Станция Manchester Victoria в Манчестере , Англия, представляет собой объединенную железнодорожную станцию и трамвайную остановку Metrolink . Расположенный к северу от центра города на Хантс-Бэнк, недалеко от Манчестерского собора , он примыкает к Манчестер-Арене , построенной на месте бывшего вокзала в 1990-х годах. Открытая в 1844 году и входящая в группу станций Манчестера , Виктория является третьей по загруженности железнодорожной станцией Манчестера после Пикадилли и Оксфорд-роуд и второй по загруженности станцией, управляемой компанией Northern , после Оксфорд-роуд.
Станция обслуживает местные и региональные рейсы в пункты назначения в Северной Англии , такие как Блэкберн , Рочдейл , Брэдфорд , Лидс , Ньюкасл , Хаддерсфилд , Галифакс , Уиган , Саутпорт , Блэкпул (только по воскресеньям) и Ливерпуль , используя первоначальную линию Ливерпуль-Манчестер . Большинство поездов, заходящих в Викторию, принадлежат компании Northern. Службы TransPennine Express заходят на станцию из Ливерпуля в Ньюкасл/Скарборо и отправляются в аэропорт Манчестера (через Ордсолл-Хорд) из Мидлсбро/Редкар/Ньюкасла.
Манчестер Виктория - основная развязка системы легкорельсового транспорта Metrolink . Две бывшие железнодорожные линии, ведущие к станции, были преобразованы в трамвайные : линия на Бери была преобразована в начале 1990-х годов, на первом этапе строительства Metrolink, а линия от Олдхэма до Рочдейла была преобразована в 2009–2014 годах. В другом направлении трамваи переходят на уличное движение, когда выходят со станции Виктория, и продолжают движение на юг через центр города к Пикадилли или Динсгейт-Каслфилд.
В 2009 году Виктория была признана худшей пересадочной станцией категории B в Соединенном Королевстве. [2] На станции прошла двухлетняя программа модернизации стоимостью 44 миллиона фунтов стерлингов, которая была завершена в августе 2015 года. [3] [4] Реконструкция повлекла за собой электрификацию линий через станцию, обновление остановки Metrolink с дополнительной платформой, восстановление перечисленных функций, модернизированные торговые точки и новая крыша. [5] [6] Хорда Ордсолл , напрямую соединяющая Викторию с Оксфорд-роуд и Пикадилли, была завершена в декабре 2017 года. [7]
Железная дорога Манчестера и Лидса (M&LR) была основана в 1836 году, и компания начала строительство своей линии между Манчестером и Лидсом в 1837 году. Первоначально ее линия заканчивалась на Манчестер-Олдхэм-роуд , которая открылась 3 июля 1839 года. Компания поняла, что было бы выгодно присоединиться к его линии к Ливерпульско-Манчестерской железной дороге (L&MR), создав сквозной маршрут из Ливерпуля в Йоркшир с общей станцией, обслуживающей центр Манчестера. [8] В 1839 году Сэмюэл Брукс , заместитель председателя M&LR, купил землю в Хантс-банке недалеко от собора и подарил ее компании для новой станции. Это место находилось на северном берегу реки Ирк , между работным домом на севере, открытым в 1793 году, и кладбищем Уокерс-Крофт на юге. После нескольких лет переговоров между компаниями работы начались в 1842 году. M&LR построила пристройку от Майлз-Платтинг до станции, которая открылась 1 января 1844 года. В этот день конечная остановка Олдхэм-роуд была закрыта для пассажирских перевозок и стала товарной станцией. . Новая станция имела единственную платформу длиной 852 фута (260 м), которая обслуживала поезда M&LR в Лидс и другие места на ее восточном конце. L&MR расширила свою линию от Ордсолла до Виктории, и ее поезда курсировали с западного конца с 4 мая 1844 года, когда конечная станция Ливерпуль-Роуд стала товарной станцией. [9] [10]
Станция получила название «Виктория» в 1843 году. К ее длинному одноэтажному зданию, спроектированному Джорджем Стивенсоном и завершенному Джоном Брогденом , можно было подойти по деревянному пешеходному мосту через реку Ирк до того, как река была перекрыта водопропускной трубой . [11] [12] Большинство первоначальных зданий вокзала 1844 года сохранились, включая часть оригинального фасада на берегу Ханта. [13]
L&MR стала частью железной дороги Гранд-Джанкшен в 1845 году, которая, в свою очередь, объединилась с другими железными дорогами и в 1846 году создала Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR); В следующем году M&LR объединилась с другими железными дорогами и создала Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу (L&YR). Штаб-квартира L&YR располагалась рядом с Викторией. [14]
К середине 1840-х годов со станции работали шесть железнодорожных компаний, соединявших Манчестер с Лондоном, Глазго , Ливерпулем , Лидсом и Шеффилдом . Станция Виктория доминировала в районе Лонг-Миллгейт и была одной из крупнейших пассажирских станций в Великобритании.
