии , которая была расформирована в Стауте. [6] Крыло было укомплектовано на 25% от обычной численности, но его боевой группе было разрешено четыре эскадрильи вместо трех действующих подразделений. [7] Крыло тренировалось под руководством 2466-го учебного центра резерва ВВС в Аттербери. [1]
Первоначально крыло летало на Douglas C-47 Skytrain , но вскоре перешло на Curtiss C-46 Commandos , и обучение в основном состояло из переходных летных тренировок. До завершения перехода группа провела две недели летом 1950 года (8–22 июля) на действительной службе в летнем лагере. [ необходима цитата ]
Все резервные боевые и сопутствующие подразделения, включая 434-е крыло, были мобилизованы для Корейской войны. [8] Крыло было частью второй волны активаций резерва, которая включала все подразделения Десятой воздушной армии . Эти подразделения использовались в качестве заполнителей для других подразделений, за исключением 434-го. Вместо этого крыло было одним из шести крыльев C-46, мобилизованных для Тактического авиационного командования , которое использовало их для формирования Восемнадцатой воздушной армии . [9]
Крыло тренировалось в Аттербери до января 1952 года, когда оно было переведено на авиабазу Лоусон , штат Джорджия. Оно участвовало в военных учениях и выполняло задания по поддержке подготовки воздушно-десантных войск в Форт-Беннинге . В сентябре крыло начало предоставлять боевую подготовку экипажам, приписанным к подразделениям C-46 в составе ВВС Дальнего Востока . 1 февраля 1953 года крыло передало свою миссию, личный состав и оборудование недавно сформированному 464-му авиатранспортному крылу , регулярному подразделению ВВС, и было расформировано. [1] [10]
Крыло было восстановлено в Аттербери в тот же день, взяв на себя самолеты и личный состав 87-го транспортного крыла , которое было расформировано. [1] Резервная мобилизация для Корейской войны оставила Резерв без самолетов до июля 1952 года, и 87-е крыло было сформировано в то время. [11] [12] 434-е вернулось к своей прежней роли резервного учебного подразделения по возвращении. [1]
В первой половине 1955 года ВВС начали отделять эскадрильи резерва ВВС от их основных мест дислокации крыльев на отдельные объекты. Концепция давала несколько преимуществ: сообщества были более склонны принимать меньшие эскадрильи, чем большие крылья, а расположение отдельных эскадрилий в меньших населенных пунктах облегчало набор и комплектование. Как это окончательно развилось весной 1955 года, план Континентального авиационного командования предусматривал размещение подразделений резерва ВВС на пятидесяти девяти объектах, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Со временем программа отделенных эскадрилий оказалась успешной в привлечении дополнительных участников [13] Хотя 71-я и 72-я эскадрильи транспортников оставались на авиабазе Бакалар, [примечание 1] 73-я эскадрилья транспортников переехала в аэропорт Дресс-Мемориал , штат Индиана, в июне 1957 года, а затем на авиабазу Скотт , штат Иллинойс, в ноябре. [14] [15] [16]
434-й продолжал тренироваться с 2466-м центром, перейдя с Curtiss Commandos на Fairchild C-119 Flying Boxcar в 1957 году. [1] Однако в июле 1959 года центр был расформирован, а часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC приняла Программу технического персонала резерва ВВС , в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и имели звания членов резерва. [17] Это последовало за реорганизацией крыла в рамках организации Dual Deputate, [примечание 2] все летающие эскадрильи были напрямую приписаны к крылу, а 434-я группа транспортных войск была расформирована. [1]
Хотя рассредоточение летных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация одной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость была продемонстрирована при частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий транспортных самолетов. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация, которая включала 434-е крыло, для Карибского кризиса , и подразделения были освобождены 28 ноября 1962 года после месяца активной службы. Эскадрильи C-119 крыла начали перевозить припасы, оборудование и личный состав армии на авиабазу Хоумстед , Флорида. [ необходима цитата ] Формирование групп транспортеров было отложено до февраля 1963 года для крыльев, которые были мобилизованы. [18] 930 -я группа транспортеров и 931-я группа транспортеров в Бакаларе, а также 932-я группа транспортеров в Скотте были приписаны к крылу 11 февраля. [1]
1 октября 1966 года 932-я группа была освобождена от назначения в 434-ю и переподчинена 442-му военному авиакрылу на авиабазе Ричардс-Гебаур , штат Миссури, в рамках подготовки к тяжелым грузовым операциям. 1 июля 1967 года 434-я была переименована в 434-е тактическое авиакрыло , а ее подчиненные группы и эскадрильи также были переименованы в тактические авиаподразделения.
