London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 No. 5110 (British Railways No. 45110 ) — сохранившийся британский паровоз . В сохранности он носил название RAF Biggin Hill , хотя никогда не носил его в эксплуатации. Номер 5110 был построен в 1935 году на литейном заводе Vulcan Foundry . Он был построен с низкоградусным безкупольным котлом и до сих пор имеет безкупольный котел.
Локомотив был одним из трех членов класса, которые тянули Fifteen Guinea Special , последний пассажирский поезд British Rail на паровой тяге, 11 августа 1968 года. [1] [2] Он прошел первый этап от Liverpool Lime Street до Manchester Victoria в начале тура, прежде чем проехать от Manchester Victoria до Liverpool Lime Street с обратным поездом в конце дневного тура. Этот локомотив использовался вместо сестринского паровоза 45305 , который был выбран для этой задачи, но вышел из строя из-за обрушения кирпичной арки топки ночью перед запуском, и в результате был преждевременно снят с эксплуатации.
После перевозки Fifteen Guinea Special , 45110 был выкуплен прямо из эксплуатации для сохранения Дэвидом Портером из "Flairavia Flying Club" в аэропорту Биггин-Хилл . Он временно переехал в бывший депо Эшфорда , где получил название RAF Biggin Hill , а затем в 1970 году на железную дорогу Severn Valley Railway (SVR); впоследствии он был куплен SVR в 1974 году и с тех пор базируется в локомотивных депо линии в Бриджнорте и Бьюдли . [3]
В период с 1994 по 1998 год, когда сам двигатель проходил капитальный ремонт в Бриджнорте, тендер 45110 использовался позади LMS Stanier Mogul 42968 (тогда в ливрее LMS как 2968), в то время как его собственный тендер Fowler устранял проблему с искривлением рамы.
После возвращения в эксплуатацию 11 августа 1998 года локомотив был зарегистрирован на главной линии и перевозил множество специальных паровых поездов на главной линии национальной железнодорожной сети, включая поезда "Steam on the Met". Однако в 2000 году во время трехдневного железнодорожного тура с субботы 27-го по понедельник 29-го мая "The Laird of Stranraer" у локомотива возник ряд механических проблем. Во время работы в первый день тура из Крю в Глазго-Сентрал во время двойного направления с родственным локомотивом 45157 The Glasgow Highlander (45407 в замаскированном виде) у локомотива случился перегрев на его тендере в Карнфорте , и ему пришлось одолжить тендер 48151. На второй день у локомотива случилась утечка из труб, поэтому его пришлось отремонтировать, пока 45157 работал в поезде один из Глазго-Сентрал в Странраер . После ремонта на третий день паровоз дважды ехал с рейсом 45157 обратно в Крю из Глазго, но в Локерби у него случился сбой из-за протечки труб. [4]
После этой поломки локомотив был ограничен только работой на исторических железных дорогах. Надеялись, что он будет работать на 45110 в воссоздании Fifteen Guinea Special 2008 года , но это не удалось, так как локомотив должен был выйти из билета 11 августа, в тот же день, что и повторный запуск Fifteen Guinea Special , и поэтому журнал Steam Railway предложил провести конкурс на управление локомотивом 11 августа. Несмотря на это, локомотиву продлили его 10-летний билет на бойлер до конца августа, по истечении которого локомотив был снят с эксплуатации после 10 лет службы.
В 2009–10 годах 45110 был выставлен на статическую экспозицию в локомотивном депо Барроу-Хилл, чтобы воспользоваться имеющимся под навесом. Планировалось, что локомотив останется в Барроу-Хилл на срок до двух лет в качестве аренды у Severn Valley Railway, которая вернет его в SVR в 2011–12 годах, но в 2010 году тендер локомотива был отозван обратно в SVR для повторного использования позади 42968 после того, как собственный тендер 2-6-0 дал спущенные колеса. Тендер 45110 оставался в эксплуатации позади 42968 до начала 2012 года, когда 42968 вернул себе собственный тендер на последний год своего 10-летнего котельного билета, который истек в январе 2013 года.
45110 вернулся в Бриджнорт 30 сентября 2013 года, войдя в машинное отделение в Хайли 6 октября 2013 года вместо 4930 Hagley Hall , который только что был перемещен в Бриджнорт для начала капитального ремонта. 45110 ненадолго покинул машинное отделение, чтобы появиться в качестве статического экспоната в Киддерминстере в августе 2018 года на мероприятии, посвященном 50-летию окончания эксплуатации парового локомотива BR, и вернулся в машинное отделение в сентябре 2018 года. В марте 2019 года локомотив был перемещен на хранение в Киддерминстер.
В августе 2023 года было объявлено, что, поскольку железная дорога не смогла рассмотреть вопрос о восстановлении локомотива до рабочего состояния из-за финансового кризиса, вызванного пандемией COVID-19 , и роста эксплуатационных расходов, локомотив был продан неназванному покупателю и 15 августа отправился из SVR в Карнфорт по дороге. [5] Теперь предполагается провести полный капитальный ремонт локомотива по основным стандартам с целью подготовки к 60-летию специального выпуска Fifteen Guinea в августе 2028 года, в котором планируется задействовать три оригинальных локомотива. [6]