Виктория претерпела несколько этапов расширения по мере роста трафика. В 1865 году на восточной стороне на отвоеванной у кладбища земле были построены четыре пролетные платформы, с западной стороны построена еще одна, с северной стороны построена вторая проходная платформа, а мощности станции были расширены за счет строительства новое восточное крыло здания вокзала. [15] Два десятилетия спустя L&YR приобрела и снесла работный дом к северу от станции, а на его территории построили еще один пролет и пять сквозных платформ, которые вошли в эксплуатацию в 1884 году. [16] В том же году LNWR открыла свой собственная станция, Манчестерская биржа, непосредственно к западу, на противоположном берегу реки Ирвелл , и покинула Викторию. [17]
Виктория достигла своего максимального размера в 17 платформ в 1904 году, когда станция была расширена за счет дополнительных платформ на юге. Нынешний фасад станции, спроектированный Уильямом Доусом, был построен в 1909 году. [18] Чугунные навесы для поездов за фасадом имели длину 700 ярдов (640 м).
Поскольку станция обрабатывала большие объемы посылок и газет, в 1895 году была построена подвесная система доставки посылок. Она состояла из подвесного пути, проходящего по кругу вокруг станции, по которому, подвешенные к путям, двигались тележки с электрическим приводом, которыми управлял бортпроводники. С тележек можно было поднимать и опускать большую корзину, чтобы разносить посылки и газеты по станции. Система действовала до 1940 года. [19] [20]
L&YR объединилась с LNWR 1 января 1922 года. Год спустя объединенная компания стала крупнейшей частью Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). С 16 апреля 1929 года станция Виктория и станция Exchange были связаны продолжением платформы 11 на запад через мост Ирвелл, известной как платформа «11 Middle», которая присоединилась к платформе 3 Exchange, образовав самую длинную платформу в Европе высотой 2238 футов (682 м). Перекрестки позволили принять три поезда, прибывающих и отправляющихся независимо друг от друга. [21] [22] Обменная станция закрылась в 1969 году, и ее услуги были переданы Виктории. [23] Территория биржевой станции напротив собора в течение многих лет использовалась как автостоянка, пока в 2015 году не началась реконструкция территории. [24]
Станция пострадала от бомбы во время Манчестерского молниеносного удара во время Второй мировой войны . 23 декабря 1940 года несколько бомб попали в станцию, разрушив посылочный пункт и большую часть крыши над платформами с 12 по 16. Посылочный пункт был восстановлен, но поврежденные части крыши были снесены, а не заменены. [25] Станция перешла в собственность Британских железных дорог в 1948 году.