13 мая 1968 года 930-я тактическая авиагруппа была мобилизована для боевых действий во Вьетнамской войне , самолеты C-119 71-й тактической авиаэскадрильи были выбраны для модификации в конфигурацию AC-119G Gunship с мощными прожекторами и скорострельными пулеметами. Эскадрилья и ее резервисты-бакалары переехали на авиабазу Локборн , штат Огайо, 11 июня. Впоследствии 71-я была переименована в 71-ю воздушную коммандос-эскадрон 15 июня и в конечном итоге развернута на авиабазе Нячанг , Южный Вьетнам, 5 декабря, где она была назначена в 14-е крыло специальных операций . 71-я была единственным резервным подразделением ВВС США, служившим во Вьетнаме.
25 июня 1969 года 931-я тактическая группа воздушных перевозок была переименована в 931-ю тактическую группу воздушной поддержки и перевооружена легкими самолетами общего назначения Cessna U-3A Blue Canoe. Самолеты C-119 группы были переданы в 71-ю эскадрилью специальных операций и модифицированы до конфигурации AC-119G.
Из-за сокращения финансирования в 1969 году, база ВВС Бакалар была выбрана для закрытия. 434-е тактическое воздушное крыло было расформировано 31 декабря 1969 года [1] с закрытием базы ВВС Бакалар.
15 января 1971 года 434-й был вновь сформирован на авиабазе Гриссом , штат Индиана, как 434-е крыло специальных операций . Его оперативной эскадрильей стала 71-я эскадрилья специальных операций [1] , с самолетами AC-119, переданными с авиабазы Бакалар.
434-я проводила плановую подготовку резервистов до 30 сентября 1973 года, когда ее 71-я SOS была расформирована, а ее AC-119 были сняты с вооружения. Крыло было переименовано в 434-е тактическое истребительное крыло с новой миссией тактических воздушных операций. 45-я и 46-я тактические истребительные эскадрильи были оснащены самолетами Cessna A-37 Dragonfly для миссий непосредственной авиационной поддержки. 46-я была расформирована 1 июля 1978 года. 434-я обеспечивала подготовку боевых экипажей для ВВС США и дружественных иностранных государств до июня 1980 года. Затем A-37 были переданы другим подразделениям.
В апреле 1981 года 434-я эскадрилья получила самолеты Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , и миссия крыла изменилась на подготовку передовых авианаводчиков . 45-я эскадрилья обеспечивала тактическую подготовку истребителей A-10 для резервных и гвардейских пилотов до июня 1987 года, когда эскадрилья была переподчинена 930-й тактической истребительной группе в Гриссоме, которая была приписана к 434-й в качестве подчиненного подразделения до 30 сентября 1994 года, когда она была расформирована.
Отражая составную миссию 434-го, 1 августа 1992 года 434-й был переименован в 434-е крыло , а также внедрил План организации целей. В тот же день была активирована 434-я оперативная группа. 434-е крыло состояло из самолетов Boeing KC-135 Stratotanker и A-10 Thunderbolt II и отвечало за дозаправку в воздухе и миссии непосредственной авиационной поддержки .
Изменения в миссии ВВС привели к повторной реорганизации подразделения. Комиссия по перегруппировке и закрытию базы 1993 года распорядилась о перераспределении Гриссома в резерв ВВС . Крыло приняло на вооружение самолеты KC-135 из действующего 305-го авиазаправочного крыла , которое было перемещено на авиабазу Макгуайр , штат Нью-Джерси.
С передачей 930-й группы, оснащенной A-10, 30 сентября 1994 года крыло было снова переименовано в 434-е воздушное дозаправочное крыло 1 октября 1994 года. В период с декабря 1993 года по февраль 1997 года крыло провело четыре отдельных развертывания в Европе для поддержки операции Decisive Endeavor, обеспечения ООН бесполетной зоны над раздираемой войной Боснией. В мае 1999 года 434-е воздушное дозаправочное крыло было призвано обеспечить поддержку воздушной дозаправки в ходе операции Allied Force, когда персонал и самолеты были развернуты в различных европейских местах.
В 1997 году Гриссом был переведен в командование резерва ВВС .
Сегодня 434-й является одним из самых загруженных реорганизаций ВВС по дозаправке в воздухе, часто развертывая свой персонал и самолеты по всему миру для поддержки боевых сил в рамках Глобальной войны с терроризмом . Совсем недавно крыло было мобилизовано для поддержки операции «Непоколебимая решимость» . Крыло также развертывалось для поддержки операции «Несокрушимая свобода» , операции «Иракская свобода» , операции «Новый рассвет » и операции «Благородный орел» .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.