Предложения о строительстве станции метро Victoria Low Level в рамках проекта туннеля Пикк-Вик появились в начале 1970-х годов. [26] Схема предлагала создать прямое железнодорожное сообщение между Викторией и Манчестером Пикадилли через туннель и создать несколько станций метро в центре Манчестера . Платформы 1–4 на станции Виктория были выведены из эксплуатации в 1973 году в ожидании выхода туннеля на поверхность в этой части станции. [27]
Проект туннеля был отменен в конце 1970-х годов из-за высоких затрат, а в 1980-х годах проектировщики транспорта обратились к легкорельсовому транспорту как к более дешевому варианту. В результате станции были связаны системой Manchester Metrolink , которая открылась в 1992 году. Через центр города был построен уличный трамвай , соединяющий станции и две переоборудованные железнодорожные линии с Альтринчамом и Бери . [28] Трамвайная остановка в Виктории заменила бывшие платформы Bury Line, а трамвайная линия была продлена на улицы через новый вход со стороны станции. [29]
В 1980-х и 90-х годах British Rail приняла политику концентрации услуг Манчестера на Манчестерском Пикадилли . В 1989 году открылась хорда Windsor Link в Солфорде , что позволило перенаправить многие службы Виктории с севера на Пикадилли, и в том же году были также переведены транспеннинские службы . [30] [31] Виктория была сокращена до шести платформ, а часть была продана для разработки. В период с 1992 по 1994 год Манчестер Арена была построена над северной частью станции. Были удалены три из пяти сквозных путей между платформами 11 и 12, а также платформы 12–17. Станцию сократили до четырех проходных путей и четырех сквозных платформ, три из которых были построены взамен снятых платформ 12–14. Их прикрывает Арена, соединенная со станцией плотом над ними. Доступ к арене осуществляется по лестнице на Хантс-Бэнк и из вестибюля станции. После реконструкции нумерация платформ была изменена; платформы 1 и 2 — это эшелонированные платформы, обращенные на восток (ранее платформы 9 и 10), а сквозные платформы — с 3 по 6 (платформа 3 раньше была платформой 11). Сквозные платформы используются службами средней дальности. [23] [32]
В 2009 году Виктория была признана худшей пересадочной станцией категории B из-за ветхого состояния и окружающей среды. Министр транспорта лорд Адонис объявил, что вместе с девятью другими судами он получит долю в размере 50 миллионов фунтов стерлингов на программу реконструкции. [33] Доля Виктории в размере 5 миллионов фунтов стерлингов в финансировании улучшений сети железных дорог Better Stations была отменена в результате сокращения бюджета в июне 2010 года, [34] но было организовано замещающее финансирование. [35] 16 февраля 2010 года компания Network Rail объявила о своем намерении отремонтировать станцию в рамках предложений по улучшению Северного узла, превратив ее в пересадочную станцию для местных и региональных перевозок по всей северо-западной Англии. [ нужна цитата ] В августе 2010 года Network Rail объявила, что работы будут продолжены, несмотря на отзыв финансирования в размере 5 миллионов фунтов стерлингов. [36] Улучшения станции включали крышу ETFE , восстановление ее стен, внешнего навеса и старинных элементов, новые платформы для дополнительных услуг, улучшенный доступ к Манчестер Арене и улучшенные магазины и рестораны. [37]
Работы по реконструкции станции начались в апреле 2013 года. [38] Старая крыша была демонтирована осенью 2013 года. [39] Монтаж крыши стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов начался в мае 2014 года, а последняя балка крыши была поднята на место 13 октября 2014 года. Монтаж Установка защитного покрытия ETFE была завершена весной 2015 года, а модернизация станции была завершена в августе 2015 года [4] с официальным открытием в октябре того же года. [40]
Хорда Ордсолл была завершена в 2017 году и соединяет Викторию с Пикадилли. [41] Ожидается, что после изменения маршрута количество пассажиров увеличится до 12 миллионов к 2019 году по сравнению с 6,6 миллионами в 2011/12 году. [42] Хорда позволяет поездам курсировать напрямую между Пикадилли и Викторией, сокращая время в пути на маршрутах TransPennine Express между аэропортом Манчестера и Ньюкаслом, Редкаром, Халлом и Скарборо. Экспресс-услуги от Ливерпуль-Лайм-стрит до Ньюкасла через Викторию обслуживает компания TransPennine Express. Восстановление южного и западного поворота в Тодмордене на линии Колдервейл облегчило прямое сообщение между Викторией и станцией Бернли Манчестер-Роуд впервые за почти пятьдесят лет.
В 1900-х годах линия Бери , оживленная пригородная линия, которая обслуживала пригороды северного Манчестера от Виктории, теряла пассажиров из-за конкуренции на трамваях . В ответ на это в 1914 году L&YR решила электрифицировать эту линию, используя уникальный боковой контакт на 1200 В. третья железнодорожная система, чтобы вернуть пассажиров. Электрификация этого маршрута была завершена в 1916 году. Поскольку этот проект оказался успешным, в начале 1920-х годов L&YR разработало планы по продлению электрификации кольцевой линии Олдхэма с использованием той же системы. Схема перешла на продвинутую стадию, однако после реорганизации железнодорожных компаний в 1920-х годах новое руководство не было заинтересовано в реализации этой схемы, и от нее отказались. Это означало, что линия Бери оставалась единственной электрифицированной линией, ведущей в Викторию, и оставалась таковой до 1991 года, когда она была закрыта для преобразования в часть системы Metrolink. [43]
Никакой дальнейшей электрификации Виктория не происходила до 21 века, когда в рамках схемы Северного узла Network Rail были проложены воздушные провода от Манчестера до Ливерпуля в Виктории в 2015 году, [44] и от Манчестера до Престона и далее до Блэкпула в 2015 году. 2019. [45]
В Манчестере Виктория есть шесть железнодорожных платформ, а на остановке Metrolink - четыре (четыре платформы на трех путях). Две железнодорожные платформы представляют собой отсеки под номерами 1 и 2 для остановки поездов, прибывающих с востока, и четыре - сквозные платформы под номерами 3–6 на северной стороне станции. Платформы Metrolink расположены параллельно платформам залива и к югу от них. Под новой крышей остались только эстакада и платформы «Метролинк», сквозные платформы 4, 5 и 6 в основном заняты « Манчестер Ареной» .
Первоначальные одноэтажные офисы M&LR, выходящие на подход к Хантс-Бэнк, были построены в 1844 году в итальянском стиле из тесаного камня из песчаника с шиферными крышами. Позже они были расширены и надстроены вторым этажом. Уильям Доус построил большую пристройку станции для L&YR в 1909 году. Она расположена под прямым углом к северному концу старой станции, что придает увеличенной станции L-образный план. Его фасад, обращенный к подъезду к вокзалу Виктория, выполнен в стиле эдвардианского необарокко : четыре этажа в высоту и 31 пролет до закругленного угла на юго-восточном конце. Окна первого этажа имеют закругленные козырьки, а окна верхних этажей – квадратные. На богато украшенном стеклянно-железном навесе вдоль фасада написаны буквы в стиле модерн с названиями пунктов назначения, которые обслуживает вокзал . [1] Навес был поврежден бомбой Временной ИРА в 1996 году , заложенной на улице, прилегающей к центру Арндейла, и был восстановлен четыре года спустя. [46]
Объекты наследия в вестибюле были восстановлены во время реконструкции 2013–2015 годов. К ним относятся кафе со стеклянным куполом и мозаичными надписями, которое изначально было первоклассной столовой, прилегающий книжный киоск и оригинальный зал бронирования, отделанный деревянными панелями 1909 года. У входа висит большая карта, выложенная белой глазурованной плиткой, с изображением бывшей сети Ланкаширско-Йоркширской железной дороги. [1] [47]
Под картой находится бронзовый военный мемориал времен Первой мировой войны с изображениями Святого Георгия и Святого Михаила на каждом конце, который был установлен в 1923 году . бывшие рыбные причалы, откуда тысячи солдат отправились на Первую мировую войну и где в их память была установлена бронзовая доска. Ворота были отреставрированы в 2015 году, и на них был установлен стальной экран с картой могильных кладбищ Содружества времен Первой мировой войны на севере Франции и Бельгии. [49]
В 1988 году станция получила статус памятника архитектуры II категории . [1]
.jpg/1280px-185138_at_Manchester_Victoria_(2).jpg)
Манчестер Виктория обслуживается двумя железнодорожными компаниями , Northern и TransPennine Express . Иногда его используют службы CrossCountry во время инженерных работ. Маршрут Chat Moss в Ливерпуль обслуживают поезда TransPennine Express класса 185 и поезда Northern Class 319 (только в часы пик и ранним утром). Линия Риббл-Вэлли до Блэкберна и Клитеро обслуживается классом 156 , классом 150 и услугами укрепления класса 153 в часы пик. Услуги Лидса-Колдер-Вэлли обычно обслуживаются DMU Sprinter класса 158 , хотя устройства Civity класса 195 теперь используются во многих поездах Честера. В 2019–2020 годах на маршрутах TPE также будет представлен новый ассортимент, в том числе двухтактные комплекты Nova 3 класса 68 и двухрежимные многоканальные агрегаты Nova 1 класса 802 .
После изменения расписания в мае 2018 года все экспресс-службы Северного транспеннинского маршрута останавливаются на станции. Этими услугами управляет TransPennine Express . В западном направлении два поезда в час ходят экспресс до Ливерпуль-Лайм-стрит (один заезжает в Ли-Грин , а другой - в Ньютон-ле-Уиллоуз ). Другая пара рейсов идет на запад в аэропорт Манчестера через Ордсолл-Хорд и Манчестер-Пикадилли . В восточном направлении через Хаддерсфилд , Лидс и Йорк курсируют 4 поезда в час . После Йорка один поезд в час ходил до Эдинбурга , Ньюкасла , Редкар-Сентрал и Скарборо.
После изменения расписания зимой 2023 года обслуживание было несколько сокращено (из-за продолжающихся кадровых проблем в TOC), сюда заходят только почасовые рейсы Ливерпуль — Ньюкасл и аэропорт Манчестера — Солтберн .
Кроме того, после изменения расписания в мае 2018 года движение по линии Колдер-Вэлли значительно ускорилось. Станции между Рочдейлом и Манчестером теперь обслуживаются службами Блэкберна. Это означает, что теперь услуги Колдер-Вэлли курсируют без остановок между Рочдейлом и Манчестером. В результате теперь до Рочдейла ходит 6 поездов в час.
Манчестер Виктория - это развязка с городской системой легкорельсового транспорта Metrolink . Остановка находится на северной окраине зоны 1 системы и в начале линий Бери , Олдхэм и Рочдейл .
Трамвайные платформы открылись 6 апреля 1992 года для движения в Бери, заменив давно установившееся движение тяжелого железнодорожного транспорта. Трамвайные платформы построены на месте бывших железнодорожных платформ с 5 по 8, конечной остановки линии Бери. Линия была продлена до улиц центра города, сделав крутой поворот на юг от концов платформы и выйдя через новый вход в стене сбоку от станции; [29] [50] Система работает на некоторых линиях British Rail , которые были преобразованы в легкорельсовый транспорт и уличные трамвайные пути. В октябре 2009 года кольцевая линия Олдхэма была закрыта для преобразования в линию Metrolink. Он был завершен в марте 2014 года после поэтапного открытия центра города Рочдейл . [51] [52]
Платформы Metrolink 1992 года состояли из островной платформы, содержащей платформы B и C, и боковой платформы для трамваев, направляющихся в Бери, с буквой A, которая позже была выведена из эксплуатации из-за протечек в крыше станции. [50]
Платформы Metrolink в Виктории закрылись 21 февраля 2014 года и были перестроены в другой конфигурации, чтобы обеспечить расширение услуг. [53] Восстановленная остановка вновь открылась 18 февраля 2015 года. Новая конфигурация включает две островные платформы, обслуживающие три пути, с лицами платформ, обозначенными буквами A, B, C и D; внешние платформы A и D предназначены для сквозных трамваев, идущих на юг и север соответственно, а центральные платформы B и C, которые обслуживают один и тот же путь, предназначены для конечных служб. [54] [55] [56] Остановка является одной из наиболее часто используемых в сети Metrolink. [57]
По состоянию на 2017 год услуги Metrolink курсируют через Викторию до Олтринчема , Бери , Ист-Дидсбери , аэропорта Манчестера , Олдхэма , Рочдейла и Пикадилли . На всех маршрутах службы в основном ходят каждые шесть-двенадцать минут. [58] [59]
Библиография
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )